image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Dacia Logan MCV 1.6 - Větší potěšení

Otakar Gregora 28.01.2008 00:00

Dacia v rámci programu Logan představí do roku 2009 šest nových vozů. Po sedanu (viz AR 6/’05 a 7/’07) následovalo v říjnu 2006 kombi MCV. Rozšifrování typového označení na Multi Convivial Vehicle prozrazuje, že má přinášet pro své užitné vlastnosti více potěšení. V testu se zaměřujeme na jeho odlišnosti od sedanu.


Dacia Logan MCV se od sedanu liší karoserií, postavenou na prodloužené podlahové plošině. Až na jiný přední nárazník má stejnou příď po sloupky B, na niž organicky navazuje zcela nová záď charakteristického tvaru kombi. Zvětšení celkové délky o 203 mm však nezpůsobilo nevyváženost proporcí, neboť současně se prodloužil rozvor náprav o 270 mm, z čehož samozřejmě těží jak provozní, tak užitné vlastnosti vozu.

Na rozdíl od většiny kombi nemá Logan MCV výklopnou zadní stěnu, ale praktičtější skutečné páté dveře se dvěma nestejně širokými křídly (40:60 %) na svislých čepech, jež lze po otevření zajistit ve třech polohách 40º, 90º a 180º. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry snadno přístupného nerozděleného interiéru.

 

K přednostem patří mnohostranná variabilita interiéru, umožňující přizpůsobení přepravě dvou až sedmi cestujících a odpovídajícího množství zavazadel. Zatímco obě části nesouměrně děleného sedadla druhé řady jsou po sklopení opěradel na sedáky sklopné nezávisle i celé, sedadlo třetí řady lze po sklopení dvou samostatných opěradel na nedělený sedák nejen celé sklopit, ale i díky hmotnosti jen 16,7 kg snadno vyjmout.

V sedmimístném uspořádání má sice zavazadlový prostor za třetí řadou sedadel objem jen 200 litrů (v rovině podlahy dlouhý 340 mm, široký 1005 mm a do výšky opěradel vysoký 620 mm), ale postupnými zmíněnými úpravami sedadel se zvětší (při využití až ke stropu) bezmála dvanáctinásobně a jeho ložná délka na 880/1180/1680/1820 mm. Rovná podlaha zavazadlového prostoru nezatíženého vozu je 565 mm nad zemí. Sklopí-li se opěradlo řidičova spolujezdce vzad, lze uvnitř vozu přepravovat i předměty dlouhé až 2,5 m. S výjimkou prostoru za předními sedadly je uspořádání interiéru MCV stejné jako u sedanu.

Ze tří úrovní výbavy jsme testovali nejlepší Lauréate, standardně má např. podélné držáky střešních nosičů zavazadel, mlhové světlomety, airbag řidiče, tříbodové pásy na všech sedadlech, úchyty dětských sedaček Isofix na krajních sedadlech druhé řady, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektronický imobilizér, palubní počítač, elektrické ovládání skel předních dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, výklopná třetí boční skla, druhou stropní svítilnu, množství úložných prostorů pro drobnější předměty a nádobky s nápoji aj.

 

Za příplatky řádu tisíců až desetitisíců korun jsou např. kola z lehké slitiny, metalický lak, airbag spolujezdce, boční airbagy předních sedadel, klimatizace či audiosoustava, škoda jen, že pro sedmimístnou verzi se nedodává kryt zavazadlového prostoru.

Kombi se shoduje se sedanem koncepcí poháněcí soustavy i podvozku a konstrukcí hlavních skupin. Kromě delšího rozvoru však byly několika dalšími změnami přizpůsobeny novému použití ve větším a těžším voze (celková hmotnost vzrostla o 210 kg) a jeho předpokládaným provozním podmínkám. Ze dvou větších alternativních zážehových motorů se na českém trhu nabízí jen s méně výkonným, původem o něco starším čtyřválcem Renault s dvouventilovým rozvodem. Změnila se i charakteristika odpružení, v optimálním kompromisu splňující požadavky komfortu a jízdních vlastností v celém rozpětí změn hmotnosti vozu. Bezpečnost při nárazu zezadu zvyšuje přemístění palivové nádrže pod podlahu.

Výsledky měření prokázaly očekávané zhoršení dynamických vlastností a zvýšení spotřeby proti sedanu, rozdíly jsou však přiměřené větší celkové a výkonové hmotnosti automobilu (sedan 1.6 16v 1600 kg, resp. 20,8 kg/kW, MCV 1.6 1810 kg, resp. 28,3 kg/kW), ale jak největší rychlost, tak zrychlení zcela postačují v běžném provozu i dálničním, rovněž průměrná spotřeba paliva je přijatelná.

 

Jízdní vlastnosti jsou srovnatelné se sedanem jak chováním v zatáčkách, či při rychlých změnách směru, a dobrou směrovou stabilitou díky značně delšímu rozvoru, tak ovladatelností přesným řízením i účinností brzd.

Logan MCV příjemně obohacuje nabídku na trhu, neboť zejména užitnými vlastnostmi se liší od většiny vozů tohoto druhu. Zejména v sedmimístné verzi může konkurovat menším MPV velikostí interiéru i jeho variabilitou, umožňující snadné přizpůsobení nejrůznějším přepravním účelům. V tomto srovnání je ovšem zcela bezkonkurenční příznivou cenou. Testovaný vůz ve standardní výbavě stojí 313 900 Kč, cenové rozpětí celé typové řady je od 235 900 za základní pětimístný Logan 1.4 l do 341 900 Kč za sedmimístný Lauréate 1.5 dCi.

Zdroj: Automobil Revue 10/2007

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dacia Dokker 1.6 – Všestranná...

Dacia Duster - Dvojčata

Dacia Duster TCe 150 EDC – Nejlepší v historii

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Dacia Duster 1.2 TCe 4x2 / 1.5 dCi 4x4 – Modernizace

Dacia Duster 1.3 TCE 4x2 GPF – Duster, jak ho neznáte

Dacia Duster 1.6/1.5 dCi - Úspěch napoprvé

Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

Dacia Logan 1.6 / 1.5 dCi - Nová kolekce

Dacia Sandero 1.4/1.6 - Dobrá investice



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

34 188 km, r. 2020

899.900,- Kč

Toyota Auris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Active

29 699 km, r. 2016

329.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

7 332 km, r. 2022

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |