Range Rover Evoque 2014 – S devíti

Vyzkoušeli jsme Evoque modelového roku 2014, první sériový vůz s devítistupňovou samočinnou převodovkou...

Zvyšování počtu převodových stupňů samozřejmě souvisí se snahou co nejvíce snížit spotřebu paliva a emise CO₂. Průkopníkem je německá společnost ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), která poprvé veřejně představila devítistupňovou samočinnou převodovku 9HP 28/48 (do 280/480 N.m) v roce 2009 a po úspěšném testování začala vyrábět v americkém Gray Courtu (SC). Prvním (a významným) klientem se stal britský Land Rover, který skříň od modelového roku 2014 uplatňuje jako jediný typ samočinné převodovky ve voze Range Rover Evoque (nahrazuje šestistupňovou AT). Vzhledem k tomu, že téměř devadesát procent klientů dává u Evoque přednost samočinnému ústrojí před mechanickým s manuálním řazením, dozná novinka velkého rozšíření. Z globálního prodeje 348 338 všech typů Land/Range Rover (nárůst 14,6 %) v roce 2013 totiž zaznamenal Evoque pozoruhodných 124 292 kusů...

Nová převodovka není ovšem jedinou novinkou Evoque 2014, vývoj se soustředil na další optimalizaci výkonů a snížení spotřeby. Konstruktéři se zaměřili na zvýšení technologické úrovně s řadou vyspělých asistenčních systémů, Stop/Start pro všechny motory, aplikaci převodovky ZF 9HP a inovovaný pohon Active Driveline (spolupráce GKN). Devítistupňovou samočinnou převodovku ZF, která se nyní objevila v novém sedanu Chrysler 200 a brzy poslouží i vozům Honda a BMW, jsme podrobně popsali v AR 6/’13, a proto jen uveďme, že je dokonce o 7,5 kg lehčí než šestistupňový japonský automat Aisin AW F21, jenž nahrazuje; při rychlosti 120 km/h točí motor o 700 min^‑1 méně a spotřeba EU u vznětové verze TD4/SD4 klesla z 6,5 na 6,0 litrů na 100 kilometrů.

Řadí sametově, počet stupňů a menší rozdíl otáček mezi nimi můžete kontrolovat na displeji při využití manuálního řazení páčkami pod volantem. S jedinou výjimkou hospodárné verze 2.2 eD4 se všechny Evoque dodávají s pohonem všech kol, buď klasickým, anebo vyspělejším Active Driveline (zprvu se zážehovým motorem 2.0 Si4; od léta i se vznětovými). Nechybí mezinápravová spojka Haldex, pohon všech kol se aktivuje samočinně do 300 milisekund bez zásahu řidiče, při jednotlivých programech Terrain Response je stále k dispozici. Active Driveline využívá dvě spojky místo zadního diferenciálu, reakce systému jsou rychlejší.

Na polygonu v rakouském Twengu jsme vyzkoušeli různé jízdní režimy Terrain Response, například při programu Sand (písek) jsou reakce motoru ostřejší než u Snow (sníh), zkušenému řidiči však prospěje vypnutí elektronické stabilizace ESC, jež naopak méně zkušeného může zachránit v kritické situaci. Pro základní technické údaje včetně rozměrů vozu (rozvor náprav 2660 mm, délka 4355, u třídveřového Coupé 4365 mm) odkazujeme na podrobný popis automobilu v AR 10/’11. Pohonné jednotky zůstávají čtyřválce DOHC 4V, vznětové 2179 cm³ s výkony 110 kW (pro eD4; TD4) a 140 kW (po SD4), resp. zážehový 2.0 Si4/177 kW; šestistupňová manuální převodovka se nedodává pro zážehový motor, samočinná devítistupňová není pro eD4 2WD, ostatní verze můžete mít v obou variantách. Pro všechny lze volit pětidveřové provedení, či třídveřové Coupé. Nové asistenční systémy Evoque 2014 představují Park Exit (kontrola rychle se přibližujících vozů při vyjíždění z parkoviště), Perpendicular Park (kamera 360° s upozorněním na překážky), Closing Vehicle Sensing & Reverse Traffic Detection (další varování před přijíždějícími vozidly z obou směrů při couvání), Wade Sensing (indikace hloubky brodu, max. 500 mm), hlídání jízdy v pruhu, adaptivní tempomat, samočinné parkování do příčné i podélné mezery, kontrola spotřeby Eco Data Computer, detekce dopravních značek (zobrazují se na centrálním displeji), adaptivní světolmety atd. Jak řekl pan Alexander Vysek, vedoucí JLR Business Operations pro Českou republiku, právě u nás klienti objednávají vozy ve vyšší výbavě a o inovativní asistenty mají velký zájem. Ostatně prodej značky u nás loni vzrostl o 21 % na 865 automobilů Land Rover. Nový Evoque 2014 se prodává od 921 tisíc včetně DPH (2WD), resp. od 974 tisíc s pohonem všech kol a od 1,03 milionu Kč se samočinnou převodovkou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie