image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Maserati Quattroporte (M156) – Sportovní luxus

Tom Hyan 18.07.2013 09:07

01-masq 77840

13-masq 77852Šestá generace Maserati Quattroporte přichází půl století po uvedení první, představuje však jistou revoluci v pohledu na sportovní luxus...

Maserati Quattroporte proslul jako nejrychlejší sedan na světě, také nová generace osmiválce s maximální rychlostí 307 km/h patří na vrchol příslušného segmentu. Pátá generace představovala doslova ferrari ve čtyřdveřovém provedení, více hmotnosti směřovalo k zadní poháněné nápravě (nyní ideálních padesát procent), ovládání bylo ostřejší a méně snadné, zkrátka čistokrevný sportovní automobil v hávu čtyřdveřového sedanu! Změnu filozofie vyvolalo nejen plánované rozšíření výrobního sortimentu poprvé v historii Maserati na dvojici sedanů, větší nový Quattro-porte a menší Ghibli, ale také obecně pohodlnější klienti, k nimž novinka šesté generace vlastně míří.

Maserati Quattroporte šesté generace, nejrychlejší sedan světa s maximální rychlostí 307 km/h...Už to nejsou výhradně automobiloví znalci a fajnšmekři, ale také jiní bohatí klienti, nezřídka z asijských a arabských zemí, pro něž je důležitější velký komfort než sportovní jízdní vlastnosti. Značka Maserati chce prodávat více, v plánu skupiny Fiat Group Automobiles (FGA), jež momentálně dává přednost Maserati před Alfou Romeo, je rozšířit roční odbyt až na padesát tisíc vozů, které budou alternativou především prestižním německým značkám... Samozřejmě nelze říci, že by dlouho očekávaný automobil Maserati Quattroporte šesté generace (codename M156) postrádal sportovní charakter, ostatně má lepší dynamické parametry než předchůdce, jde totiž o celkově kultivovanější luxusní sedan, větší a prostornější, byť lehčí i úspornější, stále se odlišující od masověji vyráběné konkurence. Zůstává uměleckým dílem na kolech, ctícím estetické tradice značky, design záměrně připomíná Pininfarinův styl páté generace (M139), vytvořený pod vedením Lorenza Ramacciottiho, tedy muže, jenž nyní koordinuje v Turíně design celé skupiny FGA, do níž patří i Centro Stile Maserati v Mirafiori (tam měl návrh nového Quattroporte a znovuzrozeného Ghibli na starosti vedoucí designu této značky Marco Tencone).

05-masq 77844Navzdory tomu, že si Quattroporte nadále zachovává jistou lehkost, na první pohled působí robustnějším dojmem, což je ostatně dáno také zvětšením všech důležitých rozměrů. Tisková zpráva po uvedení vozu zdůrazňuje More Luxury, což skutečně znamená více komfortu, jak jsme se přesvědčili při testovací jízdě s novým osmiválcem, More Power, tedy téměř povinné zvýšení výkonu u každého nového automobilu, a nakonec módní More Sustainability, kdy objemy nabízených motorů klesly pod čtyři litry, čímž se teoretické hodnoty spotřeby a emisí podle EU snížily až o 20 %. Samozřejmě, největší výkon se při redukci zdvihového objemu dohání přeplňováním, Quattroporte se vrací k systému Biturbo, který kdysi vtiskl jméno celé typové řadě Maserati, tentokrát jde o dvoukomorová turbodmychadla Twin-Scroll. Zcela nové přeplňované motory z vývoje Maserati Powertrain se vyrábějí u Ferrari v Maranellu; jsou to vidlicové osmiválce 3.8/390 kW (530 k) a šestiválce 3.0/301 kW (410 k) s řadou shodných dílů a vrtáním 86,5 mm, vybavené plně variabilním časováním ventilů a mazáním s olejem v klikové skříni. Poprvé se alternativně uplatní pohon všech kol AWD (s motorem V6) a osmistupňová samočinná převodovka místo šestistupňové; navzdory větším rozměrům s extrémně dlouhým rozvorem 3171 mm (+ 107) a délkou 5262 mm (+ 165) se snížila pohotovostní hmotnost na 1900, resp. 1860 kg (V6). Zatímco předchůdce vycházel z platformy M139 výhradně s pohonem zadních kol, která posloužila také dvoudveřovým typům GranTurismo a GranCabrio, šestá generace dostala novou platformu RWD/AWD, která podle dostupných pramenů vyšla z konstrukce LX (Lancia Thema/Chrysler 300), ale byla zcela přepracována pro specifické použití značky Maserati; z originálu zůstala jen střední část podlahy.

