BMC Sanayi ve Ticaret A. S. – Siláci z Izmiru

Padesát let od založení slaví turecká značka BMC, která vznikla na základě licenční spolupráce s British Motor Corporation...

Přestože automobilka existuje již půl století, u nás se o ní téměř neví. Stačí však vyjet třeba trochu na východ a všechno je jinak. Městské autobusy a nákladní vozy BMC jsou vidět často na Ukrajině, v Íránu, Rumunsku, Pákistánu nebo Malajsii, ale také ve Španělsku, Tanzanii, Nigerii, Zimbabwe, Jižní Africe, na Maltě i jinde; společnost zřídila dokonce zastoupení ve Velké Británii (!), odkud kdysi čerpala inspiraci. Samozřejmě BMC má velkou převahu na domácím trhu v Turecku; závod na rozloze 200 tisíc čtverečních metrů u Izmiru zaměstnává více než 3500 lidí, výroba vozidel dosáhla dvaceti tisíc ročně a pravidelně obhajuje ISO 9001. Podnik byl vybudován s pomocí British Motor Corporation (BMC; později British Leyland), začínal s lehkými užitkovými typy Austin/Morris a nese převzaté jméno BMC.

Postupně vznikly vlastní typy; sortiment tvoří autobusy městské, příměstské i dálkové, nákladní automobily silniční, terénní i speciální, vojenská technika včetně pancéřované a také vznětové motory podle licence Cummins, a to nejen pro vozidla, ale i pro stavební stroje, traktory, generátory, menší lodě apod. Od roku 1989 byla společnost BMC Sanayi ve Ticaret A.S. součástí velkého tureckého průmyslového konglomerátu Cukurova Holding, ale od května 2013 je pod kontrolou státního investičního fondu TMSF, který hledá nového akcionáře. Mezi nákladními vozy BMC hraje roli vlajkové lodě řada Professional (v nabídce od 1997), zejména její nejtěžší typ 1144, který je klasickým užitkovým automobilem s navýsost ortodoxní konstrukcí, ale s poměrně výrazným šarmem osobitého designu. Není divu, na tvarování moderní budky se podílelo italské studio Pininfarina.

Vozidla nabízená v kompletním sortimentu obvyklých znaků náprav, tedy od 4x2 po 8x8, i koncepcí (silniční, terénní), jsou postavena na žebřinovém rámu s tuhými nápravami. Motor je uložen vpředu podélně pod trambusovou budkou. Hnacím agregátem je v tomto případě moderní vznětový řadový šestiválec přeplňovaný turbo-dmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu a vysokotlakým elektronicky řízeným vstřikováním paliva common rail typu Celetec. Jde o licenční Cummins ISM 11 E 440 EU5 se zdvihovým objemem 10 800 cm³ o největším výkonu 318 kW/ 1900 min^‑1 a točivém momentu 2080 N.m/1200 min^‑1. Převodné ústrojí řady Professional (turecky Profesyonel) patří také mezi všeobecně užívané typy, které instalují alternativně mnozí evropští výrobci.

Většinou je tvoří jednokotoučová suchá spojka o průměru 430 mm s kapalinovým ovládáním a vzduchotlakovým posilovačem a šestnáctistupňová plně synchronizovaná převodovka ZF 16 S 2220 TO s přímým řazením systémem Split & Range. Poháněné nápravy jsou vybaveny diferenciálem Meritor RS 186 nebo BMC 300 T/TC. Nepoháněné jsou jednoduché BMC, kované profilu I. Automobilka nabízí vozidla především jako hotová řešení, tedy již s nástavbami, jež většinou sama vyrábí. Kromě speciálních, jakými jsou například domíchávače betonové směsi. Robustní řada Fatih se starším typem budky Leyland se vyrábí od roku 1985, ale je stále oblíbena především u armády a v řadě rozvojových zemí s obtížnými dopravními podmínkami. Její předchůdce BMC Yavuz zase vznikl ve spolupráci se švédským Volvem (od 1983, první turecký s motorem přeplňovaným turbodmychadlem). Klíčovou položkou nabídky autobusů je moderní městský nízkopodlažní Falcon 1100 ve standardním dvounápravovém provedení s délkou 11 m.

Jeho základem je velkoryse prosklená samonosná konstrukce z ocelového plechu s integrovanými výztuhami na tuhých nápravách s pérováním vzduchovými měchy (vpředu 2+2, vzadu 4+4) a teleskopickými tlumiči, ocelová kola jsou obuta do pneumatik 275/70 R 22,5. Rozvor náprav činí 5850 mm, vnější rozměry 11 000 x 2500 x 3000 mm, provozní hmotnost 10 850 kilogramů, celková 17 000 kg. Kapacita je 39 sedících (36 s jedním invalidním vozíkem) a 66 stojících cestujících. Podélně vzadu uložený motor je licenční Cummins ISBe o výkonu 162 kW/2500 min^‑1, spojený se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou Voith (s retardérem). Je to typický městský autobus, který slouží na mnoha místech světa. Přelomem ve vývoji lehkých užitkových typů BMC byl Leyland 30 Van, další vývoj někdejších britských vozů Austin/Morris, následovaný různými typy BMC Levend (spřízněnými s vozy Leyland, Freight Rover, resp. LDV) a od roku 2004 novinkou BMC Megastar, jejíž design je rovněž dílem italské firmy Pininfarina.

Převzato z časopisu

Fotogalerie