image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mercedes-Benz E 200 CGI CABRIO - Povýšení

Tom Hyan 26.11.2011 10:36

Test 01-e200 55634

02-e200 55635

Čtyřsedadlové kabriolety mají u značky Mercedes-Benz dlouhou tradici. Na počátku řady je nyní E 200 CGI Cabrio s cenou od 1,2 milionu korun…

Novodobá historie těchto kabrioletů Mercedes-Benz slaví 55 let; první reprezentant tohoto směru s pontonovou karoserií se představil v roce 1956 jako typ 220 S (W180 II), předchůdce dnešní E‑Klasse, a právě třída E zahájila další ­etapu ve výrobě čtyřmístných kabrioletů v roce 1991 (řada A124). U ní se poprvé uplatnily vystřelovací ochranné oblouky. Třetí etapu pak znamenaly kabriolety samostatné třídy CLK, první generace A208 od roku 1997 a druhá A209 od roku 2003, ­konstrukčně spřízněné s třídou C.

07b-e200 55640V rámci zjednodušení (tedy značení) se loni opět ­objevily kabriolety třídy E, světovou pre­miéru slavily na autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu, i když navzdory jménu E‑Klasse vycházejí z menší C‑Klasse (W204), a proto nesou kódové označení A207. Po roce se navíc změnila nabídka pohonných jednotek. Takže už je všechno jasné… Povýšení o třídu výše vyjadřuje exkluzivitu automobilu, který patří k nejlepším ve své kategorii na světovém trhu. Má vynikající jízdní vlastnosti bez újmy na komfortu, dokonale odhlučněná plátěná střecha Acoustic Soft Top s elektrickým ovládáním je stan­dardem, v komfortním paketu lze přikoupit systémy Aircap a Airscarf, jež ještě více ­zpříjemňují cestování na čerstvém vzduchu.

06-e200 55639Příplatkový výsuvný spoiler Aircap nad ­čelním oknem (použitelný do 160 km/h) po aktivaci tlačítkem směruje proudění vzduchu výše nad hlavy posádky a spolu s malým ­deflektorem mezi oblouky zadních sedadel eliminuje nepříjemné turbulentní proudění v prostoru posádky. Imaginární hřejivou šálu zase tvoří výdechy teplého vzduchu Airscarf v opěrkách předních sedadel, jaké známe z jiných otevřených vozů stuttgartské značky (premiéra byla na SLK). Objem zavazadlového prostoru činí vynikajících 390 litrů, po uložení střechy se zmenší jen o 90 litrů. Střecha se zavírá nebo otevírá během dvaceti sekund, a to až do rychlosti 40 km/h. ­Poprvé se v kabrioletu Mercedes-Benz uplatňují hlavové airbagy, za zadními se­dadly jsou už obvyklé vystřelovací ochranné oblouky při nebezpečí převrácení.

09-e200 55642V pro­vedení E 200 CGI BlueEFFICIENCY, které jsme krátce vyzkoušeli (modrý vůz na našich snímcích), je se zavřenou střechou souči­nitel odporu vzduchu pouhých 0,28, což zjevně představuje světový rekord. Důkladná tepelná izolace pak dovoluje bezpro­blémové užívání tohoto kabrioletu i v zimním období, kdy většina otevřených vozů mizí ze silnic a přezimuje v garážích… Nabídku motorů tvoří výhradně typy s čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním paliva, ať už zážehové CGI, anebo vznětové CDI. U přeplňovaných zážehových čtyřválců v nové generaci ustoupily mechanické ­kompresory výfukovým turbodmychadlům, testovaný typ E 200 CGI se šestistupňovou manuální převodovkou dostal zařízení Stop/Start, které na rozdíl od dieselů pracuje z pochopitelných důvodů rychleji a pří­jemněji. Objem nových motorů činí jen 1796 cm3, typ E 200 CGI nabízí výkon 135 kW (184 k)/5250 min‑1 a největší točivý moment 270 N.m v širokém rozsahu 1800 až 4600 min‑1, typ E 250 CGI ze stejného ­objemu dává 150 kW (204 k)/5500 min‑1 a 310 N.m/2300 – 4300 min‑1.

04-e200 55637V běžném kombinovaném provozu jsme jezdili za 8,5 litru benzinu na stovku kilometrů, což je na vůz o hmotnosti 1610 kg (DIN; bez řidiče) velmi dobrá hodnota. Kabriolet zrychluje na sto za 8,8 sekundy (E 250 CGI o sekundu rychleji) a dosahuje největší rychlosti 236 (240) km/h. Samočinná převodovka 7G‑Tronic Plus se dodává na přání, u E 250 však sériově; starší pětistupňový automat už ­patří historii (i pro čtyřválce CDI je na přání 7G‑Tronic Plus; příplatek 59 532 Kč, řazení na volantu za dalších 2904 Kč). V souladu s vývojem dalších modelových řad byla upravena rovněž nabídka pohonných jednotek, pro E 500 Cabriolet je od září 2011 k dispozici nový osmiválec Bi-Turbo 4663 cm3 o výkonu 300 kW (408 k). Výrobní program kabrioletů E‑Klasse tedy vedle ­zmíněných typů tvoří ještě zážehový šestiválec BlueDIRECT 3498 cm3 ve dvou stupních výkonu, a to 185 kW (252 k)/6500 min‑1 pro E 300, resp. 225 kW (306 k)/6500 min‑1 pro E 350, výhradně (a stejně jako E 500) se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G‑Tronic Plus. Příznivci nafty mohou volit ze dvou variant čtyřválce OM651, který z objemu 2143 cm3 dává výkon 125 kW (170 k)/ 3000 – 4200 min‑1 pro E 220 CDI a 150 kW (204 k)/4200 min‑1 pro E 250 CDI; u nás se nabízí se šestistupňovou manuální pře­vodovkou.

08-e200 55641Nabídku završuje nejsilnější ­diesel E 350 CDI, známý šestiválec V/72° o objemu 2987 cm3, nyní s výkonem 195 kW (265 k)/3800 min‑1. Všechny motory splňují emisní limity EU5, všechny mají provedení BlueEFFICIENCY včetně nové pětistovky. Ceny na českém trhu jsou v rozmezí 1,198 až 1,825 milionu korun českých podle typu. Vozy lze individualizovat, a to včetně pro­gramů Designo a AMG Motorsport.

 

Technické údaje

MOTOR (E 200 CGI) – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování benzinu, Stop/Start, EU5; 1796 cm3 (ø 82 x 85 mm); 9,3:1; 135 kW (184 k)/ 5250 min‑1 a 270 N.m/1800 – 4600 min‑1; hliníkový blok a hlava válců, pětkrát uložený klikový hřídel. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka (4,99 – 2,82 – 1,78 – 1,25 – 1,00 – 0,82 – Z 4,54); na přání kapalinový měnič momentu a samočinná sedmistupňová 7G‑Tronic Plus s možností přímého řazení (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,74 – Z 3,42); stálý převod 2,87/A 3,07; pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči SDD; příčné zkrutné stabili­zátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR, BA, ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 235/45 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1538/1544 mm; d/š/v 4698/1786/1398 mm; objem zavazadlového prostoru 300/390 l; objem palivové nádrže 66 l (rezerva 8 l); pohotovostní hmotnost DIN 1610/A 1635 kg, celková dovolená hmotnost 2180 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 236/A 231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8/A 8,3 s; spotřeba paliva EU 9,9/5,7/7,2 (A 8,8/5,5/6,7) l/100 km; emise CO2 168 (157) g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Létající koberec

Malá hvězda

Mercedes-Benz Atego 916 s kontejnerem

Mercedes-Benz - Bus Sprinter 4x4

Mercedes-Benz B 150 - První ve tříde

Mercedes-Benz CLS 320 CDI - Kupé pro čtyři

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Luxusní jistota

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Tichý luxus

Mercedes-Benz C 200 CDI - Aktívni kombi

Mercedes-Benz C 200 CDI - Ideální volba



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

19 878 km, r. 2021

1.349.900,- Kč

Subaru Levorg 1,6 GT-S,4x4,CVT

45 352 km, r. 2019

689.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

18 670 km, r. 2021

929.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |