...nemá chybu

BMW Z4 se představil na autosalonu v Paříži loni na podzim. Jeho produkce se rozběhla po přestavbě linky ve Spartanburgu (Jižní Karolína), předtím tam vyrobili přesně 297 087 automobilů řady Z3, které našly své zákazníky ve víc než 130 zemích světa.

Protože americký trh je pro automobilku BMW největším odbytištěm mimo Německo, bylo upřednostněno uvedení nejprve tam a do Evropy byl zahájen dovoz v prvním čtvrtletí 2003. Americkou výstavní premiéru si BMW Z4 odbyl na autosalonu v Detroitu počátkem ledna.

Podle prohlášení Toma Purvese, generálního ředitele BMW (US) Holding Corporation, loňský prodej BMW dosáhl v USA absolutního rekordu 256,6 tisíce automobilů (nárůst 20 %), což bylo ostatně zvýšení odbytu už jedenáctý rok v nepřetržité řadě.

Na rozdíl od Z3 přichází novinka od počátku s řadovými šestiválci, zatímco Z3 zahajovala mírnějšími čtyřválci, aby se nakonec dopracovala k šestiválcům včetně špičkového M Roadster (motor M3). Nové modely nesou označení BMW Z4 2.5i a Z4 3.0i podle zdvihového objemu motoru, přičemž oba šestiválce o výkonu 141 resp. 170 kW jsou známé především z inovovaných verzí řady 3 (E46).

Silné motory dovolují vynikající dynamické parametry, poskytují skutečnou radost z jízdy, umocněnou tradičně vynikajícími jízdními vlastnostmi a nejlepšími brzdami v segmentu. Vozy s manuální převodovkou Z4 zrychlují z 0 na 100 km/h za 7,0/5,9 s, za jízdy na čtvrtý převodový stupeň z 80 na 120 km/h za 6,9/ 5,8 s, a dosahují rychlosti 235/250 km/h.

Kombinovaná spotřeba EU je tradičně velmi příznivých 8,9/9,1 l/100 km. Oba motory splňují emisní předpisy EU4 (ULEV), což například v Německu znamená úlevu na daních. Každý z motorů je odpočátku vybaven jinou převodovkou. Manuální skříně s přímým řazením jsou pětistupňové Getrag pro Z4 2.5i, zatímco silnější třílitr dostal šestistupňovou převodovku ZF.

Ta bude později v obou modelech, pokud se zákazník rozhodne pro příplatkové sekvenční řazení SMG ve stylu formule 1 s ovládáním by-wire (přeřazení i za 0,15s) buď krátkou volicí pákou, či páčkami na volantu. Šestistupňová převodovka ve srovnání s pětistupňovou snižuje spotřebu paliva asi o 4 %.

Plně samočinná převodovka, zejména pro USA, je pro oba typy pětistupňová ZF 5HP19. Do sériové výbavy třílitrové verze patří také tempomat. Příplatková výbava FDC (Fahr Dynamic Control) se spouští tlačítkem na středovém tunelu a přestavuje software řídicí jednotky do programu Sport, s nímž motor reaguje ještě rychleji na sešlápnutí plynového pedálu, ovšem za cenu zvýšení spotřeby paliva. Sportovní jízda s ním je však příjemným zážitkem.

BMW Z4 je také první vůz značky, který dostal elektrický posilovač řízení místo dosud obvyklého hydraulického, což snižuje energetickou náročnost a zvyšuje variabilitu (při zapnutí FDC se účinek posilovače omezí). Pneumatiky run flat dovolují dojezd do servisu i po úplné ztrátě vzduchu (BMW patří k největším výrobcům vozů s touto výbavou). K dispozici jsou dynamické programy stability jízdy DSC, či za příplatek vyspělejší DTC.

Design otevřené dvoumístné karoserie je jasným pokračováním stylistického směru Chrise Bangla, nelze mu však upřít působivou eleganci, získanou průniky konkávních a konvexních ploch i řadou vtipných detailů (např. boční ukazatele směru pod emblémy BMW). Pro zimní období se dodává hardtop, plátěná střecha je na přání s plně automatizovaným ovládáním (stisknete tlačítko, nic neodjišťujete).

Za dvojicí sedadel jsou dva samostatné oblouky, které chrání posádku společně s tuhým rámem čelního skla. Čtyři standardní airbagy, dva čelní a v dveřních výplních dva boční, aktivuje řídicí jednotka ASE (Advanced Safety Electronics), poprvé využívající optických kabelů. Pro USA se dodávají také dva přídavné kolenní airbagy.

Výbava sportovního kokpitu zahrnuje vše, na co jste u moderních automobilů zvyklí, za příplatek jsou také vyspělé audioaparatury HiFi se zvukovou technologií Carver, navigační systémy DVD, či třeba bi-xenonové hlavní světlomety. Na našich snímcích je špičkový BMW Z4 3.0i s výkonnějším motorem, který jsme vyzkoušeli na českých silnicích.

BMW Z4 2.5i/3.0i - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Dvoumístný otevřený sportovní automobil s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35.

MOTOR

Řadový kapalinou chlazený zážehový šestiválec se čtyřventilovým variabilním rozvodem Bi-VANOS, 2x OHC (řetěz), a) 2.5i: 2494 cm3 (o/ 84 x 75 mm), 10,5:1, 141 kW (192 k)/6000 min-1, 245 N.m/3500 min-1; b) 3.0i: 2979 cm3 (o/ 84 x 89,6 mm), 10,2:1, 170 kW (231 k)/5900 min-1, 300 N.m/3500 min-1; elektronické vstřikování paliva MS45, na přání FDC, EU4/ULEV; náplň chladicí soustavy 8,3 nebo 8,8 l včetně topení, mazací soustavy 6,5 l; akumulátor 12 V - 55 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 90 A, 1260 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

1) jednokotoučová suchá spojka a převodovka s přímým řazením, a) pětistupňová Getrag B Plus (4,23 - 2,52 - 1,66 - 1,22 - 1,00 - Z 4,04), b) šestistupňová ZF H (4,35 - 2,50 - 1,66 - 1,24 - 1,00 - 0,85 - Z 3,93); 2) kapalinový měnič momentu a samočinná pětistupňová převodovka ZF 5HP19 (3,67 - 2,00 - 1,41 - 1,00 - 0,74 - Z 4,10); stálý převod nápravy 1) 3,23/3,07, 2) 3,54/3,46.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na příčných ramenech a vzpěrách McPherson; vzadu víceprvkový závěs s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, a) o/ 286/280 mm, b) o/ 300/294 mm, DSC/ABS + CBC, DBC, ASC, na přání DTC; hřebenové řízení EPS s elektrickým posilovačem, převod 14,2:1; hliníková litá kola, a) 7J x 16; pneumatiky 225/50 R 16 92V, b) 8J x 17, pneumatiky 225/45 R 17 91W.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 2495 mm, rozchod kol 1473/1523 mm; d/š/v 4091/ /1781/1299 mm; objem zavazadlového prostoru 240/260 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost 1) 1260/1290 kg, 2) 1290/1310 kg; celková hmotnost 1) 1590/ /1590 kg, 2) 1590/1610 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Největší rychlost 235/A227/250/A244 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,0/A7,5/5,9/A6,2 s; spotřeba paliva EU město 12,5/A13,5/13,5/A13,5 l/100 km, mimo město 6,9/A7,3/6,6/A7,3 l/100 km, kombinovaná 8,9/A9,5/9,1/A9,5 l/100 km.

text: Tom Hyan

Foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 7/2003