Mazda Iconic SP Concept – Budoucnost MX-5

Mazda MX-5 je úředně nejprodávanějším dvoumístným sportovním vozem automobilové historie. Aby se tato sága mohla psát dál, bude třeba změn. A ty na loňském autosalonu v Tokiu naznačila studie Iconic SP.

Když v roce 2000 zapisovali Mazdu MX-5 do Guinnessovy knihy rekordů, bylo vyrobeno více než půl milionu vozů tohoto typu. O šestnáct let později pak padla hranice rovného milionu. Rok před tím byla představena čtvrtá generace této řady (viz AR 2/’16), jež zůstává stále ve výrobě. Na autosalonu v Tokiu byla letos mimochodem představena její modernizovaná podoba. Doba spalovacích motorů však pomalu končí, a to včetně těch agilních a krásně „točivých“ v malých sporťáčcích, takže se u Mazdy zamysleli nad tím, co dál. A vystavili koncept Iconic SP, jenž se stal jednoznačně jednou z hvězd japonské autoshow.

Foto: Mazda

Iconic SP vaří ze stejných ingrediencí jako MX-5. Jde tedy o kompaktní dvoumístný vůz s dlouhou kapotou, nízkým těžištěm a pohonem kol zadní nápravy, určený pro ryzí potěšení z jízdy. Iconic SP je pokračováním velkého návratu Wankelova motoru s vnitřním spalováním a rotačním pístem, jehož výrobou se Mazda proslavila a ukončila ji teprve se zastavením produkce sportovního vozu Mazda RX-8 v roce 2012. Nyní je Wankel zpět, přesně tak, jak nám to v Tokiu slibovali před čtyřmi lety. Nikoli však jako agregát přímého pohonu, ale jako generátor energie pro elektromotor. V této konfiguraci jsme vám letos představili již sériový model Mazda MX-30 R-EV (viz AR 11/’23). Kupé Iconic SP při poho­tovostní hmotnosti 1450 kg (asi o 300 kg více než dnes) nabízí výkon 272 kW (370 k), a tedy i úctyhodnou výkonovou hmotnost 5,33 kW/kW. Svými vnějšími rozměry jen nepatrně překonává stávající MX-5: při shodné výšce 1150 mm je se svými 4180 mm o 265 mm delší.

I z premiéry studie Iconic SP Concept je vidět, že u Mazdy na motory s vnitřním spalováním nezanevřeli. Kdo jiný například v Evropě dodnes udržel v prodeji atmosféricky plněné jednotky, jež přitom svými parametry dokáží konkurovat těm přeplňovaným, a přitom nabídnout typicky svěží projev s gradujícím výkonem spolu s otáčkami?

Mazda MX-5 2024

Změny pro aktuální modelový rok jsou decentní, ale pomáhají vozu držet krok s dobou a řidiči nabízejí nové možnosti. Přídi vévodí nové hlavní LED světlomety, změnila se též podoba koncových svítilen. Stahovací plátěná střecha je kromě černé nově k dispozici i v béžové barvě. Díky novému čalounění sedadla lépe podpoří tělo v zatáčkách a dojem podtrhuje bezrámové vnitřní zpětné zrcátko. Samozřejmostí je modernizace multimediálního systému s dotykovým monitorem o úhlopříčce zvětšené na 8,8 palce a s rozšířenými možnostmi ­konektivity.

Foto: Mazda

Nový jízdní režim Dynamic Stability Control (DSC) Track poskytuje řidiči více volnosti – stabilizační systém přebírá velení teprve v případě, že se vůz dostane do nebezpečného smyku, který řidič nemá šanci vyrovnat. Systém navržený s ohledem na množství nováčků na okruzích má řidiče pod dohledem až do poslední sekundy. Přibyly ovšem i ­bezpečnostní prvky pro běžné cestování. Už základní model Prime-Line je vybaven pokročilými systémy, mezi nimiž nechybí Lane Keep Assist pro hlídání jízdy v pruhu, brzdový asistent Intelligent Brake Assist nebo vylepšený systém pro rozpoznávání dopravních značek, nově propojený s navigací.

Převzato z časopisu

Fotogalerie