Náš test

Toyota Yaris 1.0 Active - Potřetí

Michal Štengl 02.01.2012 15:00

Test tit 57089

Toyota Yaris směřuje do budoucnosti nejen mladším designem, ale také dostupným komunikačním a informačním zařízením…

Nová třetí generace Toyoty Yaris (viz AR 8/’11) přichází s agresivnějším designem; nejvýraznější proměnu představuje příď, která přechodem od svislých linií k vodorovným vůz opticky rozšiřuje. Velkou rekonstrukcí prošla také přístrojová deska; je členitější a tvarově nápaditější, prý na přání evropských zákazníků se přístrojový štít vrátil ze středu před řidiče a hlavní ukazatele jsou nyní výhradně analogové. Daní za toto uspořádání je však úbytek uzavíratelných schránek, ze tří zbyla jedna; zmizely však i odkládací kapsy ze zadních dveří.

Zároveň jsme ale zaznamenali kvalitnější plasty a tvarově o třídu lepší přední sedadla. Zadní dělená lavice už není posuvná, protože díky prodloužení karoserie o 100 mm (rozvoru o 50 mm) vzrostl prostor pro nohy cestujících vzadu i objem zavazadlového prostoru (ze 275 na 286 l). Novinkou je i účinný jednoramenný stírač čelního skla. Přehlédnout jsme nemohli ani velkou barevnou dotykovou obrazovku s úhlopříčkou 6,1 palce, patřící komunikačnímu a informačnímu systému Toyota Touch, dodávanému v základu od druhého stupně výbavy Active. Spojuje funkci autorádia, přehrávače CD a MP3/WMA, zobrazuje údaje palubního počítače (včetně podrobného sledování spotřeby) a dokonce i obraz ze standardně montované parkovací kamery. Funkce Bluetooth umožňuje volání handsfree, odesílání a přijímaní SMS a velmi kvalitně přenáší i hudbu. Nadstavbu představuje příplatkový systém Touch&Go s navigací, různými aplikacemi (stahují se z webových stránek Toyota), anebo možností vyhledávání bodů zájmu on-line na Google (vyžaduje telefon s datovým tarifem).

Základní technika se nezměnila, všechny mechanické části ale prošly důkladnou modernizací. Ze tří z minulé generace známých motorů jsme vyzkoušeli základní litrový tříválec s výkonem 51 kW. Nelze očekávat závratnou dynamiku, obzvláště s rostoucím počtem cestujících, kdy jízda vyžaduje časté řazení a vytáčení až k červenému poli. Ve městě však budete s tříválcem spokojeni, obzvláště když průměrná spotřeba nepřekročí 5,6 litru na stovku kilometrů. Přínosem je také vysoká úroveň bezpečnosti se sedmi airbagy včetně kolenního pro řidiče, stabilizací a aktivními hlavovými opěrkami. Zaváděcí ceny pětidveřového Yarisu začínají od 239 900 Kč, třídveřový bude o deset tisíc levnější.

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 998 m³ (ø 71 x 84 m); 10,5:1; 51 W (69 )/6000 in^‑1 a 93 .m/3600 in^‑1; přímo řazená pětistupňová převodovka (3,545 - 1,913 - 1,310 - 1,027 - 0,850 - Z 3,214); stálý převod 4,239. Pohon předních kol.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; převod 14,3:1, vpředu kotoučové brzdy ø 278 m s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 203 m, ABS/EBD, VSC (ESP); pneumatiky 175/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2510 m, rozchod kol 1485/1470 m; d/š/v 3885/1695/1510 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 ; objem palivové nádrže 42 ; pohotovostní/celková hmotnost 985/1430 g.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 155 m/h; zrychlení 0 - 100 m/h za 15,3 ; spotřeba paliva EU 5,7/4,2/4,8 l/100 m; emise CO2 110 /km.