Mercedes-Benz C-Klasse (W205) – Značný posun

Nová generace třídy C je po technické stránce v mezigeneračním srovnání značným posunem...

Vzhledem k příchodu nové rodiny menších vozů s předním pohonem mohl Mercedes-Benz posunout dnes již tradiční třídu C výše. To je i důvod, proč opustila podvozek s přední nápravou McPherson a dostala velký se čtyřprvkovým zavěšením. Tato náprava není jedinou novinkou páté generace (čtvrté třídy C) novodobých malých typů Mercedes-Benz. Vůz se vyznačuje karoserií z různých druhů ocelí, včetně tvářených za tepla, a hliníkové slitiny. Právě podíl hliníku činí na hmotnosti skeletu 39 % a má značný vliv na odlehčení nosné struktury cca o 40 kg. Z hliníku jsou vyrobeny střecha, blatníky, kapota motoru, dveře nebo víko zavazadlového prostoru.

Na celé karoserii, tedy včetně jejích povrchových dílů, činí hmotnostní podíl hliníku dokonce 48 % a znamená úspory ve výši přibližně 70 kilogramů. Úspěch snižování hmotnosti je o to významnější, že nová generace C je o 95 mm delší (4686 mm), o 40 mm širší (1810 mm) a má rozvor náprav prodloužený o 80 mm (2840 mm); zavazadlový prostor se zvětšil na celkových 480 litrů. Hliníkové odlitky najdeme na horním uložení předních tlumičů; výrobce tuto techniku aplikoval také pro složitě tvarovaný výztužný příčník mezi zadními koly, když se snažil zadní část odlehčit i z toho důvodu, že plánuje výrobu několika hybridních verzí, jež budou mít vzadu akumulátory.

Přestože struktura karoserie je specificky navržena právě pro tento model, výrobce se netají tím, že jde o novou generaci vozů, kterou započala třída S (W222). Menší C s ní sdílí některé konstrukční přístupy v podobě potlačování přenosu vibrací, ale také integraci různých funkcí do jednotlivých konstrukčních celků. Stejně jako u ostatních typů, i třída C je navržena tak, aby obstála ve všech nárazových testech. O čtyřprvkové přední nápravě, schopné přenášet větší síly zejména v příčném směru a zajišťující optimální vedení v různých fázích propružení a natočení kol, již byla řeč. Stejně jako zadní pětiprvkové závěsy je z velké části vyrobena z hliníku, což přináší úsporu hmotnosti (vpředu cca dva kilogramy). Výrobce připravil pět druhů odpružení a tlumení. Standardem je klasický ocelový podvozek s pasivními tlumiči, který lze doplnit třemi typy podvozků Direct Control s aktivně řízenými tlumiči (komfortní, střední a sportovní nastavení, jež je o 15 mm snížené).

Pátou možnost, v daném segmentu unikátní, představuje vzduchový podvozek Airmatic. Umožňuje nastavení tuhosti ve čtyřech stupních, samočinně udržuje stálou světlou výšku a v případě potřeby dovoluje její mírné zvýšení. Vnější vzhled třídy C je evolucí současného designerského stylu značky; je logicky zasazen mezi třídy CLA a S. Tvarové řešení přední části, zádi, ale také prahových lišt se liší v závislosti na provedení (kromě standardního Avantgarde, Exclusive a AMG Line). Typická je velmi nízká hodnota součinitele odporu vzduchu, u C 220 BlueTEC ECO má rekordních c_x = 0,24. Řešení interiéru je jednoznačně zaměřeno na komfort. Automobilka se podle svých slov snažila o navržení vnitřního prostoru s jemnými přechody jednotlivých ploch a ve všech verzích výbavy, včetně té základní, o použití kvalitních materiálů. První dojmy z pobytu za volantem těchto vozů jsou velmi pozitivní. Jednotlivé funkční celky jsou do jednolitého středového panelu zasazeny odděleně, což usnadňuje orientaci při jejich obsluze.

Novinkou je přepracované ovládání palubního systému Comand, nadále mezi sedadly umístěným kruhovým ovladačem. Nyní je ale tento prvek doplněn podložkou pro dlaň s dotykovou plochou, díky níž lze nejen přímo psát znaky při zadávání cíle navigace nebo telefonního čísla, ale umožňuje také procházet jednotlivými položkami menu. Součástí dotykové podložky je trojice tlačítek pro rychlou volbu funkcí (zpět, menu oblíbených položek a menu audiosystému). Podle výbavy může mít hlavní displej úhlopříčku 7,0 nebo 8,4 palce. V závislosti na konkrétní výbavě je třída C vybavena vyspělou senzorikou pro různé asistenční systémy, jež Mercedes-Benz souhrnně označuje jako Intelligent Drive. V předním nárazníku a po stranách nárazníku zadního je umístěna dvojice radarů, sledujících prostor do vzdálenosti 30 metrů.

Vpředu je uložen radar na dlouhé vzdálenosti (až 200 m), naopak prostor za vozem sleduje multifunkční radar s dosahem 80 metrů. Prostor před vozem dále sleduje dvojice čelních kamer, která je schopna vytvořit obraz situace 3D do vzdálenosti asi 50 metrů. Až na 500 metrů jsou účinné kamery SMPC (Stereo Multi-Purpose Camera), detekující pohyblivé i pevné překážky, mezi něž lze počítat i chodce. Na základě informací z těchto čidel vůz neustále monitoruje prostor kolem sebe v úhlu 360° a upozorňuje na potenciální nebezpečí. Čidla umožňují aplikovat nejrůznější asistenční systémy, mezi něž patří monitorování mrtvých úhlů, asistent jízdy v pruhu, rozpoznávání dopravních značek, upozornění na jízdu v protisměru, anebo adaptivní asistent dálkových světlometů. Nechybí ani adaptivní tempomat Distronic Plus včetně funkce jízdy v kolonách a přednárazového systému, který je aktivní v rozmezí 7 až 200 km/h.

V případě nutnosti dokáže po upozornění řidiče automaticky brzdit. Součástí výbavy na přání je barevný Head Up Display, který vybrané údaje z displeje 480 x 240 bodů promítá před přední sklo na plochu o rozměrech 210 x 70 mm. Kvalitní zobrazení informací zajišťuje funkce automatického přizpůsobení aktuálním světelným podmínkám, stejně tak jako značný maximální jas 10 000 cd/m² a kontrast více než 1000:1. Pro optimální viditelnost si může řidič nastavit výšku zobrazovaných údajů. Jedním z nových prvků zvyšujících komfort je automatická aktivace vnitřního okruhu ventilace při vjezdu do tunelu. Systém v tomto případě pracuje s daty navigačního systému. Novinkou, která byla v minulosti především doménou značky Lexus, je doplnění ventilace o ionizátor vzduchu. Zajímavostí je též možnost zvolit jednu ze čtyř vůní určených pro interiér. Při uvedení do prodeje na evropských trzích je Mercedes-Benz třídy C připraven zatím jen ve spojení se čtyřválcovými přeplňovanými motory, uloženými tradičně vpředu podélně. Kromě zážehových 1595 a 1991 cm³ (C 180 a C 200) s výkony 115 a 135 kW (156 a 184 k) bude v typu C 220 BlueTEC vznětový motor 2143 cm³ o výkonu 125 kW (170 k). Mercedes-Benz chce nabídku postupně rozšiřovat směrem dolů i nahoru, přičemž chybět nebudou tradiční šestiválce, ale ani nová hybridní hnací ústrojí se vznětovými i zážehovými motory.

Převzato z časopisu

Fotogalerie