BMW 535d - Naftová pětka

Přes čtyři tisíce kilometrů strávených za volantem BMW 535d ukázalo, že i s turbodieselem si lze užít zábavu...

Černý sedan BMW 535d jsme k dlouhodobému testu převzali s pouhými deseti najetými kilometry letos v únoru a při vrácení v polovině května svítil na počítadle kilometrů číselný údaj 4222. Část této doby prožil náš automobil každodenním dojížděním do zaměstnání, ale dopřáli jsme mu také dlouhé a rychlé dálniční přesuny na různé prezentace po kvalitních německých dálnicích, kde se cítil nejlépe.

Interiér řady 5 se s příchodem šesté generace (F10) vrátil k tradičnímu stylu a hodnotám mnichovské značky. Je tak opět útulný a středovou část přístrojové desky má orientovanou na řidiče. Klasické jednoduché a přehledné kruhové přístroje jsou doplněny barevným displejem, dodávaným spolu s navigací Professional. Ovládací prvky jsou logicky uspořádány a palubní systém iDrive sdružující všechny důležité funkce časem dospěl do stadia téměř ideální uživatelské přívětivosti. Jediné, co nám trochu znepříjemňovalo každodenní soužití s vozem, byla varovná hláška a svítící kontrolka nefunkčního monitorování tlaku v pneumatikách. Příčinou byly zimní pláště Pirelli Sottozero, které nebyly typu Run-flat. V zimních měsících, ale i v chladných jarních ránech, jsme ocenili rychle nastupující třístupňové vyhřívání příplatkových elektricky nastavitelných sedadel. O tepelnou pohodu se také starala skvěle fungující čtyřzónová klimatizace, v jarních měsících jsme interiér často větrali pomocí střešního okna. V noci jsme zase ocenili účinné adaptivní bi-xenonové světlomety, přizpůsobující intenzitu a směr světelného toku okamžitým jízdním podmínkám. Přestože nejlepší místo v BMW je za volantem, také vzadu se sedí velmi pohodlně. Sedadla jsou velká, pohodu zajišťuje dostatek prostoru pro kolena i pro hlavu. Zavazadlový prostor nabízí objem 520 litrů, s plnýma rukama jsme několikrát ocenili elektrické ovládání jeho víka...

Testovaný automobil v černé elegantní metalíze, která však není z hlediska čistoty zrovna ideální, neboť je na ní vidět sebemenší špína, měl pod kapotou podélně uložený vznětový řadový šestiválec o objemu 3,0 l. Díky technologii TwinPower  Turbo s dvoustupňovým kaskádovým přeplňováním se agregát označovaný 35d může pochlubit neobyčejným výkonem 220 kW, který patří mezi špičku. Ačkoli vzhledem ke koncepci spalování nenabízí takové otáčkové výšiny jako jeho zážehoví sourozenci, na turbodiesel má neuvěřitelnou chuť jít do otáček. Ochotně a bez známky vadnutí vyšplhá přes 5000 min 1, což není u vznětových motorů, navíc spojených se samočinnou převodovkou, tak obvyklé.

I slibovaný výkon 300 koní vrcholí ve 4400 min 1. Celohliníkový řadový šestiválec 35d pracující s piezovstřikovači a tlaky až 200 MPa se dodává výhradně s osmistupňovým samočinným ústrojím ZF. V testovaném voze byla sportovní verze s ještě rychlejším řazením a páčkami na volantu. Výhoda vysokého počtu převodových stupňů se naplno projevila na dálnici, kdy si ve 130 km/h motor tiše ševelil v pouhých 1800 min 1 a ve 180 km/h se klikový hřídel otáčel v taktu 2500 min 1! Při takovém tempu si motor nárokoval 8,5 l/100 km. Na normálních silnicích se spotřeba pohybovala do sedmi litrů a celkový průměr se ustálil na 8,1 l/100 km, což je na tak výkonný a silný motor (a jízdu se zimními plášti i v teplém jaru) skvělá hodnota. Díky příkladně ploché charakteristice točivého momentu s maximem 600 N.m, které nastupuje již v 1750 min 1, zrychluje 1825 kg těžký BMW 535d s neuvěřitelnou lehkostí. Zrychlení připomínající start letadla předvádí i ve 160 km/h. Akcelerace poleví teprve kolem 220 km/h, definitivně ji utne až omezovač ve 250 km/h.

Právě ve vysokých rychlostech se naplno projeví vysoká stabilita automobilu, daná jeho propracovaným podvozkem, který ale oceníte i při jízdě po městě. Konstrukčně vychází z řady 7, takže i pětka dostala vpředu místo nápravy typu McPherson lichoběžníkové závěsy, které jsou u osobních automobilů z hlediska vedení kol nejlepší. Podvozek testovaného vozu byl vylepšen aktivními stabilizátory a systémem Adaptive Drive s možností měnit tuhost tlumičů a naladění dalších podsystémů. Ze čtyř režimů (Comfort, Normal, Sport a Sport+) jsme ale drtivou většinu času stejně jezdili v normalu, který se nastavuje po každém spuštění motoru. Vyhovuje totiž jak po stránce jízdních schopností, tak z hlediska komfortu pérování, kterému velmi prospěla standardní sedmnáctipalcová kola s plášti 225/55. Větší kola sice vypadají efektněji, z vlastních zkušeností ale víme, že na našich velmi rozbitých silnicích znatelně zhoršují jízdní komfort. Vyzdvihnout musíme i přesné a optimálně naladěné řízení, do něhož se nepřenášejí žádné rázy od kol. Na automobilu BMW 535d se jen těžko hledají nějaké závažné chyby. Je reprezentativní, prostorný, rychlý v přímém směru i v zatáčkách, komfortní a vzhledem k nabízeným výkonům má i příznivou spotřebu. Spíše než základní cena 1 433 750 Kč, jež v době testu překonávala hlavní konkurenty Audi A6 3.0 TDI, Jaguar XF 3.0 V6 Diesel S a Mercedes-Benz E 350 CDI, nejvíce vadí skutečnost, že se často připlácí za prvky, jež dostanete u neprémiových modelů už v základním provedení. Náš testovaný sedan BMW 535d měl totiž příplatkovou výbavu skoro za tři čtvrtě milionu korun českých...


Zdroj: Automobil 07/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec, uložený podélně vpředu, postupně přeplňovaný dvěma turbodmychadly TwinPower Turbo; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva common rail; EU5; 2993 cm3 (o 84 x 90 mm), 16,5:1, 220 kW (300 k)/4400 min 1, 600 N.m/1750 min 1; osmistupňová samočinná převodovka ZF s možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,647. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy o 348/345 mm s vnitřním chlazením, DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC), na přání Adaptive Drive (Dynamic Drive/DDC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic, převod 17,1:1, pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1600/1627 mm; d/š/v 4899/1860/1464 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1825/2360 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 7,9/5,1/6,1 l/100 km; emise CO2 162 g/km

Fotogalerie