Mercedes třídy E - Naleštěná hvězda

Od března 2002 do června 2006 bylo vyrobeno 860 tisíc sedanů dnešní generace třídy E (W211) a 140 tisíc odvozených kombi T Modell, jejichž prodej byl ovšem zahájen o rok později v březnu 2003. Loňská modernizace přinesla této oblíbené modelové řadě drobné změny designu (příď má například výraznější tvar), upravený interiér a především konstrukční zdokonalení asi 2000 dílů. Nejvýznamnější je návrat ke klasickému hydraulickému brzdovému systému, byť s vyspělým elektronickým řízením Adaptive Brake, které zahrnuje například funkce prediktivního brzdového asistenta (zvýší tlak v brzdovém okruhu a jemně přiloží brzdové destičky ke kotoučům již po prudkém sejmutí nohy z pedálu plynu), udržování suchých brzdových kotoučů při jízdě se zapnutými stírači nebo funkci Hold, k jejíž aktivaci dojde krátkým přidržením pedálu brzdy po úplném zastavení vozu. Poté je možné nohu z pedálu brzdy sejmout a vůz bude zabrzděn až do opětovného rozjezdu. Intenzitu brzdění ukazují ostatním účastníkům silničního provozu adaptivní brzdové svítilny. Bezpečnost dále zvyšuje na přání dodávaný Intelligent Light System, což jsou přední bi-xenonové světlomety s pěti různými funkcemi.

Při jízdě po okresní silnici je dosah světlometů na levé straně prodloužen o 10 m, v dálničním režimu se při rychlosti nad 90 km/h zvýší příkon výbojek z 35 na 38 W a od 110 km/h svítí potkávací světlomety až do vzdálenosti 120 m, tedy o 50 m dál než obvykle. Další dvě funkce plní dnes již často nabízené natáčení světlometů do zatáček a svícení do stran při odbočování na křižovatkách. Poslední zvláštní schopností je podpora předních mlhových světlometů v osvětlování levého kraje vozovky. Tato funkce se zapne současně se zadní mlhovkou při rychlosti do 70 km/h (při překročení 100 km/h se vypíná) a pracuje tak, že dojde k natočení levého bi xenonového světlometu o 8° vlevo a ke snížení jeho světelného kuželu. Standardně se do všech vozů ­třídy E montuje bezpečnostní systém Pre-Safe a aktivní opěrky hlavy Neck-Pro, u nichž dá čidlo nárazu zezadu signál k uvolnění pružinového systému, který během 50 ms posune opěrku hlavy o 40 mm dopředu a o 30 mm vzhůru. Celá řada úprav na podvozku citelně zlepšila jízdní vlastnosti. Patří k nim například o 10 % strmější převod řízení a nový průběh posilového účinku elektronicky řízeného posilovače. Nový je mechanismus řazení mechanických převodovek a šest z deseti nabízených motorů je zcela nových nebo modernizovaných. Pět z nich se dodává alternativně s pohonem všech kol 4Matic.

MERCEDES-BENZ E320 CDI 4MATIC - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový šestiválec OM 642 s válci do V/72°, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail (160 MPa); výfukové turbodmychadlo VGT, chladič stlačovaného vzduchu; 2987 cm³ (o 83 x 92 mm); 17,7:1; 165 kW (224 k)/3800 min^-1, 510 N.m/1600 až 2800 min^-1; pětistupňová samočinná převodovka (3,95 - 2,42 - 1,47 - 1,00 - 0,83 - Z 3,15), stálý převod 2,47; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, u kombi vzadu vzduchové pružiny s udržováním stálé světlé výšky; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS, EBD, BA, ASR, 4ETS, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce kombi)

rozvor 2854 mm, rozchod kol 1557/1552 mm; d/š/v 4856 (4888)/1822/1499 (1509) mm; pohotovostní/celková hmotnost 1770 (1905)/2370 (2555) kg; objem zavazadlového prostoru 540 l (690/1950 l); objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v závorce kombi)

největší rychlost 244 (236) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,4 (8,1) s; spotřeba paliva EU 10,5 až 10,7/6,4 až 6,6/7,9 až 8,1 (11,0 až 11,6/6,8 až 6,9/8,3 až 8,6) l/100 km.

text: -PO-

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 3/2007