Volicí páka převodovky, tlačítka jízdních režimů a ovladač elektrické ruční brzdyVynikající jízdní vlastnosti zaručuje nejen optimální rozložení hmotnosti na nápravy 50:50 %, ale také vyspělé víceprvkové zavěšení všech kol s hliníkovými rameny, ocelovými vinutými pružinami a adaptivním tlumením Skyhook (lze volit komfortní nebo sportovní nastavení po stisku tlačítka). Tzv. hybridní konstrukce karoserie využívá většího množství lehkých hliníkových dílů (dříve jen kapoty; nyní i dveře, přední blatníky, příčné výztuhy a pomocný rám vpředu), které tvoří až 60 procent celé horní části karoserie; rám přístrojové desky je nosník z hořčíkové slitiny. Nejprve přišel na trh osmiválec, jenž jsme krátce vyzkoušeli na našich silnicích (vůz na snímcích). Objem motoru se zmenšil ze 4,7 na 3,8 litru, novinkou jsou zmíněná turba, výkon vzrostl ze 331 na 390 kW (ze 450 na 530 k), točivý moment se proti minulému Quattroporte Sport GT S zvýšil dokonce až o 39 % na 650, resp. 710 N.m (overboost) v rozsahu 2250 až 3500 otáček za minutu! Ostřejší reakci motoru i převodovky zaručuje volitelný režim Sport, tlačítkem lze vyvolat i úsporný I.C.E. (Increased Control & Effici-ency), ale necelé tři stovky zkušebních kilometrů nestačily na spolehlivé zjištění spotřeby, která se přehoupla přes 20,0 l/100 km při zoufalé situaci na českých silnicích, plných překážek a neobratných řidičů, pro něž je pojem plynulá jízda španělskou vesnicí. I proto naše průměrná rychlost činila jen 51 km/h při zmíněné spotřebě! Příjemný je přebytek výkonu, vhodný ani ne tak pro dosažení největší rychlosti, jako především pro bezpečné předjíždění. Nové Quattroporte nadále není vozem pro každého (nejen kvůli ceně!), ovšem snadnější ovládání osloví i globální klienty, kteří dosud považovali Maserati jen za závodní vůz, možná upravený pro silniční provoz.

Nový osmiválec 3.8 V8 Twin-Turbo GDITechnické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec Maserati 3.8 V8 Twin-Turbo GDI s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; 3798 cm3 (ø 86,5 x 80,8 mm); 9,5:1; 390 kW (530 k)/6800 min‑1 a 650 N.m/2000 – 4000 min‑1, overboost 710 N.m/2250 – 3500 min‑1; max. 7200 min‑1; variabilní rozvod DOHC 4V (řetězy); přímé vstřikování benzinu. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 s možností přímého řazení páčkami pod volantem (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32); stálý převod 2,93, pohon zadní nápravy.

06c-masq 77846PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena tvaru A, vzadu pětiprvkové závěsy Multilink; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči Skyhook, vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy ø 380/ 350 mm s vnitřním chlazením a třmeny se 6/4 písty, ABS/EBD, ASR/MSP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky vpředu 245/45 R 19, 245/40 R 20 nebo 245/35 R 21, vzadu 275/40 R 19, 285/35 R 20 nebo 285/30 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3171 mm, rozchod kol 1634/1647 mm; d/š/v 5262/1948/1481 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 530 l; pohotovostní hmotnost 1900 kg, rozložení hmotnosti P/Z 50/50 %; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 307 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 4,7/14,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 17,6/8,6/11,9 l/100 km; emise CO2 278 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 170 – Sportovní srdce

BMW Vision M Next ukazuje budoucnost sportovních aut

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Citroën C4 odhalen, vznikne i jako elektromobil

Civilnější a ještě vzácnější: Jaguar XE SV Project 8 Touring

Doplňky M Performance jsou dostupné pro další modely BMW

Extrémní Mustang Mach-E 1400 pohání sedm elektromotorů

Hyundai spouští výrobu výkonnější i10 N Line

Infiniti FX 2012 – Velké zvíře

Maserati Ghibli a Quattroporte dostanou motor V8 od Ferrari



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Citroën C3 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

12 547 km, r. 2024

389.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

49 113 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |