Jeep - Něco navíc

Světovou premiéru slavily oba kompaktní Jeepy netradičně v Evropě; studie Compass Concept i Patriot Concept se jako předobrazy sériových modelů poprvé objevily na IAA 2005 ve Frankfurtu. Evropský i americký prodej začal typem Compass loni na podzim, Patriot následuje s menším zpožděním. Představujeme stylisticky odvážnější Jeep Compass, který jsme vyzkoušeli při testech COTY 2007 v dánském Tannisby; k Patriotu se vrátíme později. První je určen více pro ­silniční než terénní provoz, také jeho jízdní vlastnosti odpovídají běžným osobním vozům. Není ani divu, když sdílí shodnou platformu s automobilem Dodge Caliber. Sportovnější styl má oslovit mladší klientelu, jež dosud Jeepy nekupovala; Patriot na stejném technickém základě se svými tvary více blíží typům Cherokee nebo Commander.

Zatímco na americkém trhu jsou k dispozici jen modely s tzv. světovým motorem 2,4 l, zážehovým čtyřválcem, pro Evropu existuje rovněž alternativa s turbodieselem CRD 2,0 l/103 kW (140 k). Na starém kontinentu se prodávají výhradně verze s pohonem všech kol, v USA však je Compass prvním vozem značky Jeep, jenž může mít pouze přední pohon. Vzhledem k větším převisům a tedy malým nájezdovým úhlům svědčí Compassu více silnice než terén, na běžných polních cestách si však vede suverénně, ale do těžšího terénu se s ním raději nepouštějte. Základem je podlahová plošina s předním pohonem, verze s trvalým pohonem všech kol z ní byla odvozena; také pětidveřová karoserie je samonosné konstrukce jako u osobních vozů, poprvé u Jeepu s nezávislým zavěšením kol rovněž vzadu (víceprvkové závěsy Multi link). Zážehový motor 2,4 l/125 kW (170 k) má variabilní časování ventilů na straně výfuku i sání, elektronicky řízenou délku sání Charge Motion Control Valves, dva protiběžné vyvažovací hřídele a lehkou hliníkovou konstrukci, je největším ze série World Engines, vyráběné v alianci GEMA (Daimler­Chrysler/Mitsubishi/Hyundai) v Dundee (MI) a dodává se buď s pětistupňovou převodovkou Magna, či s plynulou bezestupňovou Jatco, která ve srovnání s konvenčním čtyřstupňovým automatem snižuje spotřebu paliva o 6 až 8 procent a nabízí možnost šestistupňového sekvenčního řazení AutoStick. Vznětový motor 2.0 CRD, určený především pro Evropu, dodává VW Group a montuje se výhradně se šestistupňovou mechanickou převodovkou Aisin. Řízení je na rozdíl od Wrangleru hřebenové, na všech kolech jsou kotoučové brzdy. Podle výbavy se dodávají litá kola 17“ (Sport) nebo 18“ (Limited). Nabídka na českém trhu začíná typem 2.4 Sport s převodovkou 5M za 699 000 Kč (včetně DPH), verze Limited 2.4 CVT je za 809 tisíc a 2.0 CRD s převodovkou 6M za 739, resp. 799 tisíc Kč (Limited). Všechny verze mají v základní výbavě vícestupňové čelní airbagy, boční okenní airbagy pro obě řady sedadel, bezpečnostní závěsy Isofix pro dětskou sedačku, napínače bezpečnostních pásů vpředu, elektrické ovládání bočních okenních skel, dálkové centrální zamykání, stabilizační systém ESP včetně funkce ERM proti převrácení a klimatizaci (u 2.4 Sport na přání); ve výbavě Limited navíc kožené čalounění a tempomat. Všechny Jeepy Compass/Patriot a Dodge Caliber se vyrábějí v americkém závodě v Belvidere (Illinois), kde vznikaly Neony, jenž byl přestavěn nákladem 419 milionů USD a dostal 780 nových montážních robotů.

JEEP COMPASS - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené čtyřválce s hlavou válců z hliníkové slitiny a hliníkovým (u CRD litinovým) blokem, uložené vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva (u CRD přímé Bosch U1 P2), zdvojený katalyzátor (u CRD oxidační a EGR), EU4; a) 2.4 World Engine: zážehový DOHC 4V Dual VVT (řetěz); 2359 cm³ (o 88 x 97?mm), 10,5:1, 125 kW (170 k)/6000 min^-1, 220 N.m/4500 min^-1, max. 6400 min^-1; b) 2.0 CRD (VW): vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, DOHC 4V (ozubený řemen), 1968 cm³ (o 81 x 95,5 mm), 18,0:1, 103 kW (140 k)/4000 min^-1, 310 N.m/ 1750 až 2500 min^-1, max. 5000 min^-1. Elektrická výzbroj 12 V; alternátor 120 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová mechanická převodovka Magna Driveline T355 (3,77 - 2,16 - 1,41 - 1,03 - 0,81 - Z 3,42); na přání plynulá Jatco CVT (2,349 až 0,394 - Z 1,75); stálý převod 4,12/6,12; b) šestistupňová mechanická Aisin BG6 (3,54 - 2,05 - 1,37 - 0,97 - 0,90 - 0,79 - Z 3,83); stálý převod 4,06 (I – IV), resp. 3,45 (V – VI, Z); trvalý pohon všech kol Freedom Drive I s elektronickým mezinápravovým závěrem 4WD Lock.

PODVOZEK

samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs Multi link; příčné zkrutné stabilizátory, pérování vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči; kotoučové brzdy o 294/262 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ESP/TCS/ERM; hřebenové řízení s posilovačem, převod 16,4:1, 2,89 (2,76 s pneu 18“) otáčky na plný rejd; litá kola z hliníkové slitiny, pneu 215/60 R 17 (Sport) nebo 215/55 R 18 (Limited).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2635 mm, rozchod kol 1520/1520 mm; d/š/v 4405/1810/ 1630 (s nosiči 1740) mm; světlá výška 200 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 21°/32°; přechodový úhel 20°; pohotovostní hmotnost a) 1460 až 1585 kg, b) 1540 až 1620 kg; celková 1980 kg; přívěs do 1500 kg; objem zavazadlového prostoru 334 až 436 l, se sklopenou zadní řadou sedadel 738 až 1277 l; objem palivové nádrže 51,1 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 2.4/2.4 CVT/2.0 CRD)

největší rychlost 183/185/189 km/h; spotřeba paliva EU město 10,5/11,5/8,3 l/100 km, mimo město 7,6/8,3/ 5,4 l/100 km, kombinace 8,7/9,5/6,5 l/100 km; emise CO₂ 206/226/177 g/km.

text: -TH-

foto: Helena Hyanová a DaimlerChrysler

zdroj: Automobil revue 5/2007