Kia Optima Hybrid – Alternativa

Hybridní Optima dostala pro Evropu menší motor a je připravena jako komfortnější alternativa tradičním vznětovým verzím...

Nová Optima Hybrid se představila v listopadu 2011 pro americký trh; o rok později přišla do Evropy s několika změnami, z nichž nejvýznamnější je výměna zážehového čtyřválce 2.4 za menší 2,0 l/110 kW (150 k) pro Evropu. Jinak zůstalo hybridní ústrojí nezměněné; pod kapotou pracuje paralelní systém s elektromotorem 30 kW, vloženým mezi spalovací motor a převodovku 6A. Konvenční hydrodynamický měnič nahradila elektronicky ovládaná spojka pro odpojení spalovacího motoru, čímž se hybridní systém účinněji přizpůsobí jízdní situaci.

U čistě elektrické jízdy jsou limitem jen akumulátory s kapacitou 1,43 kWh. Pětasedmdesát článků je umístěno vzadu, kde omezily objem zavazadlového prostoru z 505 na 369 l. Lithium-polymerové akumulátory vy­užívají jednu z nejnovějších technologií pro uchování energie, elektrolyt má pevné skupenství, vznikly ve spolupráci Hyundai-Kia a LG Chem, jsou o 20 % lehčí a o 40 % méně objemné než srovnatelné Ni-MH. Proti Li-Ion jsou zase o 10 až 15 % lehčí, avšak o 10 až 20 % objemnější; rychleji ztrácejí energii, ale jsou vhodnější pro použití za mrazu. Ke snížení spotřeby došlo i minimalizací ­čelního odporu vzduchu. Vůz jezdí na aerodynamicky optimalizovaných kolech, za maskou chladiče má aktivně řízené klapky přívodu vzduchu, je vybaven dodatečnými kryty pod podlahou a výraznější odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru. Souborem nových prvků se podařilo snížit součinitel odporu vzduchu z 0,29 na 0,26.

Hybridní systém se chová velmi kultivovaně a zajišťuje, zejména v městském provozu, plynulou jízdu a nízkou hlučnost. Na dál­nicích nebo silnicích první třídy jízdní dynamika odpovídá vozu s daným typem spalovacího motoru a samočinnou převodovkou, přestože je hybridní verze o 111 kilogramů těžší. Udávaná kombinovaná spotřeba EU 5,3 l/100 km je především teoretickou hod­notou, podle níž se v některých zemích vypočítává dodatečná finanční zátěž majitele automobilu. V praxi je apetit vozu vyšší, avšak lze jej udržet pod hranicí 7,0 l/100 km. Při jízdách mimo město je limitem menší ­kapacita akumulátorů, nastavená pro městský provoz, kde dochází častěji k dobíjení. Hybridní Optima stojí bezmála 760 tisíc Kč, což je o sto tisíc více než konvenční 2.0 se samočinnou převodovkou; ve srovnání se slabší vznětovou verzí činí cenový rozdíl ­padesát tisíc korun českých.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – paralelní hybridní systém; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; 1999 cm³ (ø 81,0 x 97,0 mm); 12,5:1; 110 kW (150 k)/6000 min^‑1 a 180 N.m/5000 min^‑1; b) synchronní elektromotor s permanentními magnety; 30 kW (41 k)/1400 – 6000 min^‑1 a 205 N.m/0 – 1400 min^‑1; c) lithium-polymerové akumulátory 270 V/5,3 A.h (1,43 kWh); hmotnost 43,5 kg; celkový výkon hybridního systému 140 kW (190 k)/6000 min^‑1, točivý moment 340 N.m; d) šestistupňová samočinná převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické dvouplášťové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 300/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSM/ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,94 otáčky mezi rejdy; pneumatiky 215/55 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2795 mm, rozchod kol 1595/1595 mm, d/š/v 4845/1830/1455 mm; objem zavazadlového prostoru 369 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 1587/2050 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4 s; spotřeba paliva EU 5,7/5,4/5,3 l/100 km; emise CO₂ 125 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie