Motor Audi V6 TDI MHEV plus (EA 897evo4) – Vzkříšení V6 TDI

Proslýchalo se, že legendární vznětový agregát V6 TDI padne za oběť emisním předpisům. Opak je ale pravdou. Nyní totiž přichází v rekonstruované podobě a s řadou elektrifikovaných částí v rámci nového mild hybridního systému.

Vznětový V6/90° s označením EA 897 a vstřikováním common rail vyvinulo Audi a představil se roku 2004 ve druhé generaci sedanu A8. Od té doby se objevuje v široké řadě automobilů koncernu VW Group a po dílčích i rozsáhlejších modernizacích stále patří ke standardu větších cestovních vozů a SUV. Jeho předností je kultivovaný běh a vysoký točivý moment v kombinaci s rozumnou spotřebou. Čtvrtá, důsledně rekonstruovaná generace motoru EA 879 slibuje v rámci nasazení techniky MHEV plus nejen razantní snížení spotřeby nafty a emisí CO2, ale také vyšší výkon a citelně rychlejší reakce na pokyny plynového pedálu. Zprvu bude k dispozici s výkonem 220 kW (299 k) a v typech Audi A6 a Q5, kde doplní konvenční V6 TDI „gen3“ o výkonu 150 kW (204 k).

Základními prvky elektrifikace tohoto agregátu jsou elektromotor/generátor v těle samočinné převodovky, reverzní alternátor poháněný řemenem, akumulátor LFP nad zadní nápravou a elektrický kompresor včleněný do systému přeplňování. Celá mild hybridní soustava pracuje s napětím 48 V a jak už je u Audi zvykem, svými provozními vlastnostmi se blíží „čistokrevným“ hybridům. A v některých rysech je dokonce přesahuje! Jako příklad zmiňme elektrický kompresor klimatizace pro nepřerušovaný přísun temperovaného vzduchu do kabiny, obvyklý u plug-in hybridů a elektromobilů.

Foto: Audi

Elektromotor i alternátor jsou schopny nabíjet 48V akumulátor, alternátor navíc slouží k rychlému startování spalovacího agregátu (startér tedy chybí). Elektromotor zase podporuje akceleraci z nižších rychlostí prakticky okamžitě dostupným výkonem 18 kW (24 k) a točivým momentem 230 N.m, zatímco při zpomalování zvládne rekuperovat výkonem až 25 kW (34 k).

Samostatnou kapitolou je elektrický kompresor včleněný do soustavy přeplňování. Jejím základem zůstává obvyklé výfukové turbodmychadlo a tento kompresor je zařazen až za ně a chladič stlačeného vzduchu. Požaduje-li řidič prudkým prošlápnutím pedálu plynu vysoký točivý moment a současně k turbínovému kolu proudí výfukové plyny s nízkou energií (typicky při potřebě náhlého zrychlení z nízkých otáček), je nasávaný vzduch obtokovým ventilem přesměrován ke kompresoru. V něm dojde k dalšímu stlačení nasávaného vzduchu, jenž odtud pokračuje do spalovacích prostorů. V kombinaci s elektromotorem jde při akceleraci o bleskové „nakopnutí“ do chvíle, než se plně roztočí turbína. Připomeňme, že elektrické kompresory Audi používalo již dříve, třeba v modelech S4 nebo SQ6, ovšem tento systém by měl být zcela nový a na rozdíl od těch dosavadních nejen výkonnější, ale též schopný práce v celém spektru otáček spalovacího agregátu. Při zrychlování dosáhne jeho oběžné kolo, hnané elektromotorem s permanentními magnety, během 250 milisekund 90 000 min^-1.

Jak je znát z přiložených ilustrací, modernizovaná poháněcí jednotka Audi V6 TDI MHEV plus působí promyšleným a mimořádně kompaktním dojmem. Zatím neznáme technické detaily, dokonce ani spotřeby paliva či kapacitu akumulátoru, v době redakční uzávěrky tuzemský dovozce Audi popsaný agregát neuváděl ani ve svém on-line konfigurátoru. V tiskové zprávě z konce loňského listopadu nicméně zmínil základní cenu, jež činí 1 819 900 Kč u Audi Q5 SUV a 1 922 900 Kč u sedanu A6.

Převzato z časopisu

Fotogalerie