Náš test

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...

Tom Hyan 30.11.2008 06:03

23323

Kdo nepoznal, nepochopí. Jízda v otevřeném automobilu, to je něco jako jízda na motocyklu, jen trochu pohodlnější, ale nakonec i rychlejší, hlavně v zatáčkách, kde se motocyklisté bojí. Sportovní vůz, otevřená střecha, horké léto a milá spolujezdkyně, to prostě nemá chybu…

Po čtyřech letech jsme se vrátili za volant roadsteru BMW Z4 (viz AR 5/’04, 7/’03), opět třílitru, ovšem s jiným motorem, než jaký měl při debutu na podzim roku 2002. Tehdy se na Mondial de l’Automobile představil s řadovým šestiválcem, buď 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm) o výkonu 170 kW (231 k) jako BMW Z4 3.0i, anebo 2494 cm3 (ø 84 x 75 mm) o výkonu 141 kW (192 k) jako BMW Z4 2.5i. Po faceliftu na jaře 2006 dostal špičkový typ BMW Z4 3.0si nový motor, samozřejmě opět řadový šestiválec, ale s inovativním hořčíkovo-hliníkovým blokem válců, objemem 2996 cm3 (ø 85 x 88 mm) a výkonem 195 kW (265 k), zatímco nabídka dvaapůllitrů se rozšířila na dva typy s novým motorem 2497 cm3 (ø 82 x 78,8 mm), a to BMW Z4 2.5i s výkonem 130 kW (177 k) a BMW Z4 2.5si s výkonem 160 kW (218 k). Zástavba převodovek byla sjednocena na šestistupňové, jak manuální, tak samočinné s možností přímého sekvenčního řazení.

Nový třílitr je díky bi-metalové konstrukci nejlehčím motorem své třídy na světě (jen 161 kg), z hořčíku (je o 30 % lehčí než hliník) je spodní část bloku a kryt hlavy válců, systém Valvetronic nahrazuje škrticí klapku variabilním zdvihem sacích ventilů a systém Double VANOS plynule mění nastavení obou vačkových hřídelů podle potřeby a zatížení motoru. Každý z vačkových hřídelů lehkou stavbou šetří 0,6 kg hmotnosti, elektrické vodní čerpadlo chlazení motoru pracuje nezávisle na jeho otáčkách, výkon proti předchůdci vzrostl o 13 % a točivý moment s vrcholem 315 N.m/2750 min‑1 o 5 %, přičemž až do 5000 min‑1 nabízí 300 N.m a ještě při šesti tisících má 290 N.m. Největší otáčky činí 7000 min‑1, působivý je také zvuk motoru, zejména při sportovní jízdě se sekvenčním řazením Sport-Automatic páčkami na volantu.

Puristé samozřejmě mohou mít mechanickou šestistupňovou skříň s klasickým řazením do H a spojkový pedál; připomínáme, že BMW u roadsterů zásadně využívá pohon zadních kol, který ve spojení s ideálním rozdělením hmotnosti na obě nápravy je zárukou vynikajících jízdních vlastností. Tlačítkem Sport systému FDC (Fahr Dynamic Control) lze volit rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu, v případě samočinné převodovky se také zrychlí její řazení, vše ovšem za cenu zvýšení spotřeby benzinu, která je však vzhledem k výkonu a objemu motoru velmi příznivá (jezdili jsme za deset litrů). Podvozek, jehož odladění je příkladné, vychází z řady 3, nové Z4 dostaly také posílenou brzdovou soustavu s většími kotouči.

Vylepšený stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control) kontroluje trakci prostřednictvím ASC (individuální přibrzdění prokluzujícího kola), hlídá přetáčivost funkcí CBC (Cornering Brake Control) s asymetrickým rozdělením brzdného tlaku v zatáčce a díky integrované funkci DTC (Dynamic Traction Control) může řidič stlačením tlačítka volit sportovní režim, který prioritou trakce dovoluje lehké vybočení zádě až o 20°, resp. vyšší příčné zrychlení už od nízkých rychlostí (do 70 km/h až 0,4 g). Součástí je také brzdový asistent DBC (Dynamic Brake Control) a Hill Holder. Elektrický posilovač hřebenového řízení je naladěn tak, že se ostatní (zejména pak francouzští) konstruktéři mohou poučit, variabilní účinek se mění nejen v závislosti na rychlosti jízdy, ale také pro sportovní jízdu v programu FDC.

