Dacia Logan 1.6 / 1.5 dCi - Nová kolekce

Koncem roku 2004 obohatila paletu automobilů na českém trhu nová Dacia Logan, vyráběná v Rumunsku pod patronací Renaultu jako výsledek vývojového programu X90. Novinku jsme podrobně představili v AR 6/’05 redakčním testem špičkového typu z tehdy nabízených pěti verzí, nyní se vracíme testem dvojice z tzv. nové kolekce.

Dokončení modernizace pilotního výrobního závodu u Pitesti (viz AR 1/’06) umožnilo pokračovat ve vývoji tohoto vozu, z jehož nové typové řady jsme podrobili testu dva typy s novými motory a nejbohatší výbavou. Zatímco většina výrobců označuje další vývoj již zavedených typů jako modernizaci či inovaci, Dacia zvolila označení nová kolekce (popř. Kolekce 2), vystihující nejen technické změny, ale i rozšíření palety nabízených typů, resp. modelů z dřívějších pěti na osm. Je to ostatně taktické, neboť nový Logan se na první pohled takřka neliší od předchozího, poněvadž většina změn je skryta pod karoserií.

 

Klasický tříprostorový sedan má stejné celkové rozměry i design, pozměněný jen detaily, jako jsou koncové svítilny, tlačítko bezklíčového otevírání víka zavazadlového prostoru, čtyři nové barvy metalického laku, design kol aj. Až na nové čalounění převzal z předchozího typu uspořádání a design interiéru i základní prvky výbavy. Nadále je proto jeho předností dobré využití obestavěného prostoru a snadná přístupnost sedadel i zavazadlového prostoru.

Vnitřní rozměry se vlivem čalounění změnily jen v řádu milimetrů; v prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1410/1390 mm a výška stropu nad sedáky 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1420/1410 mm, resp. 930 mm. Cestující na nich mají i dostatek místa pro nohy, neboť za předními sedadly ve střední poloze je mezera 230 mm, a jsou-li posunuta zcela vzad, ještě vyhovujících 150 mm. Nezměnil se ani vskutku obrovský zavazadlový prostor (délka/šířka/výška 980/1020 až 1380/530 mm), škoda jen, že nadále ho není možno zvětšit sklápěním zadních opěradel nebo sedadel.

 

Jak jsme se již zmínili, nový Logan se nabízí v širší paletě typů a modelů s odstupňovaným rozsahem základní výbavy. Dosavadní tři úrovně Logan, Ambiance a Lauréate doplnily Ambiance+ a nový špičkový model Prestige, určený výhradně pro typ s nejvýkonnějším motorem. Všechny modely mají bohatší základní výbavu, testované Lauréate a Prestige se liší jen několika prvky. Oba mají standardně mj. centrální zamykání, airbag řidiče, palubní počítač, mlhovky, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, kontrolku nezavřených dveří, osvětlení zavazadlového prostoru aj., Prestige navíc vypínatelný airbag spolujezdce a elektrické ovládání skel zadních dveří. Za příplatky mohou mít např. hliníková kola (12 tisíc Kč), klimatizaci (35 tisíc Kč) či audiosoustavu (8000 Kč, resp. 10 tisíc Kč s MP3 přehrávačem). Nadále jsme však postrádali alespoň jednosměrně seřiditelný volant. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, stejně tak kvalita použitých materiálů (až na tvrdé plasty).

Koncepce poháněcí soustavy a podvozku byla převzata z předchozího typu, rovněž tak konstrukce většiny hlavních skupin, a tak zájemce o podrobnosti odkazujeme na dřívější test (viz AR 1/’05) a připojený přehled základních údajů. Nejvýznamnější změnu přinesla nová kolekce dvěma dalšími motory z dílny Renaultu, a to šestnáctiventilovou verzí největšího zážehového a přeplňovaným vznětovým 1.5 dCi. Oba známe z řady typů francouzské značky, byť u některých v jiném naladění s poněkud odlišnými výkonovými parametry. Při změnách motormanagementu byla dána přednost kultivovanému běhu v celém rozpětí provozních otáček a příznivému průběhu točivého momentu, jenž například u zážehového motoru dosahuje devadesáti procent maxima již při 2000 min-1. Oba motory jsou určeny jen pro lépe vybavené modely; 1.5 dCi pro Ambiance+ a Lauréate, 1.6 16V výhradně pro špičkový Prestige.
S charakteristikami motorů je sladěno odlišné odstupňování jinak konstrukčně shodných převodovek (se zlepšenou synchronizací) i stálých převodů. Hlavní skupiny podvozku (nápravy, brzdy, odpružení a řízení) byly bez velkých změn převzaty z předchozího typu. Významným přínosem bezpečnosti, souvisejícím s celkovým obohacením výbavy, je standardní ABS pro brzdové soustavy všech typů (dosud jen za příplatek 16 000 Kč, naopak nyní bez ABS se slevou 4500 Kč, které, doufejme, málokdo využije).

 

Vzhledem k tomu, že podvozek byl převzat z předchozího typu takřka beze změn, nezměnily se ani vcelku dobré jízdní vlastnosti nového Loganu, a tak v jejich hodnocení odkazujeme na dřívější test. Jinak je tomu však s dynamickými vlastnostmi a spotřebou paliva obou testovaných vozů. Se zážehovým motorem, patřícím v této cenové třídě k nejvýkonnějším, je samozřejmě výrazně temperamentnější než s dříve testovaným osmiventilovým, rychlosti 100 km/h dosáhne z klidu o téměř dvě sekundy dřív. Pozoruhodné ovšem je, že to není zaplaceno zvýšením spotřeby paliva. Naopak, za přibližně stejných provozních podmínek jsme změřili v průměru o 0,5 až 1,0 l/100 km méně. Poprvé v Loganu použitý vznětový motor samozřejmě nabízí, přiměřeně svému výkonu, skromnější temperament, zato však podstatně nižší spotřebu paliva, již lze při klidné jízdě snadno udržet i v kombinovaném provozu hluboko pod 6 l/100 km.

Nový Logan má všechny předpoklady navázat na svého předchůdce dobrými provozními i užitnými vlastnostmi. Je to typický rodinný automobil nižší střední třídy, vynikající nad mnohé své konkurenty prostornou karoserií, v níž cestující ocení jízdní komfort i díky dobře zvolené charakteristice odpružení a (subjektivně posuzováno) snížené hladině vnitřního hluku. Takřka bez konkurence je obdobou kritéria value for money, totiž poměrem prostornosti a ceny. Ostatně i v prostém cenovém srovnání vychází velmi dobře. Se standardní výbavou stojí Logan 1.6 Prestige 286 900 Kč a Logan 1.5 dCi Lauréate 293 900 Kč. Méně nároční ovšem mohou mít základní typ Logan 1.4 již za 204 400 Kč. Zájemci o jakýkoli typ mohou využít i nabídky prodloužené záruky Dacia Garance+ (pět let nebo 100 000 kilometrů) za příplatek 6990 Kč.