image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Luxusní jistota

Petr Hanke 17.05.2009 14:28

Svezli jsme se 28950


28955Luxusní kupé Mercedes-Benz CL, odvozené od velkého sedanu třídy S, dostalo loni na jaře verzi CL 500 4Matic, vybavenou pohonem všech kol. Svezení s tímto automobilem patří k nezapomenutelným zážitkům.

 

Luxusní kupé GT měla v naprosté většině případů výhradně pohon zadních kol. S tím, jak se ale zvětšoval výkon těchto vozů a bylo potřeba jej dostat bezpečně na silnici, začalo se i v tomto relativně konzervativním segmentu mluvit o pohonu všech kol. V roce 2003 se objevil Bentley Continental GT vybavený právě pohonem obou náprav s mezinápravovým diferenciálem Torsen. V loňském roce se přidal také Mercedes-Benz, který pohon 4Matic zabudoval do velkého kupé CL 500.

Výrobce vozu použil novou generaci systému 4Matic, která se představila o dva roky dříve v poslední generaci třídy S. Jde o trvalý pohon všech kol, který pomocí planetové převodovky dělí točivý moment motoru mezi přední a zadní nápravu v základním poměru 45:55 %. Nedílnou součástí planetového soukolí je také lamelová spojka, jež je schopná vytvořit svorný účinek pro optimální trakci. Celá rozvodovka včetně převodu k hřídeli pohánějícímu přední nápravu je umístěna ve skříni samočinné převodovky 7G-Tronic a využívá tedy jejího systému mazání. Kompaktní a lehká stavba současně umožnila vést hřídel k předním kolům v těsné blízkosti skříně převodovky, takže vozy s pohonem zadních nebo všech kol mají zcela shodné skelety karoserie. Stejně jako u rozvodovky, tak byl také u předního otevřeného diferenciálu kladen značný důraz na nízkou hmotnost a minimalizaci ztrát. Hnací poloosa k levému přednímu kolu je vedena odděleně přes olejovou vanu motoru. Výrobce uvádí, že nárůst hmotnosti v důsledku instalace pohonu všech kol u těchto vozů třídy S/CL 500 4Matic činí jen 70 kg.

03_mbcl500Nad optimální činností pohonu všech kol za každého okamžiku bdí elektronika podvozku v čele se stabilizačním systémem ESP a jeho pro vozy s pohonem všech kol specializovaná funkce 4ETC. Právě ta dokáže v případě prokluzu některého z kol jeho přibrzděním přenést sílu motoru na kola s větší trakcí, čímž de facto simuluje funkci závěru diferenciálu. Současně s pohonem všech kol se do standardní výbavy provedení CL 500 4Matic ve srovnání s typem CL 500 dostal například adaptivní vzduchový podvozek, stejně tak jako větší a širší osmnáctipalcová kola. Jen doplňme, že tyto prvky jsou samozřejmě pro CL 500 k dispozici na přání a za příplatek.

Při jízdě působí Mercedes-Benz CL 500 4Matic nesmírně jistým a kultivovaným dojmem. Luxusní charakter se projevuje prvotřídním zpracováním kvalitních materiálů, stejně tak jako minimem vibrací a nízkou hlučností. Třída CL nikdy nebyla i přes výkonné motory příliš sportovním vozem, nicméně zdá se, jakoby pohon všech kol i ten malý záblesk potěšení z jízdy, který dosud měla, ještě zamaskoval. Ať už je pod koly suchý asfalt, voda nebo uježděný sníh, tomuto velkému kupé se daří vás o tom neinformovat. Někdy si člověk při řízení tohoto vozu skoro připadá, jako by tam byl úplně zbytečný. Stačí jen uchopit volant, plynovým pedálem určit rychlost, s níž se chcete přesouvat, a to je vše – o zbytek se postará technika.

05_mbcl500Mercedes-Benz CL 500 4Matic je vybaven velkým základním motorem, určeným pro třídu CL, takže jde o vidlicový osmiválec s objemem 5,5 litru a vcelku moderní technikou, který disponuje největším výkonem 285 kW (388 k) při 6000 min-1. Sametovost a jakousi nenucenost jeho projevu dodává především točivý moment 530 N.m, dostupný v rozsahu 2800 až 4800 min-1. Motor je velmi dobře sladěn se sedmistupňovou samočinnou převodovkou, kterou je možné nyní najít s výjimkou tříd A a B ve všech ostatních typových řadách stuttgartské značky, její naladění je spíše usedlejší a zaměřené na plynulost jízdy. Příliš na tom nezmění ani přepnutí do sportovního, případně manuálního módu řazení. Velmi podobně lze popsat také vzduchové adaptivní odpružení, jehož hlavním úkolem je žehlení vozovky pod koly a nikoli zprostředkovávání jakýchkoliv informací pro řidiče o její kvalitě.

Za volantem kupé CL 500 4Matic s pohonem všech kol ovšem zažijete pocit vrcholného luxusu i komfortu. Současně s tím ale také obrovskou dávku aktivní bezpečnosti, kterou zajišťuje nejen představovaný trvalý pohon všech kol, ale také celá paleta nejmodernějších asistenčních systémů.


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Petr Hanke

 

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový nepřeplňovaný osmiválec, uložený podélně vpředu, blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování benzinu, elektronický plynový pedál, EU4; 5461 cm3 (  98,0 x 90,5 mm); 10,7:1; 285 kW (388 k)/ 6000 min‑1, 530 N.m/2800 až 4800 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ samočinná sedmistupňová převodovka 7G‑Tronic (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), stálý převod 2,65, pohon zadních nebo všech kol (4Matic).
PODVOZEK samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a elektronicky řízenými tlumiči, pro 4Matic vzduchové adaptivní odpružení; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu § 350/320 mm; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R 17, pro 4Matic 255/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2955 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1601/ 1607 mm; d/š/v 5065/1871/1418 mm; zavazadlový prostor 490 l; objem palivové nádrže 90 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1995 (4Matic 2045)/2510 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,4 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 18,1/8,5 (4Matic 8,7)/12,1 l/100 km; emise CO2 288 (4Matic 289) g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mercedes-Benz - Bus Sprinter 4x4

Mercedes-Benz C 200 CDI - Aktívni kombi

Mercedes-Benz C 200 CDI - Ideální volba

Mercedes-Benz E 220 d – Německý paradox

Mercedes-Benz E350 CDI Coupé - Záměna písmen

Mercedes-Benz E350 CDI 4Matic - Klasik extra třídy

Mercedes-Benz E 350 CGI Cabrio - Záměna písmen

Mercedes-Benz GLK 220 CDI - První evropský

Mercedes-Benz GL 450 CDI - Největší

Mercedes-Benz - Nová třída GLK



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,2 D-4D,CZ,4x4

251 850 km, r. 2007

139.900,- Kč

Peugeot 308 1.2 PT SW 110k AT6 ACTIVE

123 110 km, r. 2017

269.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,servo

113 571 km, r. 2001

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>

  • mNACTEC – Národní

    Záhadnou zkratku mNACTEC lze rozšifrovat jako Národní muzeum vědy a technologie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |