Maserati GT MC Stradale - Jako vítr…

Maserati je automobilka, která začínala jako výrobce závodních vozů, teprve o dvacet let později přišly na řadu první sériové silniční typy…

Maserati GranTurismo MC Stradale vychází z této filozofie, přestože ­italská továrna v Modeně dnes vy­rábí několik tisíc exkluzivních sportovních a luxusních vozů ročně. Výrobní program ­zahrnuje prestižní sedan Quattroporte, kupé GranTurismo a kabriolet GranCabrio, od nichž jsou odvozeny různé modely, více či méně zaměřené na sportovní jízdu. Poslední novinkou je GranTurismo MC Stradale, nejrychlejší vůz značky v současném portfoliu, první s rychlostí větší než 300 km/h, pokud nepočítáme výjimečné MC12 Stradale, postavené v omezené sérii (jeden vůz MC12 má však českého majitele). Jak napovídá ­název, jde o kupé pro silniční provoz (Stra­dale) s využitím prvků ze závodních verzí Trofeo a GT4 (MC = Maserati Corse), důsledně zaměřené na radost ze sportovní jízdy...

Nejprve se představilo kupé GranTurismo na Ženevském autosalonu 2007, které nahradilo pět let vyráběný kompaktní model Coupé GT, poháněný stejným osmiválcem 4,2 l, ovšem s mírně nižším výkonem o deset koní, tedy 390 k (287 kW). Sportovní verze GranTurismo S dostala osmiválec zvětšený na 4,7 l, u něhož vzrostl výkon z 298 na 324 kW (ze 400 na 440 k), a představila se v Ženevě 2008. Ani to však nebylo poslední slovo, otevřené GranCabrio debutovalo na IAA 2009 ve Frankfurtu pouze se silnější verzí motoru, ale to už existoval prototyp kupé GranTurismo MC Concept (debut 24. září 2008 na Monze), který položil zá­klady závodní verzi GranTurismo MC GT4 a pohárové MC Trofeo. Vůz pro kategorii FIA GT4 vyhrál hned při debutu 2009, a tak vznik značkového okruhového poháru Trofeo GranTurismo MC od roku 2010 pro jezdce-gentlemany byl dalším logickým krokem. A od něho jen malý krůček k silniční verzi…

Představila se loni na Pařížském autosalonu jako GranTurismo MC Stradale, prodej začal v únoru 2011 na všech hlavních trzích Maserati, jen s malými výjimkami. Laskavostí českého importéra Scuderia Praha jsme krátce tento automobil vyzkoušeli a největším překvapením bylo naladění podvozku, dostatečně sportovní, ale nikoli extrémně tvrdé až tak, aby znemožňovalo jízdu na našich šíleně rozbitých silnicích.Maserati GranTurismo MC Stradale představuje nejrychlejší, nejlehčí, nejvýkonnější a nejsportovnější automobil současného výrobního programu; výkon osmiválce 4,7 l vzrostl o dalších deset koní na 450 k (331 kW)/7000 min^‑1 a vrchol točivého momentu o 20 N.m proti verzi S, nyní činí 510 N.m/4750 min^‑1, ale 80 % této hodnoty je k dispozici už od 2500 min^‑1. Zajímavostí je, že se tak stalo za současného snížení spotřeby paliva o 13 % na hodnotu kombinace EU 14,4 l/100 km a emisí CO2 na 337 g/km; naše spotřeba však dosáhla 18,5 l/100 km při ujetí 368 km na silnicích i dálnicích mezi Prahou, Příbramí a Pískem.

S vyjmutím zadních sedadel je MC Stradale první dvoumístné Maserati od typu MC12, tato úprava (vzadu jsou odkládací prostory) ušetřila 16 z celkových 110 kg, o něž je vůz lehčí než GranTurismo S. Samotné sedačky, připravené pro čtyřbodové bezpečnostní pásy, ušetřily 26 kg a jsou v dostatečném rozsahu nastavitelné, takže vyhovují všem jezdcům běžných postav. Marně jsem hledal spouštěcí tlačítko, startuje se klasicky otočením klíčku vpravo na sloupku volantu. Řadí se páčkami pod volantem, vpravo nahoru, vlevo dolů; samočinný režim lze volit tla­čítkem na středové konzoli, ale je snad vhodný jen do hustého městského provozu; na volné silnici stisknete tlačítko režimu Sport, a chcete‑li si vychutnat otevřený ­výfuk, jdete rovnou do režimu Race. Největší změnou je však rychlost řazení, v automatu za 140 ms, ale ve Sportu za 100 ms a v Race dokonce za 60 ms, a to už je úctyhodná hodnota.

