image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Dacia Logan 1.6 / 1.5 dCi - Nová kolekce

Otakar Gregora 19.09.2007 00:00

Koncem roku 2004 obohatila paletu automobilů na českém trhu nová Dacia Logan, vyráběná v Rumunsku pod patronací Renaultu jako výsledek vývojového programu X90. Novinku jsme podrobně představili v AR 6/’05 redakčním testem špičkového typu z tehdy nabízených pěti verzí, nyní se vracíme testem dvojice z tzv. nové kolekce.

 

Dokončení modernizace pilotního výrobního závodu u Pitesti (viz AR 1/’06) umožnilo pokračovat ve vývoji tohoto vozu, z jehož nové typové řady jsme podrobili testu dva typy s novými motory a nejbohatší výbavou. Zatímco většina výrobců označuje další vývoj již zavedených typů jako modernizaci či inovaci, Dacia zvolila označení nová kolekce (popř. Kolekce 2), vystihující nejen technické změny, ale i rozšíření palety nabízených typů, resp. modelů z dřívějších pěti na osm. Je to ostatně taktické, neboť nový Logan se na první pohled takřka neliší od předchozího, poněvadž většina změn je skryta pod karoserií.

 

Klasický tříprostorový sedan má stejné celkové rozměry i design, pozměněný jen detaily, jako jsou koncové svítilny, tlačítko bezklíčového otevírání víka zavazadlového prostoru, čtyři nové barvy metalického laku, design kol aj. Až na nové čalounění převzal z předchozího typu uspořádání a design interiéru i základní prvky výbavy. Nadále je proto jeho předností dobré využití obestavěného prostoru a snadná přístupnost sedadel i zavazadlového prostoru.

Vnitřní rozměry se vlivem čalounění změnily jen v řádu milimetrů; v prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1410/1390 mm a výška stropu nad sedáky 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1420/1410 mm, resp. 930 mm. Cestující na nich mají i dostatek místa pro nohy, neboť za předními sedadly ve střední poloze je mezera 230 mm, a jsou-li posunuta zcela vzad, ještě vyhovujících 150 mm. Nezměnil se ani vskutku obrovský zavazadlový prostor (délka/šířka/výška 980/1020 až 1380/530 mm), škoda jen, že nadále ho není možno zvětšit sklápěním zadních opěradel nebo sedadel.

 

Jak jsme se již zmínili, nový Logan se nabízí v širší paletě typů a modelů s odstupňovaným rozsahem základní výbavy. Dosavadní tři úrovně Logan, Ambiance a Lauréate doplnily Ambiance+ a nový špičkový model Prestige, určený výhradně pro typ s nejvýkonnějším motorem. Všechny modely mají bohatší základní výbavu, testované Lauréate a Prestige se liší jen několika prvky. Oba mají standardně mj. centrální zamykání, airbag řidiče, palubní počítač, mlhovky, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, kontrolku nezavřených dveří, osvětlení zavazadlového prostoru aj., Prestige navíc vypínatelný airbag spolujezdce a elektrické ovládání skel zadních dveří. Za příplatky mohou mít např. hliníková kola (12 tisíc Kč), klimatizaci (35 tisíc Kč) či audiosoustavu (8000 Kč, resp. 10 tisíc Kč s MP3 přehrávačem). Nadále jsme však postrádali alespoň jednosměrně seřiditelný volant. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, stejně tak kvalita použitých materiálů (až na tvrdé plasty).

Koncepce poháněcí soustavy a podvozku byla převzata z předchozího typu, rovněž tak konstrukce většiny hlavních skupin, a tak zájemce o podrobnosti odkazujeme na dřívější test (viz AR 1/’05) a připojený přehled základních údajů. Nejvýznamnější změnu přinesla nová kolekce dvěma dalšími motory z dílny Renaultu, a to šestnáctiventilovou verzí největšího zážehového a přeplňovaným vznětovým 1.5 dCi. Oba známe z řady typů francouzské značky, byť u některých v jiném naladění s poněkud odlišnými výkonovými parametry. Při změnách motormanagementu byla dána přednost kultivovanému běhu v celém rozpětí provozních otáček a příznivému průběhu točivého momentu, jenž například u zážehového motoru dosahuje devadesáti procent maxima již při 2000 min-1. Oba motory jsou určeny jen pro lépe vybavené modely; 1.5 dCi pro Ambiance+ a Lauréate, 1.6 16V výhradně pro špičkový Prestige.
S charakteristikami motorů je sladěno odlišné odstupňování jinak konstrukčně shodných převodovek (se zlepšenou synchronizací) i stálých převodů. Hlavní skupiny podvozku (nápravy, brzdy, odpružení a řízení) byly bez velkých změn převzaty z předchozího typu. Významným přínosem bezpečnosti, souvisejícím s celkovým obohacením výbavy, je standardní ABS pro brzdové soustavy všech typů (dosud jen za příplatek 16 000 Kč, naopak nyní bez ABS se slevou 4500 Kč, které, doufejme, málokdo využije).

 

Vzhledem k tomu, že podvozek byl převzat z předchozího typu takřka beze změn, nezměnily se ani vcelku dobré jízdní vlastnosti nového Loganu, a tak v jejich hodnocení odkazujeme na dřívější test. Jinak je tomu však s dynamickými vlastnostmi a spotřebou paliva obou testovaných vozů. Se zážehovým motorem, patřícím v této cenové třídě k nejvýkonnějším, je samozřejmě výrazně temperamentnější než s dříve testovaným osmiventilovým, rychlosti 100 km/h dosáhne z klidu o téměř dvě sekundy dřív. Pozoruhodné ovšem je, že to není zaplaceno zvýšením spotřeby paliva. Naopak, za přibližně stejných provozních podmínek jsme změřili v průměru o 0,5 až 1,0 l/100 km méně. Poprvé v Loganu použitý vznětový motor samozřejmě nabízí, přiměřeně svému výkonu, skromnější temperament, zato však podstatně nižší spotřebu paliva, již lze při klidné jízdě snadno udržet i v kombinovaném provozu hluboko pod 6 l/100 km.

Nový Logan má všechny předpoklady navázat na svého předchůdce dobrými provozními i užitnými vlastnostmi. Je to typický rodinný automobil nižší střední třídy, vynikající nad mnohé své konkurenty prostornou karoserií, v níž cestující ocení jízdní komfort i díky dobře zvolené charakteristice odpružení a (subjektivně posuzováno) snížené hladině vnitřního hluku. Takřka bez konkurence je obdobou kritéria value for money, totiž poměrem prostornosti a ceny. Ostatně i v prostém cenovém srovnání vychází velmi dobře. Se standardní výbavou stojí Logan 1.6 Prestige 286 900 Kč a Logan 1.5 dCi Lauréate 293 900 Kč. Méně nároční ovšem mohou mít základní typ Logan 1.4 již za 204 400 Kč. Zájemci o jakýkoli typ mohou využít i nabídky prodloužené záruky Dacia Garance+ (pět let nebo 100 000 kilometrů) za příplatek 6990 Kč.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dacia Dokker 1.6 – Všestranná...

Dacia Duster - Dvojčata

Dacia Duster TCe 150 EDC – Nejlepší v historii

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Dacia Duster 1.2 TCe 4x2 / 1.5 dCi 4x4 – Modernizace

Dacia Duster 1.3 TCE 4x2 GPF – Duster, jak ho neznáte

Dacia Duster 1.6/1.5 dCi - Úspěch napoprvé

Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

Dacia Logan MCV 1.6 - Větší potěšení

Dacia Sandero 1.4/1.6 - Dobrá investice



Emil Frey Select

Toyota Auris 1.6 Valvematic 97kW EXCLUSIVE

87 408 km, r. 2018

369.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

549.900,- Kč

Seat Altea 2,0 TDi,XL,AC,tempomat

199 165 km, r. 2008

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |