Seat León Cupra R310 – 310 koní…

Seat León Cupra R disponuje výkonem 265 koní, s paketem R310 přibude dalších pětačtyřicet. Jak si s nimi přední náprava ostré verze poradí?

Španělský sportovní hatchback exis­tuje ve dvou ostrých verzích Cupra a Cupra R. Obě spojuje zážehový ­turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI s přímým vstřikováním benzinu, Cupra disponuje výkonem 177 kW (240 k), Cupra R k tomu přidala dalších 18 kW (195 kW/ 265 k), čímž se v době svého uvedení stala nejvýkonnějším sériově vyráběným auto­mobilem značky Seat. Během roku 2010 připravil Seat výhradně pro švýcarský trh limitovanou dvousetkusovou edici nazvanou World Champion Edition 310, oslavující vítězství Seatu jak v hodnocení značek, tak i jednotlivců (Gabriele Tarquini) v mistrovství světa cestovních automobilů WTCC 2009.

Spíše než divoké šachovnicové polepy byl hlavním lákadlem tohoto vozu výkon motoru zvýšený na 228 kW (310 k). Co na tom, že Seat zvítězil se vznětovým motorem 2.0 TDI, a navíc se právě ve Švýcarsku přísně dbá na dodržování rychlostních limitů, které jsou tam dokonce nižší, než u nás… Nyní mohou tuto porci výkonu získat také čeští zákazníci. Tuzemský importér totiž ­nabízí možnost nechat si oficiálně dovézt ze Švýcarska ostrou Cupru R310, tedy vůz vybavený paketem R310, jenž obsahuje mimo jiné stříbrný dekor palubních ukazatelů, chromové lišty prahů, zadní spoiler a černá litá kola 19“.

Tvoří jej však hlavně nová data do řídicí jednotky od firmy ABT Motorsport, dvorního úpravce koncernu Volkswagen, která přinesou zvýšení výkonu na zmíněných 228 kW (310 k). Motor posílí také o dalších 50 N.m točivého momentu, za což si náro­kuje podle normované spotřeby EU o 0,9 ­litru benzinu víc na stovku kilometrů (při ­ostrém tempu ovšem jezdí klidně i za dvoj­násobek slibovaných 9,0 l/100 km). Do pre­cizně řadící šestistupňové převodovky tak směřuje z klikového hřídele celkem 390 N.m., a to už je na jednu poháněnou (přední!) nápravu opravdu pořádná porce… Limitujícím prvkem při naší jízdě se ukázaly zimní pneumatiky. I když jsou pláště Pirelli Sottozero považovány z hlediska trakce za jedny z nejlepších, ani jejich 235 milimetrů šířky si nedokázalo poradit s vlnou točivého momentu, která se na ně valila za nádherného zvukového doprovodu (zvláště pak od 3000 min^‑1). Ještě na třetí převodový stupeň na nás zuřivě blikala kontrolka trakce, informující o marné snaze pneu­matik zajistit stoprocentní přenos výkonu na nerovnou vozovku…

Když jsme se ale během sychravého pod­zimního počasí naučili obezřetně zacházet s plynem a našli hranice schopností pneumatik, poskytoval nám León Cupra R310 nezapomenutelné jízdní zážitky. Hlavně na kvalitním povrchu předvádí neobyčejné zrychlení; na sto zrychlí za 5,8 sekundy, což je o tři desetiny dříve než u standardní Cupry R. V rozletu automobil nebrzdí ome­zovač, takže se rozjede až na 270 km/h. Mile nás překvapilo, že i s klasickou přední nápravou McPherson (bez oddělené těhlice) motor při výjezdu ze zatáček nestrhává řízení. Poctivou práci totiž odváděl elektro­nický systém XDS, nahrazující mechanický diferenciál s omezenou svorností. Spolehnutí bylo i na brzdy, které ani po opakovaném sešlapování pedálu z vysokých ­rychlostí nevadnou. Musíte si ale zvyknout na větší ovládací sílu. Paket R310 zvýší základní cenu Leónu ­Cupra R o pětašedesát tisíc korun českých, takže jeden z nejrychlejších hatchbacků na trhu vyšel v době testu na 820 000 Kč. Dobrou zprávou ovšem je, že tato nabídka není jinak limitovaná…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,8:1; 228 kW (310 k)/6600 min^‑1 a 390 N.m/3000 – 5000 min^‑1, přímo řazená šestistupňová převodovka (3,357 – 2,087 – 1,468 – 1,088 – 1,096 – 0,911 – Z 3,990); stálý převod 4,235. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory, vpředu ø 18 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy ø 345/286 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1465/1457 mm; d/š/v 4309/1768/1443 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 341 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost 1450/1945 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8 s; kombinovaná spotřeba paliva podle metodiky EU 9,0 l/100 km; emise CO₂ 211 g/km.

Fotogalerie