V obou vyšších režimech převodovka drží příslušný stupeň a nahoru sama nepřeřadí, dolů však při velkém zpomalení ano, v režimu Sport i Race (tlačítka vpravo vedle ­volantu) ovšem musíte používat páčky. Do auto­matu můžete také zasáhnout manuálně, ale převodovka pokračuje pak samočinně. Režim Race nabízí řazení dolů o více stupňů při brzdění na jedno ­podržení levé páčky, např. při zpomalování do ostré zatáčky po maximálce na rovině. ­Ruční brzda je elektrická, zajistí vůz automaticky. Přístrojová deska i celý ­interiér mají nový design, na stupnicích přístrojů modrou barvu nahradila černá, nechybí alcantara a lišty z uhlíkových kompozitů. Motor s červenými kryty hlav válců má mazání s olejem v nové vaně klikové skříně; ušetřila se tak čerpadla a snížila hlučnost i hmotnost.

Vůz zachovává rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 48/52 %; zajímavé jsou některé položky úspor hmotnosti, např. 26 kg u kompozitové kostry sedadel, 12 kg na ­karoserii, 25 kg na redukci hluk tlumících hmot, 5 kg na litých kolech, 18 kg na keramicko-kompozitových brzdách, 6 kg na výfukovém potrubí atd. Změny na exteriéru představují nový přední nárazník s integrálním spoilerem (lízátkem!), boční lišty, vstupy vzduchu na kapotě, jiný zadní nárazník s novými koncovkami výfuků, spoiler na odtokové hraně víka zavazadlového prostoru, odlišná litá kola a pneumatiky Pirelli P Zero Corsa 20“, nové přední blatníky s odvětráním za koly apod. Aerodynamické úpravy přinesly zvýšení přítlaku o 25 % vpředu a o 50 % vzadu při rychlosti 200 km/h; největší rychlost činí 301 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 4,6 sekundy…

Jízdní vlastnosti dále vylepšuje snížený ­podvozek o 10 mm vpředu a 12 mm vzadu, posílená brzdová soustava s většími kotouči Brembo CCM (Ceramic Composite Material), upravená charakteristika odpružení (pružiny tužší o 8 %), tlumení a větší stabi­lizátor ø 25 mm vpředu a speciální pneu­matiky širší o 10 mm vpředu i vzadu. I u tohoto vozu je k dispozici řada doplňků a možností individualizace, musím se však přiznat, že mě ani nanapadlo pustit rádio, vychutnával jsem si úžasnou přilnavost k (dobré) vozovce, rychlost řazení a úžasný zvuk motoru. Jen takový automobil, jako je Maserati GranTurismo MC Stradale, si opravdu zaslouží označení sportovní…

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu za nápravou; 4691 cm³ (ø 94 x 84,5 mm), 11,0:1, 331 kW (450 k)/7000 min^‑1 a 510 N.m/4750 min^‑1; blok motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V VVT (řetězy); elektronické vstřikování paliva Bosch Motronic.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – elektronicky řízená šestistupňová převodovka transaxle (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403) s manuálními režimy Sport/Race a samočinným Automatic; stálý převod 3,54, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy Brembo ø 380 x 34/360 x 32 mm s vnitřním chlazením, šesti/čtyřpístové třmeny, ABS/EBD, ASR/MSP, HBA, Hill Holder, EPB; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky Pirelli P Zero Corsa, vpředu 255/35 ZR 20, vzadu 295/35 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2942 mm, rozchod kol 1586/1590 mm; d/š/v 4933/1915/1343 mm; vlastní/pohotovostní hmotnost 1670/1770 kg; objem zavazadlového prostoru 320 l; objem palivové nádrže 90 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva EU 22,7/9,7/14,4 l/100 km; emise CO₂ 337 g/km.

Maserati GT MC Stradale