Porsche 911 Carrera S - Přímo do válců

Porsche oslavuje 60. výročí značky modernizací svého nejslavnějšího typu, legendární devětsetjedenáctky. Kromě optických retuší na přední i zadní části se nejvíce novinek událo těsně za zadními koly. Jak provedení Carrera (motor 3,6 l), tak Carrera S (větší 3,8 l) dostaly zcela nové ploché šestiválce, vybavené přímým vstřikováním paliva. Použité vstřikování, které se již osvědčilo v SUV Cayenne, pracuje s tlakem 12 MPa a ve spalovacích prostorách vytváří výhradně homogenní směs. Jelikož obě pohonné jednotky 3,6 a 3,8 l jsou konstruovány zcela nově, byť zůstávají šestiválcovými boxery, tak blok motoru je nyní dvoudílný (dříve byl tvořen čtveřicí dílů) a hlavy válců jsou jednodílné. Tyto změny zvyšují nejen tuhost celých jednotek, ale současně snižují až o 6 kg jejich hmotnost.

 

Spontánnější reakce motoru jsou zajištěny i odlehčeným ventilovým rozvodem. U silnější Carrery S vzrostl výkon o 22 kW (30 k) na úctyhodných 283 kW (385 k)/6500 min‑1 a točivý moment se zvětšil ze 400 na 420 N.m/4400 min‑1. Přímé vstřikování je rovněž přínosem pro hodnotu spotřeby paliva, což dokazuje její pokles o 7,8 %, ale i pro naplnění emisních norem EU5.

Jakmile se posadíte na nízko umístěná sedadla modernizované Carrery, na moderní techniku za vašimi zády na okamžik zapomenete. Uvnitř je totiž vše při starém. Snad jen displej nové generace navigačního systému (podobný s dotykovou obrazovkou používaný automobily koncernu Volkswagen) napovídá, že sedíte v nejnovější specifikaci slavné 911. Stačí však otočit tradičně vlevo od volantu umístěným klíčkem a rázem je všechno jinak. Motor uložený vzadu se po krátkém protočení startéru usadí do dunivého, ale tlumeného volnoběhu. Všechny ovládací prvky jsou zpočátku poměrně tuhé, to platí pro spojku, řízení, brzdy a vlastně i podvozek. Tenhle pocit mizí v okamžiku, kdy se začnete řízením vozu opravdu bavit.

 

Čím jedete rychleji, tím se Carrera S zdá lepší. Proti předchozí generaci je zřejmý zvětšený výkonový potenciál motoru, zejména ve středních otáčkách je jeho projev plnější, a proto, nejedete‑li zrovna na limitu, není třeba šestiválec tolik vytáčet. Když z něj chcete dostat maximum, tak se odvděčí někde nad 4500 min‑1 doslova fascinující kombinací zátahu a akustického doprovodu. Zvukový projev sice není tak bujarý jako v předcházejících vozech s chlazením vzduchem (poslední byla generace 993), nicméně stále patří k tomu nejlepšímu, co můžete v automobilovém světě slyšet.

Zmiňované snížení spotřeby není pouze tabulkovou hodnotou. Po přibližně sedmi stovkách velmi rychle ujetých kilometrů potřebovala testovaná Carrera S pouze 13,5 l benzinu na stovku kilometrů! I když při vysloveně sportovním stylu činila spotřeba 18 l/100 km, tak jsou obě tyto hodnoty s ohledem na styl používání a nabízenou dynamiku velmi uspokojivé. Jen doplňme, že mimo město je možné jezdit i za méně než 10 l/100 km, což ve srovnání s předchozí generací znamená pokles asi o 1,5 l/100 km.

 

Motor je sice největší novinkou modernizované devětsetjedenáctky Carrera S, ovšem také podvozek byl dále zdokonalen. Provedení Carrera S je standardně postaveno na devatenáctipalcových kolech a vybaveno tlumiči PASM (Porsche Active Suspension Management) s charakteristikou měnitelnou ve dvou stupních. Komfortní režim je měkčí než v minulé generaci, zatímco tuhost sportovního módu zůstala subjektivně zachována. Změkčení podvozku v komfortním nastavení není na škodu, ba právě naopak, protože jízda po městě je citelně pohodlnější než dříve, ale mnohem důležitější je vlastnost, že podvozek je nyní při jízdě na méně kvalitních silnicích schopen jejich nectnosti účinněji pohlcovat. Tím Carrera S získala také více trakce.

Jízda po zatáčkovitých silnicích je skutečnou lahůdkou. Koncepce s motorem umístěným až za zadní nápravou a s pohonem zadních kol může zpočátku vzbuzovat určité obavy, jenže Porsche ji neustále cizeluje téměř k dokonalosti, takže nyní je typická mírná nedotáčivost, která byla dříve znát hlavně ve vjezdu do zatáčky, prakticky potlačena. Automobil se nyní chová zcela přirozeně a především jistě. Na trhu byste jen těžko hledali vůz s přesnějším a sdílnějším řízením.

 

Porsche 911 Carrera S na všechny vydávané povely reaguje zcela jednoznačně a přirozeně. Sladění jednotlivých skupin tohoto automobilu je obdivuhodné a stanovuje zcela nová měřítka. Na první pohled vůz odlišují lehké retuše designu, větší vstupy vzduchu, denní osvětlení LED vpředu, nové svítilny LED vzadu a čtyři koncovky výfuku (Carrera S).

Po modernizaci je tedy slavná 911 Carrera S opět lepší. Při jejím řízení si jen těžko představíte, co lze v budoucnu ještě zlepšit. Ačkoliv se to tak nemusí dnes znát, Porsche dokazuje již více než 45 let od okamžiku, kdy vyjel první vůz této typové řady, že prostor pro zdokonalení se prostě najde vždycky. Cena vozu v době testu činila 2 907 628 Kč. Automobil na snímcích má klasické šestistupňové řazení, nově je k dispozici také sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (spolupráce ZF), a s ní už vůz dosahuje lepších hodnot zrychlení než s manuálním řazením.



Zdroj: Automobil 09/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Dvoudveřové sportovní kupé 2+2 s motorem umístěným podélně za zadní nápravou a s pohonem zadních kol.
MOTOR – kapalinou chlazený zážehový plochý šestiválec boxer s protiběžnými písty; 3800 cm3 (ø 102 x 77,5 mm); 12,5:1; 283 kW (385 k)/6500 min‑1; 420 N.m/4400 min‑1; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, VarioCam Plus; proměnná délka sacího potrubí, přímé vstřikování benzinu a elektronický plynový pedál; emise EU5; čtyři katalyzátory; olejová náplň 10 l.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka (3,91 – 2,32 – 1,56 – 1,28 – 1,08 – 0,88 – Z 3,44); pohon zadních kol; stálý převod 3,44.
PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěsy; odpružení vinutými pružinami a tlumiči s proměnnou charakteristikou PASM; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 330 mm s vnitřním chlazením, ABS/BA; stabilizační systém PSM (Porsche Stability Management); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky vpředu 235/35 ZR19, vzadu 295/30 ZR 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2350 mm, rozchod kol 1486/1530 mm,
d/š/v 4435/1808/1300 mm; provozní/největší přípustná hmotnost 1425/
1830 kg; objem zavazadlového prostoru 135 l; objem palivové nádrže 64 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 302 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 15,9/7,6/10,6 l/100 km; emise CO2 250 g/km.