Osmá generace Golfu GTI brzy dorazí do Česka

Světová premiéra osmé generace Golfu proběhla na podzim minulého roku a ostrá verze GTI na sebe nenechala dlouho čekat. Nabídne opět přeplňovaný dvoulitrový motor, pohon předních kol a možnost zvolit přímo řazenou převodovku. Nechybí ani tradiční károvaný potah sportovních sedadel a typická červená linka na přední masce. Dočkáme se ještě tento rok.

Volkswagen Golf GTI je bezpochyby ikona a měřítko kategorie ostrých hatchbacků. První myšlenka na vznik rychlého Golfu se zrodila po velkém úspěchu sportovně laděného „brouka“, který v roce 1973 nabídl výkon 37 kW (50 k). Tehdejší testovací inženýr Löwenberg napsal interní zprávu svým kolegům a navrhl, aby Volkswagen uvažoval o konstrukci skutečného sportovního modelu postaveného na základě kompaktního a lehkého Golfu. Jeho spolupracovníci se zdráhali, s výjimkou specialisty na podvozky Horntricha a šéfa vývoje Hablitzela.

Löwenberg se nevzdal a nalezl další stejně smýšlející kolegy včetně dvojice marketérů Schwittlinskeho a Konrada. Konrad přizval všechny zainteresované zaměstnance k první schůzce, na které přesvědčil Hablitzela, aby umožnil Löwenbergovi a Horntrichovi zahájit první fázi příprav a testování. Vzali prototyp Scirocco se sníženým podvozkem a výkon základního motoru o objemu 1,5 litru zvýšili ze 62 kW (85 k) na 73 kW (100 k) pomocí vícestupňového karburátoru a otevřeného výfuku. 

Nově vzniklý tým se ale brzy shodl na tom, že vůz není tím, co chtějí. Měl mít sice sportovní image, ale zároveň měl zůstat civilním a komfortním Golfem pro každý den. Proto se Löwenberg s Horntrichem rozhodli, že postaví rozumnější verzi. Nový prototyp nebyl tak sportovní, ale pořád stále dostatečně rychlý. Přestože byl na konstruktéry vyvíjen neustálý tlak na snížení neúměrně vysokých nákladů na vývoj, vznikl další prototyp, opět na základě Scirocca. Oficiálně byl prohlášen za platformu pro testování podvozků. Löwenberg se zabýval laděním motoru, zatímco Horntrich přizpůsoboval podvozek pro výrazně širší pneumatiky, než na kterých jezdil standardní Golf první generace. 

Jakmile začalo marketingové oddělení věřit v úspěch sportovně laděného Golfu, dostal celý projekt oficiálně zelenou a mohl se rozjet naplno. Bylo postaveno šest prototypů v různých konfiguracích, od vozu vyladěného pro maximální sportovní výkon až po komfortní a nenápadnou verzi. Koncept Golfu se veřejnosti poprvé představil na frankfurtském autosalonu IAA a v polovině roku 1976 se na trh dostaly první vozy v limitované sérii 5000 kusů.

Osmá generace GTI ctí tradice

Za design byl odpovědný šéfdesigner Schäfer. Asi každý zná alespoň některé z detailů první generace Golfu GTI, mezi které patří například červený pruh na masce chladiče, hlavice řadicí páky v podobě golfového míčku nebo sportovní sedadla s károvanými potahy. Celou řadu těchto detailů přebírá i nejnovější osmá generace navazující na citlivě naladěný kompromis sportovních prvků a diskrétnosti.

Oproti klasickým verzím Golfu poznáte nové GTI podle předního nárazníku s většími chladícími otvory, typické červené linky v masce, která nově protíná i přední světlomety, širších nástupních prahů, dvojice koncovek výfuku a velkých kol z lehké hlinkové slitiny. Několik změn najdeme i v interiéru. Nechybí sportovní sedadla s integrovanou opěrkou hlavy a výraznějším bočním vedením čalouněná tradičním károvaným vzorem. Novou grafiku dostal digitální přístrojový štít a sportovní tříramenný volant zdobí logo GTI. 

Novinka vychází z technického vybavení použitého v předchozí generaci. Pod kapotou najdeme zážehový dvoulitrový motor EA888 s výkonem naladěným na 180 kW (245 k). Standardně je spojen se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou nové konstrukce, je ovšem možné zvolit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. V obou případech je poháněna přední náprava, nechybí však elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál. Pohon všech kol zůstává vyhrazen vrcholné verzi R. Osmá generace dostala také výkonnější brzdovou soustavu a možnost vybavit vůz výfukem značky Akrapovič. 

Vylepšením prošel také podvozek s nově naladěnými pružinami a celou řadou dalších úprav. Volitelné elektronicky nastavitelné tlumiče DCC dostaly nový software a přední nárazník má o 3 kg lehčí hliníkovou výztuhu. Standardem jsou 17“ kola z lehké slitiny o hmotnosti 10,2 kg nebo volitelná 19“ kola, která lze obout do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup2.

Na konkrétní ceny, datum uvedení na český trh a přesné technické specifikace si musíme ještě chvíli počkat. Podle posledních zpráv se GTI u dealerů objeví koncem léta. Později dorazí i výkonnější a sportovněji laděná verze GTI Clubsport s vyšším výkonem a okruhově orientovaným podvozkem. Postaví se například Renaultu Mégane RS Trophy nebo Hondě Civic Type-R.

Fotogalerie