Výhodou elektrického posilovače proti kapalinovému je činnost jen v případě potřeby, uspoří se tak 0,25 l benzinu na 100 km. Na vynikajících jízdních vlastnostech se podílí velká tuhost otevřené dvoudveřové karoserie, dvoumístný interiér zakončují dva ochranné ocelové oblouky a elektrohydraulický systém otevře nebo zavře plátěnou střechu během deseti sekund. V nárazových testech EuroNCAP získal BMW Z4 už v roce 2004 čtyři hvězdičky, což je na tento druh karoserie opět vynikající výsledek, ostatně torzní tuhost 14 500 N.m/rad patří k nejlepším v segmentu. Také objem zavazadlového prostoru 240 až 260 l je velmi dobrý, raději nesrovnávat s vozem Opel GT, kam si neuložíte prakticky nic! Výbava BMW Z4 je na obvyklé lepší úrovni, zahrnuje vícestupňové čelní a boční airbagy, audiosoustavy HiFi, navigaci, palubní počítač, asistenční službu BMW Assist apod.

Všechny vozy BMW Z4 se vyrábějí v americkém Spartanburgu (Jižní Karolína). Závod byl postaven na zelené louce v roce 1994, od projektu po vyrobení prvního vozu uplynulo jen 23 měsíců. Kapacita 500 vozů denně se má brzy zvýšit po dalších investicích, do výroby tam přišly také typy X5 a X6. Roadster Z4 prošel mírným faceliftem počátkem roku 2006, ale základní rysy designu zůstaly zachovány, změnily se především zadní svítilny, hlavní světlomety se svíticími kroužky u xenonové verze, ráfky kol, vstupy vzduchu a lehce také typické ledvinky na přídi. Pro modelový rok 2008 byly uplatněny některé prvky programu EfficientDynamics, např. kombinovaná spotřeba EU dále poklesla z 8,6 na 8,5 l/100 km.

Pro úplnost dodejme, že je v nabídce také čtyřválec BMW Z4 2.0i s motorem 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm) o výkonu 110 kW (150 k), který před dvěma lety spolu se Z4 2.5i vystřídal jen krátce vyráběný Z4 2.2i se šestiválcem 2171 cm3 (ø 80 x 72 mm) o výkonu 125 kW (170 k). Zvláštní kapitolou je ovšem špičkový Z4 M Roadster, který dostal pod kapotu motor z poslední šestiválcové em‑trojky. Akční modely Z4 Edition Exclusive a Z4 Edition Sport pro modelový rok 2008 pak odlišují exkluzivní barevné kombinace interiéru a exteriéru, stejně jako originální doplňky.

MOTOR	řadový kapalinou chlazený zážehový šestiválec s variabilním rozvodem Double VANOS, DOHC 4V (řetěz), a) 2.5si: 2497 cm3 (ø 82 x 78,8 mm), 11,0:1, 160 kW (218 k)/6500 min‑1, 250 N.m/2750 – 4250 min‑1; b) 3.0si: 2996 cm3 (ø 85 x 88 mm), 11,0:1, 195 kW (265 k)/6600 min‑1, 315 N.m/2750 min‑1; elektronické vstřikování paliva, EU4/ULEV II; náplň chladicí soustavy 7,4 l, mazací soustavy 6,5 l; akumulátor 12 V – 55 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 155 A, 2170 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka s přímým řazením (a/b: 4,32/4,35 – 2,46/2,50 – 1,66 – 1,23 – 1,00 – 0,85 – Z 3,93), stálý převod 3,38/3,23; na přání kapalinový měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka (4,17 – 2,34 – 1,52 – 1,14 – 0,87 – 0,69 – Z 3,73); stálý převod nápravy 3,73/3,64.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na příčných ramenech a vzpěrách McPherson; vzadu víceprvkový závěs s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, a) ø 300/294 mm, b) ø 325/294 mm, DSC/ABS + CBC, DBC, DTC; hřebenové řízení EPS s elektrickým posilovačem, převod 14,2:1; hliníková litá kola, a) 7J x 16; pneumatiky 225/50 R 16 92V, b) 8J x 17, pneumatiky 225/45 R 17 91W.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2495 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1473/1523 mm; d/š/v 4091/1781/1299 mm; objem zavazadlového prostoru 240/260 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost a) 1285/1310 kg, b) 1310/1340 kg; celková hmotnost a) 1585/1620 kg, b) 1610/1645 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 240/A238/250/A250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5/A6,9/5,7/A6,0 s; zrychlení 80 – 120 km/h na IV. převodový stupeň za 6,5/5,5 s; spotřeba paliva EU město 12,0/A12,8/12,6/A12,8 l/100 km, mimo město 6,3/A6,8/6,3/A6,8 l/100 km, kombinovaná 8,4/A9,0/8,6/A9,0 l/100 km; emise CO2 202/A216/207/A217 g/km.