Mercedes-Benz S-Klasse (W222) – Nejlepší, nebo nic...

V červenci 2013 přichází na trh nová generace třídy S, od roku 1972 v pořadí už šestá, vyvinutá s reklamním sloganem Best or nothing...

Rozhodně nemůže být pochyb o tom, že vozy Mercedes-Benz S-Klasse vždy patřily na vrchol svého segmentu, a platí to i o šesté generaci W222, která se celkovými rozměry liší jen minimálně, zatímco rozvor náprav zůstal shodný s předchůdcem. Základem je nyní prodloužená verze s rozvorem 3165 mm, odvozená kratší má 3035 mm (není to však konec, další varianty budou následovat, mj. i jako náhrada za typy po deseti letech zrušené značky Maybach).

Rozchod kol se zvětšil vpředu/vzadu o 24/31 mm, nyní činí 1624/ 1637 mm. Celková délka vozu je 5246, resp. 5116 mm, šířka 1899 mm a výška 1494 (u kratšího 1496) mm. Nejprve se představily modely S 350 BlueTEC (diesel), S 400 Hybrid a S 500 (osmiválec; ostatní V6), u nichž pohotovostní hmotnost podle metodiky EU činí 1975, 1945 a 2015 kilogramů. Velké luxusní automobily mají u značky Mercedes-Benz dlouhou tradici, ale označení S‑Klasse se oficiálně používá až od roku 1972, takže jde o šestou novodobou generaci, přičemž poslední tři po nahrazení mamuta (W140) nesly už logickou sekvenci kódového značení W220 (od 1999), W221 (od 2005, přes půl milionu vozů) a nyní W222.

Lze předpokládat, že konstruktéři ze Stuttgartu převzali osvědčená řešení podvozkových skupin předchůdce, který v roce 2009 prošel faceliftem (po 270 tisících prodaných vozů) a uvedl verzi S 400 Hybrid s akumulátorem Li-Ion (jako první na světě), o čemž svědčí koncepčně nezměněné provedení podvozku, ovšem soustředili se na další asistenční systémy (včetně vylepšené ochrany Pre-Safe). Poprvé v historii se ob-jevuje v příplatkové nabídce systém Magic Body Control, skenující prostor před vozidlem a podle povrchu upravující charakteristiku pneumatického odpružení (zatím pro S 500); standardní výbavou je vylepšená verze vzduchového pérování Airmatic a adaptivní funkce tlumičů ADS Plus (Adaptive Damping System), hřebenové řízení je elektromechanické, kotoučové brzdy mají vnitřní chlazení i vzadu a pneumatiky jsou rozměrů 245/55 R 17, respektive 245/50 R 18 pro osmiválec. Ještě letos bude nabídka rozšířena poprvé na dvě hybridní verze; zážehovou S 400 Hybrid doplní zcela nová S 300 BlueTEC Hybrid se vznětovým čtyřválcem řady OM 651; obě mají mezi spalovacím motorem a převodovkou 7G-Tronic Plus vložen elektromotor/generátor s výkonem 20 kW a točivým momentem 250 N.m, který poskytuje motoru podporu v případě potřeby.

Všechny čtyři zmíněné modely už dnes splňují emisní limity EU6 a jejich paleta se bude zvětšovat, oznámený S 500 Plug-In Hybrid bude prvním automobilem třídy S s normovanou spotřebou EU pod čtyři litry na stovku kilo-metrů! Model S 300 BlueTEC Hybrid se vznětovým čtyřválcem 2143 cm³ o výkonu 150 kW (204 k)/4200 min^‑1 a točivém momentu 500 N.m/1600 – 1800 min^‑1 a se zmíněným trakčním elektromotorem 20 kW zrychluje z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy, dosahuje 240 km/h a spotřebuje 4,4 litru nafty na 100 km jízdy (emise CO₂ činí 115 g/km). Dalším vývojem prošel S 400 Hybrid se zážehovým šestiválcem 3498 cm³ o výkonu 225 kW (306 k)/6500 min^‑1 a točivém mo-mentu 370 N.m/3500 – 5250 min^‑1, který s přídavným elektromotorem 20 kW spo-třebuje v kombinaci EU 6,3 l/100 km (emise CO₂ 147 g/km); zatímco hodnoty zrychlení na sto za 6,8 sekundy a největší rychlost 250 km/h jsou shodné jako u turbodieselu S 350 BlueTEC, který je naopak vybaven šesti-válcem 2987 cm³ o výkonu 190 kW (258 k)/3600 min^‑1 a točivém momentu 620 N.m/1600 – 2400 min^‑1.

U tohoto vozu klesly spotřeba na 5,5 l/100 km a emise CO₂ na 146 g/km. Vyvrcho-lením nabídky je zatím S 500, po-háněný vidlicovým osmiválcem 4663 cm³, přeplňovaným dvojicí turbodmychadel, který dává 335 kW (445 k)/5250 – 5500 min^‑1 a 700 N.m/1800 – 3500 min^‑1. Nejvýkonnější typ zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, spotřeba benzinu činí 8,6 l/100 km a emise CO₂ 199 g/km. Karoserie nové S-Klasse nyní působí mohutnějším a elegantnějším dojmem, maska přídě se zvětšila, více prostoru je také v komfortně vybaveném interiéru. Zajímavostí je skutečnost, že v nové třídě S není jediná žárovka, veškeré osvětlení je nyní dílem diod emitujících světlo (LED). Přední světlomety jsou složeny až z 56 LED, koncové svítilny ze 35 LED (plus dalších čtyř pro zadní mlhovou svítilnu) a v interiéru vyzařují světlo až tři stovky diod. Stereokamera a radarová čidla sledují prostor kolem celého vozu (360°). Samotný tvar karoserie se podílí na rekordní hodnotě součinitele odporu vzduchu c_x = 0,24, který může být u optimalizované hybridní verze S 300 BlueTEC Hybrid snížen dokonce na c_x = 0,23. Zkrátka, nejlepší, anebo nic!

Převzato z časopisu

Fotogalerie