Peugeot 508 RXH – Hybrid…

Peugeot představil outdoorové kombi 508 RXH; pro pohon všech kol je vybavil systémem HYbrid4, známým z typu 3008 a Citroënu DS5...

Koncern PSA Peugeot Citroën loni dokončil vývoj hybridního pohonu a postupně jej instaluje do různých vozů. Pohání i speciální zvýšené provedení největšího kombi v nabídce Peugeotu, typ 508 RXH. Jen připomeňme, že hybridy PSA používají pro pohon předních kol turbodiesel 2.0 HDi/ 120 kW (163 k) se šestistupňovou automatizovanou převodovkou BMP6, zatímco zadní kola roztáčí elektromotor, umístěný ve víceprvkové nápravě, v jejíž těsné blízkosti jsou akumulátory s kapacitou 1,1 kWh. Tímto ­řešením PSA získal nejen hybridní hnací soustavu, ale i pohon všech kol, který mu v nabídce pro osobní vozy chyběl.

Podobně má pohon všech kol již několik let vyřešena například hybridní verze Lexus RX. Peugeot 508 RXH vstupuje do moderního segmentu zvýšených kombi, kam se v Evropě řadí např. Subaru Outback, Audi A4 ­Allroad, Volvo XC70 nebo nový VW Passat Alltrack. Peugeot však jako jediný přichází s elektronickým systémem pohonu všech kol by wire, u 508 RXH došlo ke zvýšení světlé výšky na obvyklých 180 mm. Řidič má také k dispozici čtyři jízdní režimy, z nichž nej­častěji používá AUTO a SPORT. V prvním případě je znát zaměření na minimali­zaci spotřeby, a tak vůz působí možná i díky hmotnosti 1770 kilogramů spíše usedlejším dojmem, ve druhém se situace mění a automobil příjemně ožije. Je znát větší asistence elektromotoru, a to i v zatáčkách, ovšem jen do rychlosti 70 km/h, pak dochází k vypnutí elektromotoru. Nad tuto rychlost je vůz poháněn pouze předními koly. Na čistě elektrický režim ZEV ujede tři až čtyři kilometry, nám se při testu podařily pouze dva při ­mírné akceleraci. Při čtvrtém režimu 4WD do terénu se nejvíce uplatní alternátor/spouštěč vznětového motoru s výkonem 8 kW, který je připraven pro zadní elektro­motor vyrábět elektrickou energii. Peugeot 508 RXH opravdu dokáže jet s mírně sníženou spotřebou paliva ve srovnání se standardní verzí (při testech prů­měrně za 6,5 l/100 km), proti níž nabízí některé z výhod pohonu všech kol. Je však třeba počítat s vyšší cenou i hmotností.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – a) vznětový čtyřválec DW10C HY, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU5; 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 120 kW (163 k)/3850 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 3500 min^‑1; alternátor 8 kW s funkcí spouštěče; automatizovaná šestistupňová převodovka; pohon předních kol; b) vzadu uložený trakční střídavý synchronní elektromotor; 27 kW a 200 N.m; pohon zadních kol; akumulátory NiMH 1,1 kWh.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA; ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17, na přání 245/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2815 mm, rozchod kol 1592/1564 mm; d/š/v 4823/1864/1525 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1770 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s; spotřeba paliva EU 4,0/4,2/4,1 l/100 km; emise CO2 107 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie