Mercedes-Benz R 280 CDI - Nový základ

Mercedes-Benz se nijak netají tím, že od prodejů třídy R očekával poněkud více. Loni se těchto automobilů prodalo jen 13 031 kusů. Těžko hledat konkrétní příčinu, zřejmě jich bude více. Jednu z nich však stuttgartská automobilka naznačila při rozšiřování nabídky tohoto modelu. Zákazníkům totiž nyní umožňuje zvolit kromě šestimístného uspořádání 2 + 2 + 2 také obvyklou pětimístnou verzi. Zatímco po uvedení do prodeje byly všechny nabízené verze třídy R vybaveny trvalým pohonem všech kol 4Matic, tak nyní lze mít také vozy jen s pohonem zadních kol. Současně s tím se v nabídce objevil i nový základní motor, který se ukrývá v typu R 280 CDI. Právě tento základní model třídy R (na snímcích), jehož cena klesla na 1 275 000 Kč, jsme měli možnost krátce vyzkoušet.

 

Novým uspořádáním sedadel i zadním pohonem se vlastnosti třídy R značně přiblížily provedení kombi třídy E, což platí i pro takřka shodné ceny. Proti éčku je však erko přece jen mohutnějším vozem s větší světlou výškou a výše umístěnými sedadly. Do interiéru se proto snadněji nastupuje i vystupuje a je z něj také lepší výhled. Již při pobytu za volantem řidič větší velikost vozu pocítí, což se ještě intenzivněji projeví po rozjezdu. Mohutný Mercedes-Benz R 280 CDI se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G‑Tronic je nejen v podélném směru, ale také v zatáčkách spíše rozvážnější. V každém okamžiku jízdy zachovává stoický klid.

 

Rychlé změny směru nebo pokusy o sportovní jízdu jej nevyvedou z míry, nicméně automobil dává svým projevem jasně najevo, že byl navržen pro cestování na dlouhé vzdálenosti. V tom skutečně vyniká i jeho nejslabší verze. Jakmile najedete na dálnici, jediným pohybem typické malé páčky vlevo od volantu aktivujete tempomat a na vše ostatní můžete zapomenout. Tomuto vozu je snad úplně jedno, zda nastavíte 130 km/h, nebo dokonce 160 km/h (dopravní policii však nikoli!). Vyšší rychlosti zvládá samozřejmě rovněž, nicméně od cca 180 km/h je znát, že zejména šestiválcový turbodiesel má s poměrně těžkým vozem hodně práce. Nad zmiňovaných 160 km/h také díky větším rozměrům vozidla strmě stoupá spotřeba paliva.

 

Podvozek třídy R se ve své podstatě neliší od toho, jaký je použit například ve třídě ML, čistokrevném SUV ze stejného výrobního závodu v Alabamě. Vpředu jsou proto dvojitá příčná ramena, zatímco vzadu již léty osvědčený a prověřený čtyřprvkový závěs. Třída R je standardně postavena na osmnáctipalcových kolech a světlá výška činí možná překvapivých 200 mm. Mercedes-Benz podobně jako nyní BMW klame v číselném označení, které původně informovalo o velikosti motoru. I přes číslo 280 není pod kapotou motor o objemu 2,8 l, ale třílitrový šestiválec. Jde o moderní vznětový motor celohliníkové konstrukce, vybavený nejnovější generací přímého vstřikování nafty common rail s piezoelektrickými vstřikovači. Šestiválec s největším výkonem 140 kW (190 k) potěší spíše než hodnotou objemu válců právě kultivovaností svého projevu. Je totiž nejen tichý, ale jeho běh je též velmi kultivovaný. K rozpohybování automobilu s provozní hmotností 2195 kg se velmi dobře hodí i značný točivý moment 440 N.m, který šestiválec vykazuje v extrémně širokém rozpětí otáček 1400 až 2800 min‑1. S jeho charakterem je vhodně sladěna výše zmíněná samočinná převodovka se sedmi rychlostními stupni pro jízdu vpřed.

 

Také pětimístné provedení Mercedesu třídy R nepřestalo udivovat svým vnitřním prostorem. Ostatně s délkou atakující ve zkoušeném krátkém provedení pětimetrovou hranici asi nic jiného očekávat nelze. Velikost vozu pocítíte při každém otevření a zavření dveří, stejně tak jako při manipulaci s víkem zavazadlového prostoru. To navíc umožňuje přístup do místa, kde lze převézt v základním uspořádání náklad o objemu 0,601 m3. Zadní sedadla mají v pětimístné verzi plnohodnotná krajní místa, zatímco střední je o něco užší, a může tedy posloužit jako pohodlná loketní opěrka při jízdě ve čtyřech. Po jejich sklopení vznikne mamutí prostor s objemem přes 2,0 m3, navíc se zcela rovnou podlahou. Pro pětimístné provedení je v nabídce příplatkových položek rovněž třetí řada sedadel pro další dva cestující. S ní se ovšem dodává také vzduchové odpružení zadní nápravy s funkcí samočinného udržování konstantní světlé výšky bez ohledu na zatížení vozu.

Třída R je po modernizaci dostupnější, což možná její originální soubor vlastností přiblíží novým skupinám zákazníků, jež si výkonnější verze s trvalým pohonem všech kol nemohli dovolit. I se zadním pohonem a slabší verzí třílitrového motoru CDI totiž dostanou extrémně prostorný vůz s velkou světlou výškou a především schopností poskytnout vysoký jízdní komfort, a to i na dlouhé cesty.


Zdroj: Automobil 06/08

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístné pětidveřové kombi MPV/SUV s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem zadních kol.
MOTOR – kapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec do V/72°, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu; DOHC 4V; hlava válců i blok motoru ze slitiny hliníku; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU4; 2987 cm3 (ø 83,0 x 92,0 mm); 17,7:1, 140 kW (190 k)/4000 min‑1, 440 N.m/1400 – 2800 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná sedmistupňová převodovka 7G‑Tronic s možností přímého sekvenčního řazení (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42); stálý převod nápravy 2,92, pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu čtyřprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 330 x 32/ø 330 x 14 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ESP (ABS/EBD/BA); hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; kola 8,0J x 18, pneumatiky 255/55 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2980 mm, rozchod kol 1643/1636 mm; d/š/v 4938/1922/1661 mm; objem zavazadlového prostoru 601/2001 l; objem palivové nádrže 80 l; provozní/největší přípustná hmotnost 2195/2840 kg; brzděný přívěs 2100 kg.
PROVOZNÍ ÚDAJE (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7 s; ­spotřeba paliva podle metodiky EU 11,6/7,5/9,0 l/100 km; emise CO2 238 g/km.