Náš test

Peugeot 508 RXH – Hybrid…

Petr Hanke 03.04.2012 13:24

01-peu508 62139

Peugeot představil outdoorové kombi 508 RXH; pro pohon všech kol je vybavil systémem HYbrid4, známým z typu 3008 a Citroënu DS5...

Koncern PSA Peugeot Citroën loni dokončil vývoj hybridního pohonu a postupně jej instaluje do různých vozů. Pohání i speciální zvýšené provedení největšího kombi v nabídce Peugeotu, typ 508 RXH. Jen připomeňme, že hybridy PSA používají pro pohon předních kol turbodiesel 2.0 HDi/ 120 kW (163 k) se šestistupňovou automatizovanou převodovkou BMP6, zatímco zadní kola roztáčí elektromotor, umístěný ve víceprvkové nápravě, v jejíž těsné blízkosti jsou akumulátory s kapacitou 1,1 kWh. Tímto řešením PSA získal nejen hybridní hnací soustavu, ale i pohon všech kol, který mu v nabídce pro osobní vozy chyběl.

Podobně má pohon všech kol již několik let vyřešena například hybridní verze Lexus RX. Peugeot 508 RXH vstupuje do moderního segmentu zvýšených kombi, kam se v Evropě řadí např. Subaru Outback, Audi A4 Allroad, Volvo XC70 nebo nový VW Passat Alltrack. Peugeot však jako jediný přichází s elektronickým systémem pohonu všech kol by wire, u 508 RXH došlo ke zvýšení světlé výšky na obvyklých 180 mm. Řidič má také k dispozici čtyři jízdní režimy, z nichž nejčastěji používá AUTO a SPORT. V prvním případě je znát zaměření na minimalizaci spotřeby, a tak vůz působí možná i díky hmotnosti 1770 kilogramů spíše usedlejším dojmem, ve druhém se situace mění a automobil příjemně ožije. Je znát větší asistence elektromotoru, a to i v zatáčkách, ovšem jen do rychlosti 70 km/h, pak dochází k vypnutí elektromotoru. Nad tuto rychlost je vůz poháněn pouze předními koly. Na čistě elektrický režim ZEV ujede tři až čtyři kilometry, nám se při testu podařily pouze dva při mírné akceleraci. Při čtvrtém režimu 4WD do terénu se nejvíce uplatní alternátor/spouštěč vznětového motoru s výkonem 8 kW, který je připraven pro zadní elektromotor vyrábět elektrickou energii. Peugeot 508 RXH opravdu dokáže jet s mírně sníženou spotřebou paliva ve srovnání se standardní verzí (při testech průměrně za 6,5 l/100 km), proti níž nabízí některé z výhod pohonu všech kol. Je však třeba počítat s vyšší cenou i hmotností.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – a) vznětový čtyřválec DW10C HY, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU5; 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 120 kW (163 k)/3850 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 3500 min^‑1; alternátor 8 kW s funkcí spouštěče; automatizovaná šestistupňová převodovka; pohon předních kol; b) vzadu uložený trakční střídavý synchronní elektromotor; 27 kW a 200 N.m; pohon zadních kol; akumulátory NiMH 1,1 kWh.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA; ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17, na přání 245/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2815 mm, rozchod kol 1592/1564 mm; d/š/v 4823/1864/1525 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1770 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s; spotřeba paliva EU 4,0/4,2/4,1 l/100 km; emise CO2 107 g/km.

Převzato z časopisu