Porsche 911 Carrera 997

Pokaždé, když Porsche představuje novou generaci modelu 911, je to velmi zvláštní okamžik. To platí i o dnešku, kdy v technologickém centru ve Stuttgartu probíhá technický brífink k nové 997. Ta je patnáctým provedením v jedenačtyřicetileté historii tohoto modelu.

Je zřejmé, že vzhled nové generace se navrací ke kořenům této modelové řady, a přestože se provedení 977 považuje za facelift typu 996, přibližně 80 % dílů je nových. Když jsem tuto novinku poprvé viděl v reálu poblíž původní 911 z roku 1964 a přechůdce 996, nelze jinak než tomuto číslu uvěřit. Vedle stojící 996 vypadá překvapivě zastarale jak zvenku, tak zevnitř. Nové provedení nechává zapomenout na přeplastovaný interiér předchozího modelu, stejně tak jako na jeho příliš uhlazený vzhled.

Při uvedení do prodeje bude k dispozici dvojice verzí: Carrera a Carrera S. Zatímco Carreru bude pohánět plochý šestiválec 3,6 l s výkonem 325 k, což je pouze o 5 k více než u předchozí generace, zřejmě prodávanějším provedením však bude již zmiňovaná Carrera S, která přichází se silnějším motorem o objemu 3,8 la výkonu 355 k. Model s hmotností 1425 kg dokáže vyvinout 293 km/h

a zrychlit na 100 km/h za 4,8 s.

Protože kabriolety, přeplňované modely a „čtyřkolky“ přijdou do nabídky řady 997 až v příštím roce, současná nabídka modelů Carrera 4, 4S, Turbo a GT2 zůstává stále platná.

Přestože odchod ředitele designu značky Porsche Harma Lagaaye do důchodu byl anoncován ještě před premiérou Carrery 997, nebyla jeho poslední prací (tou je připravovaná nová generace modelů Boxster pro rok 2005).

Je na první pohled zřejmé, že největší novinkou designu jsou kulatá světla s oddělenými obrysovými světly a blikači, které svým tvarem a uspořádáním navazují na generaci 993. Přední nárazník vypadá agresivněji a kapota motoru je opět mezi světly zakulacená. Lagaay tvrdí, že chtěl nechat mezi hliníkovou přední kapotou a blatníky větší škvíru, právě aby zdůraznil její zakulacený tvar.

Zadní blatníky jsou příjemně roztažené a zejména na verzi S je působivé jejich vyplnění 19palcovými koly.

Menší zadní světla, jaksi přirozeně oříznutá hranou zadního nárazníku, opticky celou zadní část nové Carrery dále rozšiřují. Na nové Carreře je spousta zajímavých detailů, které jí dodávají mnohem zřetelnější a zároveň charismatičtější vzhled, než tomu bylo dříve. Carrera 997 působí mnohem intenzivněji „jako Porsche“. Za tento dojem mohou také proporce, protože nová Carrera je o maličko kratší a především o 35 mm širší.

Interiér původního modelu skutečně neodpovídal autu, které bylo tak výjimečné jízdními vlastnostmi. Právě to byl důvod, proč řada 997 přichází se zásadní proměnou i v tomto ohledu. Jako příjemnější se již od pohledu zdají sedadla modelu S, protože jsou více polstrovaná po stranách.

Sedadla jsou zároveň posazena o 19 mm níže než je tomu v 996. Pro skutečné nadšence jsou mezi příplatkovými položkami například nostalgicky pojaté stopky, umožňující měřit čas při jízdě na okruhu.

Přestože design je zcela nový, vyrozuměli jsme, že podvozek je především upravenou verzí typu 996. Ten byl však spolu s karoserií vyztužen nejen kvůli jízdním vlastnostem, ale také pro splnění náročnějších amerických crash testů. Právě v těchto úpravách spočívá příčina zvýšení pohotovostní hmotnosti. Samotný skelet je totiž o 25 kg těžší. Změny se však nedotkly pouze zesílení konstrukce, ale i přemístění kotvicích míst pro nápravy, stejně tak jako nového sloupku řízení. Zdroje z automobilky také říkají, že řízení disponuje variabilním převodem, který jej činí méně přímým se zvyšující se rychlostí.

