Mercedes-Benz E 200 CGI CABRIO - Povýšení

Čtyřsedadlové kabriolety mají u značky Mercedes-Benz dlouhou tradici. Na počátku řady je nyní E 200 CGI Cabrio s cenou od 1,2 milionu korun…

Novodobá historie těchto kabrioletů Mercedes-Benz slaví 55 let; první reprezentant tohoto směru s pontonovou karoserií se představil v roce 1956 jako typ 220 S (W180 II), předchůdce dnešní E‑Klasse, a právě třída E zahájila další ­etapu ve výrobě čtyřmístných kabrioletů v roce 1991 (řada A124). U ní se poprvé uplatnily vystřelovací ochranné oblouky. Třetí etapu pak znamenaly kabriolety samostatné třídy CLK, první generace A208 od roku 1997 a druhá A209 od roku 2003, ­konstrukčně spřízněné s třídou C.

V rámci zjednodušení (tedy značení) se loni opět ­objevily kabriolety třídy E, světovou pre­miéru slavily na autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu, i když navzdory jménu E‑Klasse vycházejí z menší C‑Klasse (W204), a proto nesou kódové označení A207. Po roce se navíc změnila nabídka pohonných jednotek. Takže už je všechno jasné… Povýšení o třídu výše vyjadřuje exkluzivitu automobilu, který patří k nejlepším ve své kategorii na světovém trhu. Má vynikající jízdní vlastnosti bez újmy na komfortu, dokonale odhlučněná plátěná střecha Acoustic Soft Top s elektrickým ovládáním je stan­dardem, v komfortním paketu lze přikoupit systémy Aircap a Airscarf, jež ještě více ­zpříjemňují cestování na čerstvém vzduchu.

Příplatkový výsuvný spoiler Aircap nad ­čelním oknem (použitelný do 160 km/h) po aktivaci tlačítkem směruje proudění vzduchu výše nad hlavy posádky a spolu s malým ­deflektorem mezi oblouky zadních sedadel eliminuje nepříjemné turbulentní proudění v prostoru posádky. Imaginární hřejivou šálu zase tvoří výdechy teplého vzduchu Airscarf v opěrkách předních sedadel, jaké známe z jiných otevřených vozů stuttgartské značky (premiéra byla na SLK). Objem zavazadlového prostoru činí vynikajících 390 litrů, po uložení střechy se zmenší jen o 90 litrů. Střecha se zavírá nebo otevírá během dvaceti sekund, a to až do rychlosti 40 km/h. ­Poprvé se v kabrioletu Mercedes-Benz uplatňují hlavové airbagy, za zadními se­dadly jsou už obvyklé vystřelovací ochranné oblouky při nebezpečí převrácení.

V pro­vedení E 200 CGI BlueEFFICIENCY, které jsme krátce vyzkoušeli (modrý vůz na našich snímcích), je se zavřenou střechou souči­nitel odporu vzduchu pouhých 0,28, což zjevně představuje světový rekord. Důkladná tepelná izolace pak dovoluje bezpro­blémové užívání tohoto kabrioletu i v zimním období, kdy většina otevřených vozů mizí ze silnic a přezimuje v garážích… Nabídku motorů tvoří výhradně typy s čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním paliva, ať už zážehové CGI, anebo vznětové CDI. U přeplňovaných zážehových čtyřválců v nové generaci ustoupily mechanické ­kompresory výfukovým turbodmychadlům, testovaný typ E 200 CGI se šestistupňovou manuální převodovkou dostal zařízení Stop/Start, které na rozdíl od dieselů pracuje z pochopitelných důvodů rychleji a pří­jemněji. Objem nových motorů činí jen 1796 cm³, typ E 200 CGI nabízí výkon 135 kW (184 k)/5250 min^‑1 a největší točivý moment 270 N.m v širokém rozsahu 1800 až 4600 min^‑1, typ E 250 CGI ze stejného ­objemu dává 150 kW (204 k)/5500 min^‑1 a 310 N.m/2300 – 4300 min^‑1.

V běžném kombinovaném provozu jsme jezdili za 8,5 litru benzinu na stovku kilometrů, což je na vůz o hmotnosti 1610 kg (DIN; bez řidiče) velmi dobrá hodnota. Kabriolet zrychluje na sto za 8,8 sekundy (E 250 CGI o sekundu rychleji) a dosahuje největší rychlosti 236 (240) km/h. Samočinná převodovka 7G‑Tronic Plus se dodává na přání, u E 250 však sériově; starší pětistupňový automat už ­patří historii (i pro čtyřválce CDI je na přání 7G‑Tronic Plus; příplatek 59 532 Kč, řazení na volantu za dalších 2904 Kč). V souladu s vývojem dalších modelových řad byla upravena rovněž nabídka pohonných jednotek, pro E 500 Cabriolet je od září 2011 k dispozici nový osmiválec Bi-Turbo 4663 cm³ o výkonu 300 kW (408 k). Výrobní program kabrioletů E‑Klasse tedy vedle ­zmíněných typů tvoří ještě zážehový šestiválec BlueDIRECT 3498 cm³ ve dvou stupních výkonu, a to 185 kW (252 k)/6500 min‑1 pro E 300, resp. 225 kW (306 k)/6500 min^‑1 pro E 350, výhradně (a stejně jako E 500) se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G‑Tronic Plus. Příznivci nafty mohou volit ze dvou variant čtyřválce OM651, který z objemu 2143 cm³ dává výkon 125 kW (170 k)/ 3000 – 4200 min^‑1 pro E 220 CDI a 150 kW (204 k)/4200 min^‑1 pro E 250 CDI; u nás se nabízí se šestistupňovou manuální pře­vodovkou.

Nabídku završuje nejsilnější ­diesel E 350 CDI, známý šestiválec V/72° o objemu 2987 cm³, nyní s výkonem 195 kW (265 k)/3800 min^‑1. Všechny motory splňují emisní limity EU5, všechny mají provedení BlueEFFICIENCY včetně nové pětistovky. Ceny na českém trhu jsou v rozmezí 1,198 až 1,825 milionu korun českých podle typu. Vozy lze individualizovat, a to včetně pro­gramů Designo a AMG Motorsport.

Technické údaje

MOTOR (E 200 CGI) – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování benzinu, Stop/Start, EU5; 1796 cm³ (ø 82 x 85 mm); 9,3:1; 135 kW (184 k)/ 5250 min^‑1 a 270 N.m/1800 – 4600 min^‑1; hliníkový blok a hlava válců, pětkrát uložený klikový hřídel. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka (4,99 – 2,82 – 1,78 – 1,25 – 1,00 – 0,82 – Z 4,54); na přání kapalinový měnič momentu a samočinná sedmistupňová 7G‑Tronic Plus s možností přímého řazení (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,74 – Z 3,42); stálý převod 2,87/A 3,07; pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči SDD; příčné zkrutné stabili­zátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR, BA, ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 235/45 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1538/1544 mm; d/š/v 4698/1786/1398 mm; objem zavazadlového prostoru 300/390 l; objem palivové nádrže 66 l (rezerva 8 l); pohotovostní hmotnost DIN 1610/A 1635 kg, celková dovolená hmotnost 2180 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 236/A 231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8/A 8,3 s; spotřeba paliva EU 9,9/5,7/7,2 (A 8,8/5,5/6,7) l/100 km; emise CO2 168 (157) g/km.

Fotogalerie