Jeep Patriot 2.0 CRD - Zajímavá kombinace

Výrobce terénních vozidel Jeep (Chrysler) se sice dnes potýká spíše s existenčními problémy, ale to neznamená, že by neměl evropským zákazníkům co nabídnout. Jeep Patriot se zámořským stylem a evropským motorem je toho důkazem.

Jeep Patriot svým pojetím patří do stále oblíbenější kategorie malých SUV. Světu se spolu se svým moderněji stylizovaným „bratříčkem“ Jeep Compass představil v roce 2006. Je postaven na platformě ze spolupráce Chrysler/Mitsubishi (využívá ji mj. Dodge Caliber) a k pohonu dostal turbodiesel CRD, dodávaný od Volkswagenu. Jeep Patriot s pohonem všech kol (v USA také pouze s pohonem přední nápravy) tak nabízí zajímavou kombinaci tradičních hodnot značky Jeep a moderních technologií. Design pětidveřové karoserie jasně ukazuje na rodný list značky Jeep. Na rozdíl od poněkud odvázanějšího Compassu je v případě Patriotu výrobce vozu okamžitě jasný. Typická je například téměř rovná a kolmá maska chladiče se sedmi svislými štěrbinami, do níž jsou začleněny kruhové světlomety. Pro značku Jeep jsou také typické hranaté vystouplé lemy blatníků, málo skloněné čelní sklo, výrazné boční sloupky, úzká okna a celkově hodně hranatá karoserie. Snad jediný výstřelek představuje centrálně umístěný stylizovaný nápis Patriot na zadním nárazníku.

Po usednutí do interiéru se nemůžeme zbavit dojmu, že jsme se vrátili o nějaký ten rok nazpět. Design ostrých hran sice ukazuje na drsnější vlastnosti vozu, potažmo image značky, ale to je právě skutečnost, která by evropským zákazníkům mohla vadit. Tvrdé plasty s ostrými hranami navíc často přicházejí do kontaktu s cestujícími. Z ergonomického hlediska ale není co vytknout. Ovladače jsou rozmístěny účelně, přístrojová deska (přepracovaná pro modelový rok 2009) je přehledná, sedadla jsou dostatečně rozměrná a pohodlná (i když opěrky hlavy nejsou zrovna povedené) a cestující mají kolem sebe dost místa. Také na nedostatek odkládacích schránek si nelze stěžovat. Trochu zamrzí malý zavazadlový prostor s vysokou nakládací hranou. Sice ho lze díky posuvným zadním sedadlům různě zvětšovat, ale ani objem po úplném sklopení opěradel není zrovna závratný.

Proti americkému stylu stojí převzatý turbodiesel. Vyšel z vývojových kanceláří VW Group a o jeho kvalitě svědčí skutečnost, že jej používají všechny koncernové značky (Jeep, Chrysler, Dodge). Čtyřválec s výkonem 103 kW (140 k) má vysokotlaké přímé vstřikování nafty, turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a čtyřventilový rozvod. Elektronicky ovládané sdružené vstřikovače se přizpůsobují aktuálním jízdním podmínkám a zajišťují vynikající kombinaci síly a ekonomiky provozu. To jsme si ověřili také během testu. Dynamika i v nízkých otáčkách je výborná a spotřeba nafty příznivá (s Patriotem lze jezdit kolem šesti litrů), na čemž má svůj podíl také přesně řazená šestistupňová převodovka. Bohužel agregát si ponechal i některé negativní vlastnosti motoru TDI, a to zejména nižší kultivovanost a hlučnost. Poněkud nezvyklá a navíc omezující je u tohoto typu vozidla užitečná hmotnost výrazně pod 400 kg.

Pohonná jednotka je zakomponována do vozu poměrně nízko, což se pozitivně odráží na jízdních vlastnostech. I když je nastavení podvozku spíše komfortní, tak Patriot bočními náklony překvapivě příliš netrpí. Jistota jízdy v zatáčkách je příkladná a chování dlouho neutrální, potom je vůz přetáčivý. Příznivý vliv na to má zejména pohon všech kol Freedom Drive I, který zajistí v každém okamžiku potřebnou míru trakce. Také v terénu se nejmenší Jeep drží. Zvládá i těžší a dostane se také ze situace, kdy mají dostatek trakce jen protilehlá kola. Tlačítkem na středovém tunelu lze uzamknout rozdělování točivého momentu na přední a zadní kola v poměru 50:50 %. Jeep Patriot může mnohým připadat až moc americký, ale z pohledu funkčnosti příjemně překvapí. Základní cena v době testu od 653 640 Kč, testovaný Patriot 2.0 CRD Limited byl za 783 640 Kč včetně DPH.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: -LK-

Fotogalerie