image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Osmá generace Golfu GTI brzy dorazí do Česka

Ondřej Štaidl 18.05.2020 07:00

Volkswagen Golf GTI

Světová premiéra osmé generace Golfu proběhla na podzim minulého roku a ostrá verze GTI na sebe nenechala dlouho čekat. Nabídne opět přeplňovaný dvoulitrový motor, pohon předních kol a možnost zvolit přímo řazenou převodovku. Nechybí ani tradiční károvaný potah sportovních sedadel a typická červená linka na přední masce. Dočkáme se ještě tento rok.

Volkswagen Golf GTI je bezpochyby ikona a měřítko kategorie ostrých hatchbacků. První myšlenka na vznik rychlého Golfu se zrodila po velkém úspěchu sportovně laděného „brouka“, který v roce 1973 nabídl výkon 37 kW (50 k). Tehdejší testovací inženýr Löwenberg napsal interní zprávu svým kolegům a navrhl, aby Volkswagen uvažoval o konstrukci skutečného sportovního modelu postaveného na základě kompaktního a lehkého Golfu. Jeho spolupracovníci se zdráhali, s výjimkou specialisty na podvozky Horntricha a šéfa vývoje Hablitzela.

Löwenberg se nevzdal a nalezl další stejně smýšlející kolegy včetně dvojice marketérů Schwittlinskeho a Konrada. Konrad přizval všechny zainteresované zaměstnance k první schůzce, na které přesvědčil Hablitzela, aby umožnil Löwenbergovi a Horntrichovi zahájit první fázi příprav a testování. Vzali prototyp Scirocco se sníženým podvozkem a výkon základního motoru o objemu 1,5 litru zvýšili ze 62 kW (85 k) na 73 kW (100 k) pomocí vícestupňového karburátoru a otevřeného výfuku. 

Volkswagen Golf GTI

Nově vzniklý tým se ale brzy shodl na tom, že vůz není tím, co chtějí. Měl mít sice sportovní image, ale zároveň měl zůstat civilním a komfortním Golfem pro každý den. Proto se Löwenberg s Horntrichem rozhodli, že postaví rozumnější verzi. Nový prototyp nebyl tak sportovní, ale pořád stále dostatečně rychlý. Přestože byl na konstruktéry vyvíjen neustálý tlak na snížení neúměrně vysokých nákladů na vývoj, vznikl další prototyp, opět na základě Scirocca. Oficiálně byl prohlášen za platformu pro testování podvozků. Löwenberg se zabýval laděním motoru, zatímco Horntrich přizpůsoboval podvozek pro výrazně širší pneumatiky, než na kterých jezdil standardní Golf první generace. 

Volkswagen Golf GTI

Jakmile začalo marketingové oddělení věřit v úspěch sportovně laděného Golfu, dostal celý projekt oficiálně zelenou a mohl se rozjet naplno. Bylo postaveno šest prototypů v různých konfiguracích, od vozu vyladěného pro maximální sportovní výkon až po komfortní a nenápadnou verzi. Koncept Golfu se veřejnosti poprvé představil na frankfurtském autosalonu IAA a v polovině roku 1976 se na trh dostaly první vozy v limitované sérii 5000 kusů.

Osmá generace GTI ctí tradice

Za design byl odpovědný šéfdesigner Schäfer. Asi každý zná alespoň některé z detailů první generace Golfu GTI, mezi které patří například červený pruh na masce chladiče, hlavice řadicí páky v podobě golfového míčku nebo sportovní sedadla s károvanými potahy. Celou řadu těchto detailů přebírá i nejnovější osmá generace navazující na citlivě naladěný kompromis sportovních prvků a diskrétnosti.

Oproti klasickým verzím Golfu poznáte nové GTI podle předního nárazníku s většími chladícími otvory, typické červené linky v masce, která nově protíná i přední světlomety, širších nástupních prahů, dvojice koncovek výfuku a velkých kol z lehké hlinkové slitiny. Několik změn najdeme i v interiéru. Nechybí sportovní sedadla s integrovanou opěrkou hlavy a výraznějším bočním vedením čalouněná tradičním károvaným vzorem. Novou grafiku dostal digitální přístrojový štít a sportovní tříramenný volant zdobí logo GTI. 

Volkswagen Golf GTI

Novinka vychází z technického vybavení použitého v předchozí generaci. Pod kapotou najdeme zážehový dvoulitrový motor EA888 s výkonem naladěným na 180 kW (245 k). Standardně je spojen se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou nové konstrukce, je ovšem možné zvolit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. V obou případech je poháněna přední náprava, nechybí však elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál. Pohon všech kol zůstává vyhrazen vrcholné verzi R. Osmá generace dostala také výkonnější brzdovou soustavu a možnost vybavit vůz výfukem značky Akrapovič. 

Volkswagen Golf GTI

Vylepšením prošel také podvozek s nově naladěnými pružinami a celou řadou dalších úprav. Volitelné elektronicky nastavitelné tlumiče DCC dostaly nový software a přední nárazník má o 3 kg lehčí hliníkovou výztuhu. Standardem jsou 17“ kola z lehké slitiny o hmotnosti 10,2 kg nebo volitelná 19“ kola, která lze obout do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup2.

Na konkrétní ceny, datum uvedení na český trh a přesné technické specifikace si musíme ještě chvíli počkat. Podle posledních zpráv se GTI u dealerů objeví koncem léta. Později dorazí i výkonnější a sportovněji laděná verze GTI Clubsport s vyšším výkonem a okruhově orientovaným podvozkem. Postaví se například Renaultu Mégane RS Trophy nebo Hondě Civic Type-R.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

Beetle Sunshine Tour – Bláznivá podívaná

BMW řady 4 Cabrio se vrací k plátěné střeše

Civic Type-R dostal lepší brzdy a tužší tlumiče

Čtvrtá generace SEATu Leon se oficiálně představuje

Ford Kuga – Pro celý svět

Golf osmé generace přijíždí s novými motory a interiérem

Golf R už má české ceny. Režim Drift je za příplatek

Honda CR-V – Generace IV

Hybridní Touareg je výkonnější a levnější než osmiválec



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

219.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

29 107 km, r. 2023

579.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |