Dacia Duster 1.2 TCe 4x2 / 1.5 dCi 4x4 – Modernizace

Dacia Duster se po čtyřech letech dočkala výrazné modernizace, proto jsme vyzkoušeli dva typy lišící se pohonnou jednotkou a výbavou...

Nový Duster (viz AR 1/’14) převzal od předchůdce styl dvouprostorové karoserie, jejíž vzhled pozměnil design přídě s novými světlomety, ale menší změny doznala i záď. Vůz má nadále vnější znaky SUV schopného i jízd mimo zpevněné vozovky, zejména větší světlou výšku a ochranné prvky spodní části. Celkovými rozměry, a až na malé rozdíly i rozměry interiéru, se shoduje s předchozím. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1390 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1420/1390, resp. 1000 mm. Vzadu mají cestující poměrně dost místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je před zadním sedákem mezera 150 mm, která se po posunutí předních sedadel do střední polohy zvětší na komfortních 265 mm. Dostatečně velký je i zavazadlový prostor, poněkud menší u typu 4x4, u něhož je za zadními opěradly v základní poloze v rovině podlahy dlouhý 910 mm, z největší šířky 1240 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 970 mm, a pod výklopným krytem vysoký 420 mm.

Po sklopení zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1660 mm, prodloužená ložná plocha však není zcela rovná. Sklopí-li se opěradlo spolujezdce zcela vzad do lůžkové polohy, lze uvnitř přepravovat předměty dlouhé až 2700 mm. Modernizaci se podrobil i interiér, změnu doznala přístrojová deska a výbava v úrovních Access, Cool, Arctica a Exception, v limitované sérii ještě Black-storm. Ke standardním prvkům nejbohatší Exception testovaného 1.5 dCi 4x4 patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů, pyrotechnické předpínače předních bezpečnostních pásů, úchyty Isofix vzadu, palubní počítač, multimediální soustava MediaNav s dotykovým displejem 7“ a rádiem s ovládáním pod volantem, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, manuální klimatizace, zadní parkovací čidla, mlhovky, pakety Modularita a Look (výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant, dělené opěradlo zadního sedadla, hliníková kola, zatmavená zadní okna, podélné střešní držáky nosičů zavazadel) a pod. Duster se nabízí jak s pohonem jen předních kol, tak i všech kol. Obdobná je paleta zážehových a vznětových čtyřválců z portfolia Renault, známých i z jiných typů. Nadále to jsou zážehový 1.6 16V a přeplňovaný diesel 1.5 dCi, který jsme vyzkoušeli. Novinkou je malý přeplňovaný 1.2 TCe, určený výhradně pro Duster 4x2, s výkonem nepatrně sníženým o 7 kW proti špičkové verzi. Vyniká nízkou hmotností a úspornými rozměry, ale i velkým točivým momentem s příznivým průběhem v širokém rozsahu, dosahujícím 90 % maxima mezi 1500 až 4000 min^‑1.

Oba testované jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, sladěnými s jejich charakteristikami odlišnými převody včetně stálých. Zatímco pro 4x2 jsou převody optimalizovány pro podmínky silničního provozu, pro 4x4 umožňuje velmi krátký první stupeň plynulou pomalou jízdu v členitém terénu, snadný rozjezd do kopce a účinné brzdění motorem při sjíždění svahu. Soustava 4x4 má elektromagnetickou mezinápravovou spojku, rozdělující hnací moment podle režimu zvoleného otočným ovladačem, a to i kdykoli za jízdy. V poloze 2WD jsou poháněna přední kola, v polohách Auto a Lock i zadní, a to buď s plynule proměnným rozdělením momentu na přední a zadní podle adhezních podmínek až do 50 % na zadní nápravu, anebo s trvalým propojením přední a zadní nápravy až do 80 km/h (po jejím překročení samočinně přejde do režimu Auto). Dusteru nechybějí ani asistenční systémy běžných moderních cestovních vozů, zvyšující aktivní bezpečnost a usnadňující ovládání. Kromě posilovačů brzd a řízení to jsou ABS s brzdovým asistentem a vypínatelný stabilizační a protiprokluzový systém s kontrolou nedotáčivosti. Jízdní vlastnosti jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, typ s pohonem všech kol i v terénu.

V mezních podmínkách se oba vozy liší chováním v zatáčkách. Zatímco 4x2 má charakteristické vlastnosti vozů s předním pohonem s plynule narůstající lehkou nedotáčivostí, u 4x4 se v režimu Auto projevuje stabilizační účinek pohonu všech kol takřka neutrálním chováním, u obou s poměrně malým bočním nakláněním. Vozy jsou směrově stabilní a bezpečně ovladatelné přesným řízením s dobře zvoleným převodem i charakteristikou posilovače, jakož i dostatečně účinnými brzdami, působícími souměrně a bez zřetelných známek slábnutí. Jízdním komfortem se Duster příliš neliší od běžných cestovních vozů, na čemž má podíl zdařilé kompromisní naladění podvozku, resp. odpružení a tlumení, překvapivě vyhovující pro jízdu jak na kvalitních silnicích, tak ve středně těžkém terénu, v němž jsme vyzkoušeli typ 4x4. Ten se vypořádal s většími nerovnostmi a překážkami, které bez potíží zdolával díky větší světlé výšce a nájezdovým úhlům, i s dosti velkými sklony až po limity dané absencí redukce a závěrů diferenciálů. Výsledky obvyklých měření vcelku odpovídají údajům výrobce, s očekávanými rozdíly v závislosti na motorech. Typ se zážehovým je překvapivě temperamentní, aniž by za to platil nepřiměřeně vysokou spotřebou, kterou lze i při velmi svižné jízdě udržet v přijatelných mezích i aktivací funkce EcoMode, upravující parametry řízení motoru a snižující spotřebu v závislosti na stylu jízdy a jízdních podmínkách až o 10 procent (podle údajů výrobce). Uspokojivě dynamický je i vznětový typ, jehož předností je spotřeba paliva, již lze v běžném provozu snadno udržet pod 6 l/100 km. Ve srovnání s předchůdcem jsme subjektivně zjistili zlepšení celkové akustiky, zejména hladiny vnitřního hluku snížením hluku motoru (i vznětového) a valení pneumatik, jakož i aerodynamického hluku. Zájemci o Dustera mohou vybírat z pestřejší palety s různými motory a výbavou v rozpětí 249 900 až 404 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec Renault, uložený napříč před přední nápravou, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny (1.5 dCi: blok litinový); přímé vstřikování paliva; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.2 TCe: zážehový, 1199 cm³ (ø 72,0 x 73,2 mm); 9,5:1; 92 kW (125 k)/5250 min^‑1 a 205 N.m/2000 min^‑1; DOHC 4V (řetěz), ventily ovládané vahadly; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; b) 1.5 dCi: vznětový, 1461 cm³ (ø 75,0 x 80,5 mm); 15,7:1; 81 kW (110 k)/3750 min^‑1 a 240 N.m/3750 min^‑1; OHC 2V (ozubený řemen), ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; common rail
s piezoelektrickými vstřikovači (160 MPa); oxidační katalyzátor výfuku, DPF.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením a/b) (3,73/4,45 – 1,95/2,59 – 1,32/1,63 – 0,98/1,11 – 0,76/0,81 – 0,64/0,62 – Z 3,55/3,09); stálý převod 4,44/4,86. Pohon předních nebo všech kol (pro b) s mezinápravovou elektromagnetickou spojkou. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava a) kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, b) s dvojicemi dolních příčných ramen, jednoduchými podélnými rameny a vzpěrami McPherson; odpružení vinutými pružinami a tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové s posilovačem, vpředu kotoučové ø 280 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 229 mm, ABS Bosch 9.0, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola;
hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, volant ø 380 mm, 3,3 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental CrossContact, 215/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2674 mm, rozchod kol 1559/1560 mm; d/š/v 4315/1822/1634 (s lištami 1695) mm; světlá výška 205 (210) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,42; provozní/povolená celková hmotnost 1277 až 1367/1752 (1395 až 1490/1875) kg; objem zavazadlového prostoru 475/1636 (408/1570) l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 175 (168) km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4 (12,9) s; spotřeba paliva EU 7,5/5,6/6,2 (5,1/4,9/5,7) l/100 km; emise CO₂ 143 (135) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,44/10,76 m; přední/zadní nájezdový úhel 29,3°/34,9°, přechodový úhel 23°; brodivost 350 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie