Porsche 911 Turbo Cabriolet

Zvuk motoru nového Porsche 911 Turbo Cabriolet vám při otevřené střeše pronikne až do morku kostí. Systém přeplňování s dvojicí turbodmychadel zní doslova jako vysavač, pokud takové přirovnání můžeme v souvislosti s touto novinkou vůbec použít...

Sportovní vůz Porsche 911 Turbo se na trhu objevil v roce 1974 a bylo pro něj typické především jeho obrovské přítlačné křídlo na zádi, podle něhož dostal přezdívku žehlička. První Turbo s otevřenou karoserií se ovšem začalo prodávat až později, konkrétně v roce 1987. Letos, po dvaceti letech, přichází do prodeje nový model otevřeného provedení automobilu Porsche 911 Turbo, postavený na základě nejnovější generace 911 s interním označením 997.

Představme si nejprve krátce nejnovější generaci Porsche 911 Turbo, která je základem nového kabrioletu. Tento automobil se drží osvědčené koncepce s motorem vzadu a trvalým pohonem všech kol. Za zadní nápravou uložený plochý šestiválec je už dávno chlazen kapalinou (nikoli pouze vzduchem) a navíc dopován dvojicí turbodmychadel s chladiči stlačovaného vzduchu.

 

Právě turbodmychadla se vyznačují v automobilovém světě ojedinělým řešením s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, která se používá hlavně u vznětových motorů s nižší teplotou výfukových plynů. Nastavování lopatek turbodmychadla je prováděno přesnými a rychlými elektrickými servomotory; každé ze dvou turbodmychadel je také samostatně chlazeno vodou.

Turbo se tradičně dodává jak s přímo řazenou manuální převodovkou, tak se samočinným pětistupňovým ústrojím Tiptronic S, s nímž dokonce zrychlení z 0 na 100 km/h dosahuje lepším časem o 0,2 sekundy (3,8 proti 4,0s).

Sílu motoru rozděluje na čtyři kola mezinápravová elektronicky ovládaná lamelová spojka, která aktivně mění poměr rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola podle okamžité jízdní situace. Spojka dokáže plně sepnout nebo naopak rozepnout během pouhých 100 ms (stejná rychlost jako u spojky systému xDrive od BMW).

Trvalý pohon všech kol aktivně spolupracuje se standardně dodávaným stabilizačním systémem PSM, stejně tak jako s elektronicky nastavitelným podvozkem PASM (Porsche Active Suspension Management). U pohonu všech kol nabízí Porsche rovněž samosvorný diferenciál zadní nápravy, který využívá svornosti až 22 % (pod zatížením).

 

Otevřené provedení s tradičním jménem Cabriolet disponuje moderní lehkou plátěnou skládací střechou, jež sama váží pouhých 40 kg. Předností střechy je nejen rychlá funkce (cca 20 s), ale také schopnost sklápění nebo naopak nasazení i za jízdy rychlostí do 50 km/h. Plátěná střecha s trojicí vrstev potěší také svými izolačními vlastnostmi.

Otevřené provedení Porsche 911 Turbo Cabriolet má pohotovostní hmotnost 1655 kg, což je jen o 70 kg více než u verze kupé. Ve srovnání s předchozí generací stejnojmenného vozu došlo ke snížení hmotnosti o 5, resp. 10 kg pro verzi s manuální, respektive samočinnou převodovkou. Přispívají k tomu například hliníkové dveře, které celkově ušetřily 14 kg.

Celkové zvýšení hmotnosti však mají na svědomí především robustní výztuhy podlahy. Zesíleny byly hlavně prahy, stejně tak jako příčníky v podlaze. Výztuhy jsou přitom připevněny nejen tradičními bodovými svary, ale jsou též pro zvýšení tuhosti lepeny.

 

Porsche na konstrukci karoserie tohoto vozu v hojné míře používá nosníky vyrobené z vysokopevnostních ocelí, jež se vyznačují různými tloušťkami stěn v různých částech. Právě tuhost karoserie byla při jízdě s otevřenou verzí modelu 911 Turbo doslova fascinující. Subjektivně lze říci, že snad neexistuje jiný otevřený vůz, který by působil tužším dojmem. Ani jednou se během 300 kilometrů testovací trati v okolí Frankfurtu nad Mohanem nestalo, aby se například rozvibrovalo vnitřní zpětné zrcátko.

Jízda se staženou střechou byla velmi vzrušující nejen pro mimořádnou dynamiku, ale také pro celkový akustický zážitek. V otáčkách nad čtyři tisíce motor naplno zabral a zároveň bylo cítit, jak spotřebovává vzduch ve svém okolí. Ze zadní části vozu se ozývala vzrušující kombinace syčení turbodmychadel, mechanického hřmění samotného motoru a dunění výfuku. Právě to byla největší odlišnost (samozřejmě předem očekávaná) proti verzi s pevnou střechou, ale po stránce vynikajících jízdních vlastností jsou si oba automobily velmi podobné.

Porsche 911 Turbo Cabriolet potěší zejména tím, že velmi rychlá jízda je i pro méně zkušené řidiče snadno dosažitelná, zejména pak v provedení se samočinnou převodovkou Tiptronic S. V rukách zkušeného řidiče se z tohoto vozu stává v prostředí zatáčkovitých silnic reálného světa jeden z vůbec nejrychlejších otevřených sériových automobilů. Možná dokonce ten vůbec nejrychlejší.