Všechny modely řady 997 vyjíždějí s mnohem většími brzdami. Verze S má dokonce kotouče s průměrem stejným jako současné Turbo. Jako příplatek jsou navíc v nabídce také keramické brzdy PCCB. Standardem jsou 18palcová kola (996 – 17palcová) s rozměrem 235/40 vpředu a 265/40 vzadu, zatímco Carrera S je obuta na „devatenáctkách“ 235/35 vpředu a 295/30 vzadu.

Pro řadu 977 vyvinulo Porsche aktivní podvozek, který označuje Porsche Active Suspension Management či zkráceně PASM. Ten je standardem pro Carreru S a za příplatek pro standardní model. Tlumiče umožňují podle řady senzorů plynule měnit charakteristiku své činnosti. Řidič si přitom může zvolit jeden ze dvou nabízených režimů: Normal a Sport.

Druhý z nich zároveň aktivuje sportovnější charakteristiku pohonné jednotky. Příplatkový sportovní podvozek přináší snížení světlé výšky o 20 mm a zároveň také montáž diferenciálu se zvýšenou svorností.

Porsche říká, že základní motor je sice o 2 kg lehčí než dříve, ale jinak je beze změn. Mnohem více úsilí však bylo věnováno silnější pohonné jednotce 3,8 l. Pro získání dalších 30 k se zvětšilo vrtání, předělal chladicí systém, změnilo se sání a přepracoval se tvar spalovacích prostorů.

Testování nového motoru bylo extrémně náročné a údajně ho lze srovnávat s testy prováděnými na motorech pro formuli 1. Motory byly například vystavovány přetížení až 1,5 g. Porsche zvětšilo kompresní poměr na 11,8:1, což je maximum pro současné zapalování. Více se očekává při použití přímého vstřikování, které je ve vývoji. Porsche říká, že jej uvede na trh teprve až bude připravené pro provoz na všech světových trzích.

Během technické prezentace bylo řečeno, že Porsche bude i nadále používat ploché šestiválce, jejichž maximum je údajně na 4,2 litrech objemu. Elektronika nového motoru má 50násobně větší výkonnost než u motoru z roku 1990, zároveň nový motor vytváří pouze 0,3 % emisí původní 911 z roku 1964. Je však zřejmé, že se blížíme ke konci éry plochého šestiválce. Porsche navíc prohlásilo, že hodlá snížit do roku 2008 průměrnou spotřebu svých modelů až o čtvrtinu (a pak že Porsche nikdy nebude nabízet ani u Cayenne naftový motor...).

Co se týká převodovek, standardem zůstává samozřejmě přímo řazený „šestikvalt“, jehož alternativou je prozatím klasický Tiptronic. Ovšem pouze do okamžiku (přibližně ještě rok), kdy bude připravena převodovka DSG využívající dvojici spojek (viz strana 76).

Hodně práce zabralo ladění zvuku, který musel zůstat klasickou Carrerou s dominantním duněním hliníkové klikové skříně a rozvodového řetězu, zároveň však zvuk musel být opět o něco civilizovanější.

Podle všeho je řada 997 plnohodnotnou Carrerou, jak se však chová při jízdě, na to si budeme muset ještě nějaký ten týden počkat.

Specifikace Carrera / Carrera S (997)

Motor: plochý šestiválec, 3,6 / 3,8 l

Výkon, kW (k): 239 (325) / 261 (355)

Točivý moment, N.m: 370 / 400

Převodovka: 6M / 6M

Zrychlení 0-100 km/h, s: 5/4,8

Největší rychlost, km/h: 285/293

Podle časopisu evo

zdroj: Autorating 7/2004