image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Tichý luxus

Tom Hyan 10.10.2011 00:10

Test 01 54513

02 54514Velké kupé třídy CL prošlo lehkým faceliftem na sklonku minulého roku, u modelu CL 500 však největší změnu představuje pohonná jednotka…

Atmosféricky plněný osmiválec 5,5 l podle dneš ního trendu nahrazuje objemově menší typ 4,7 l se stejným počtem válců, ovšem přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Zatímco původní stroj nabízel výkon 285 kW (388 k)/ 6000 min-1 a vrchol točivého momentu 530 N.m v rozsahu 2800 až 4800 min-1, nový CL 500 už má o 35 kW (47 k) více (při 5250 min-1) a maximum točivého momentu 700 N.m, ovšem v rozsahu 1800 až 3500 min-1. Je to model v úpravě BlueEFFICIENCY, a tak jeho průměrná spotřeba podle metodiky EU klesla na úctyhodných 9,5 litru na 100 kilometrů (u 4Matic 9,9 l), což znamená významné snížení o 23 % proti předchůdci.

Velká kupé, odvozená ze sedanů třídy S, letos slaví 30 let od okamžiku, kdy se představily první modely 380/500 SEC (C126); předchůdců bylo ovšem v historii značky mnohem více. Současný typ kódového označení C216 prošel loni faceliftem a pětistovka dostala nový motor Bi-Turbo (stejně jako S Klasse), takže nyní jsou oba nabízené motory plněny stejným způsobem (druhý typ CL 600 se nabízí s dvanáctiválcem Bi-Turbo 5,5 l o nezměněném výkonu 380 kW/517 k), ale pouze CL 500 je alternativně k dispozici s trvalým pohonem všech kol 4Matic (vůz na našich snímcích).

03 54515Přestože třída CL nabízí komfort limuzíny, její výkony jsou hodny sportovního vozu. Zrychlení na sto za pouhé 4,9 sekundy je při vlastní hmotnosti vozu přes dvě tuny jistě obdivuhodné, ale většinou v CL jen tiše plujete krajinou a užíváte si vynikající výhled z vozu. Je-li třeba, pouze přišlápnete plyn. Jízdní vlastnosti vylepšuje tlačítko Sport, jež přitvrdí podvozek, standardní pneumatické odpružení však nadále pohlcuje české nerovnosti vynikajícím způsobem. Sedmistupňová samočinná převodovka 7G Tronic řadí sametově, podle nálady můžete volit režim hospodárný eco, sportovní, či manuální. Záleží ovšem na řidiči, zda spotřeba zůstane v přijatelných mezích kolem deseti litrů na sto kilometrů; necháte-li se unášet silou motoru, pak osmnáct litrů na stovku není žádným problémem…

Elegantní interiér s bohatou výbavou zůstal zachován, vlastně byl ještě vylepšen. Velkoplošný displej může pracovat se systémem SplitView (u CL 600 sériově), který nabízí dva různé obrazy, jeden z pohledu řidiče, druhý spolujezdce. Noční vidění se zobrazuje přímo před řidiče, přepíná se na místo rychloměru (rychlost je nadále signalizována pod obrazem). Vtipný je inteligentní systém přepínání světlometů, stejně jako pět různých funkcí osvětlení vozovky podle podmínek a stylu jízdy, detekce mrtvých úhlů výhledu, aktivní tempomat a výbava bezpečnostními prvky PreSafe. Jízdní vlastnosti vylepšuje aktivní systém ABC (Active Body Control), omezující naklánění karoserie, upravený i pro eliminaci účinků bočního větru. Nastavení podvozku se mění ve zlomcích sekundy…

04 54516Lze říci, že stejně jako třída S a většina osobních vozů Mercedes-Benz, využívá CL všech dostupných prvků pro zvýšení bezpečnosti, ale i optimalizaci jízdních vlastností. Vyspělá technika ovšem něco stojí. Ceny třídy CL začínají od tří milionů korun českých, základní cena typu CL 500 4Matic činí 3 094 800 Kč. Příplatková výbavy ji však může dramaticky zvýšit, lze vybírat také z nabídky programů AMG Performance a Designo.

 

 

 

 

Zdroj: Automobil 09/11

 

 

TECHNICKÉ ÚDAJE


MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 4663 cm3 (  92,9 x 86 mm), 10,5:1, 320 kW (435 k)/5250 min-1 a 700 N.m/1800 až 3500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná sedmistupňová převodovka 7G Tronic s možností přímého řazení (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,426), stálý převod nápravy 2,65; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; vzduchové aktivní odpružení Airmatic s plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  350/320 mm s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, ABS/EBD, BA, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 255/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2955 mm, rozchod kol 1601/1607 mm; d/š/v 5095/1871/1419 mm; objem zavazadlového prostoru 490 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost od 2045 kg, celková 2555 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost omezena na 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva EU 13,9/7,6/9,9 l/100 km; emise CO2 237 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Létající koberec

Malá hvězda

Mercedes-Benz A 200 – Decentní elektrifikace

Mercedes-Benz Atego 916 s kontejnerem

Mercedes-Benz B 150 - První ve tříde

Mercedes-Benz - Bus Sprinter 4x4

Mercedes-Benz C 200 CDI - Aktívni kombi

Mercedes-Benz C 200 CDI - Ideální volba

Mercedes-Benz C220 CDI Evolution AMG

Mercedes-Benz C 250 CDI – Kupé i kombi 17.03.2012 10:07



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Nissan Leaf – Změna vzoru

    Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným... >>

  • Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

    Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již... >>

  • Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

    Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Volkswagen T-Roc – T-Rock ’n’ roll

    T-Roc vstoupil na trh před osmi lety docela nenápadně. Nyní je z něj velmi... >>

  • Volkswagen Multivan Long eHYBRID vs. ID. Buzz Long Pro – Myslí na každého

    Když Volkswagen v roce 2022 představil aktuální Multivan (viz AR 1/’22),... >>

  • Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

    Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší... >>

  • Citroën C3 Turbo 100 k vs. C3 Electric – Stejný, a přece jiný

    Stejný, a přece jiný. Čtvrtá generace typu Citroën C3 (viz AR 6/’24) by měla... >>


Nejčtenější články

  • Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

    Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Tatra Prezident – Úkrok stranou

    V létě roku 1994 se zrodila výrazně upravená Tatra 613-4 Mi Long pojmenovaná... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>

  • Opel: 50 let elektřiny

    Německý Opel s elektrickým pohonem experimentuje už od roku 1968. Po mnoha... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |