image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Honda VFR 800X Crossrunner 2015 – Průnik množin

Ondřej Horský 27.10.2015 05:45

Nová Honda Crossrunner jízdními vlastnostmi vychází vstříc pohodlné turistice

Efektní štíhlá příď působí dramaticky...V roce 2011 vyslala Honda do světa zdařilý první typ, pro 2015 na společném základu vydala další s označením Crossrunner...

Jakkoli jsou si obě řady blízké, mladší z nich posouvá většinu hodnot významně výše, ale také otevírá více možnosti využití. V principu jde o stroj, který má nejblíže ke světu Gran Turismo. Nový motocykl je postaven pro pohodlné turistické cestování, ale současně poskytuje téměř optimální podmínky pro každodenní běžné jízdy, a to jak v městském provozu, včetně technicky náročných tratí se sériemi zatáček, tak mimo zpevněné komunikace. Nemá však ambice vysloveně terénní, byť nabízí možnost instalace působivých doplňků ve stylu enduro (zejména pohledný trubkový rám na přídi), když spodní boční kryty motoru jsou položkou standardní; obojí však patří spíše do světa designu než funkčnosti. Ergonomicky zdařilá geometrie posazu je zvolena pro pohodlnou, relativně vzpřímenou polohu jezdce za poměrně širokými řídítky (683 milimetrů) a jeho částečnou ochranu nevelkým aerodynamickým štítem.

02-crossrunner 101706Pro cesty na větší vzdálenosti je k dispozici (za příplatek) souprava relativně objemných schránek z velmi odolného lehkého plastu. Jsou zamykatelné, snadno snímatelné z jednoduchých nosníků a nepostrádají ani zasouvatelné madlo pro pohodlné přenášení. Hlavním inovačním prvkem konstrukce je nesporně hnací ústrojí. Šestnáctiventilový čtyřdobý vidlicový čtyřválec 782 cm3 byl modifikován ve prospěch pružnosti ve středních otáčkách, ale i největšího výkonu a mimořádně kultivovaného běhu. Zdobí jej instalace osvědčeného variabilního časování ventilů v elektronické verzi Hyper VTEC. V nižších otáčkách pracují v každém válci jeden sací a jeden výfukový ventil, ve vyšších pak všechny čtyři. Elektronické řízení obohatilo soustavu o posouvání okamžiku změny funkce, což se odrazilo především ve zvětšení točivého momentu a v jeho podstatně plynulejší křivce. Podílí se na tom i nové mapování elektroniky vstřikování paliva. Osvědčený systém PGM-FI, jehož princip sahá do roku 1982, se uplatnil i v automobilech (poprvé Accord a Prelude); samozřejmě proslavil Hondu i v nejvyšších úrovních motoristického sportu (včetně F1). Významným činitelem, který stojí v pozadí velmi dobrých vlastností typu Crossrunner, je soustava HSTC (Honda Selectable Torque Control), softwarová položka elektronického řízení motoru, která je schopna zaznamenat nebezpečí prokluzu zadního kola a reagovat odpovídající mírou redukce točivého momentu.

13-crossrunner 101716Citlivost systému lze nastavit ve dvou stupních, je však možné jej zcela vypnout (signalizace na přístrojovém panelu). Soustava využívá dat poskytovaných bezdotykovými snímači otáček kol pro ABS, při zaznamenání kriticky rozdílných hodnot zasahuje. Po zapnutí zapalování se jednotka HSTC samočinně aktivuje na úroveň 2 (nejvyšší citlivost), teprve poté lze zvolit menší citlivost 1, anebo vypnout úplně. Spínač je umístěn u levé rukojeti řídítek (označen T jako trakce). Nemalý podíl na charakteristice motoru má vyladění výfukového potrubí vázaného postupně (4-2-1-1), ale i jeho celkové zkrácení, což se odrazilo v podstatně rychlejším zahřátí katalyzátoru pro optimální účinnost. Pozornost zaslouží instalace děleného chladicího okruhu se dvěma výměníky, odvozeného od soustavy uplatněné poprvé u superbike RVF RC 45 v roce 1995. Nové je však jejich umístění nad sebou mezi nosníky přední vidlice (dříve po stranách motoru), kde jsou lépe vystaveny náporu proudícího vzduchu. Hustější žebrování přináší rovněž větší účinnost. Sekundárním efektem je také zúžení stroje.

Dva samostatné výměníky chlazení motoru působí nezávisleZa horním chladičem je umístěn kanál vstupu vzduchu do komory sání. Tradičně velmi dobrá je tuhost rámu i jeho příkladná geometrie. Motor je v něm podvěšen s významným podílem na nosné funkci celku; na něm je ustaven čep chvályhodně dlouhého kyvného ramena nesoucího zadní kolo v soustavě Pro-Link. Od vysoké úrovně standardu brzdových soustav značky se neliší ani ta, kterou je vybaven nový velký Crossrunner, na míru postavená kultovním dodavatelem Tokico. Nepostrádá protiblokovací systém ABS poslední generace s novou elektronikou, kterou vyvinula Honda sama. Motocykl má ve srovnání s předchůdcem delší zdvihy pérování o 25, respektive 28 milimetrů, širší rozpětí nastavitelné tuhosti a míry útlumu (vpředu plynulé, vzadu ve 35 stupních)! Honda VFR 800X Crossrunner vyjíždí s novou osvětlovací soustavou, vybavenou kompletně světlo emitujícími diodami LED. Velmi důležitými detaily jsou samočinné vypínání směrových svítilen, stejně jako pětistupňové vyhřívání rukojetí řídítek, nastavitelná výška sedla řidiče ve dvou polohách a v neposlední řadě pak přehlednost a čitelnost digitálního sdruženého palubního přístroje.

Technické údaje

MOTOR – zážehový kapalinou chlazený čtyřválec do V/90°, uložený v rámu svisle napříč; DOHC 4V Hyper VTEC; 782 cm3 (ø 72 x 48 mm); 11,8:1; 78 kW (106 k)/10 250 min‑1 a 75 N.m/8500 min‑1; blok i hlavy válců z lehké slitiny; pracovní plochy válců potaženy Nikasilem; elektronické vstřikování paliva PGM-FI s difuzorem ø 36 mm a digitální zapalování, elektrický spouštěč; akumulátor 12 V – 11 A.h; alternátor 427 W; trojčinný katalyzátor výfukových plynů.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – vícelamelová spojka v olejové lázni s kapalinovým ovládáním a vinutými pružinami; šestistupňová převodovka s postupným přímým řazením nožní pákou; sekundární převod řetězem.

Letmo zavěšené zadní kolo je na rameni z lehkých slitinPODVOZEK – dvojitý páteřový rám svařený z tenkostěnných tažených profilů z lehké slitiny s podvěšeným motorem jako nosným prvkem; vpředu plynule nastavitelná teleskopická vidlice Showa ø 43 mm, zdvih kola 131 mm; vzadu asymetrické kyvné rameno Pro-Arm z lehké slitiny s plynokapalinovou pružicí/tlumicí jednotkou Showa, umístěnou svisle a nastavitelnou ve 35 stupních, zdvih kola 148 mm; kotoučové brzdy Tokico s dvouokruhovým kapalinovým ovládáním a dvoukanálovým ABS; vpředu dvojitá ø 310 mm s plovoucími kotouči a radiálně ustavenými čtyřpístkovými třmeny; vzadu jednoduchá ø 256 mm s dvou-pístkovým plovoucím třmenem; desetipaprsková kola z lakované lehké slitiny; pneumatiky Pirelli Scorpion Trail, vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor os kol 1475 mm; d/š/v 2190/870/1360 mm; světlá výška 165 mm; výška sedla nad zemí 833/815 mm; provozní hmotnost 242 kg; objem palivové nádrže 20,8 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,2 s; spotřeba paliva 5,3 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auto roku 2023 v ČR: jasné vítězství pro Hondu Civic

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Dvacetileté ostří

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Nově vybroušeno

Honda Civic přijíždí už v 11. generaci

Honda Civic Tourer – Kombi

HONDA CLARITY – ČISTOTA VODÍKU

Honda CR-V 2015 – Evergreen

Honda CR-V – Generace IV

HONDA CR-V HYBRID – BEZ PŘEVODOVKY

HONDA CR-V (RW) – REKORDMAN



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,ComfortTech

45 994 km, r. 2023

449.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BHDi,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

39 943 km, r. 2023

849.900,- Kč

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |