image/svg+xml

Automobil Revue

Speciály

Seat TGI – Více zážitků za méně nákladů

Komerční prezentace 16.07.2019 15:36

SEAT TGI

Motory TGI na stlačený zemný plyn kombinují hospodárnost, dynamiku a prakticky 
neomezený dojezd. Razantně snižovat emise a provozní náklady nemusí nutně znamenat koupi elektromobilu. Stále zde je, a ještě mnoho let bude výrazně jednodušší a dostupnější alternativa v podobě pohonu na stlačený zemní plyn. Například Seat má ve své nabídce hned čtveřici modelů TGI s inovovanými plynovými pohony.

SEAT TGI

Automobilka Seat patří k protagonistům v zavádění poháněcích jednotek spalujících místo kapalných paliv fosilního původu zemní plyn. V současnosti na českém trhu nabízí čtyři modely upravené na provoz na CNG, tedy Ibizu TGI, Aronu TGI, Leon TGI a Leon ST TGI.

Zemní plyn má pro španělskou značku značnou perspektivu a Seat počítá s jejím dalším rozvojem. Andrew Shepherd, šéf vývoje CNG modelů, kromě jiného řekl, že vloni Seat prodal celkem 11 560 vozů TGI, přičemž o rok před tím jich bylo jen 3924. Seat své plynové modely označované TGI postupně modernizuje a jejich nabídka se rozšiřuje.

Seat vnímá CNG z dlouhodobého hlediska jako perspektivní alternativu a pracuje na podpoře tohoto druhu pohonu. Nyní tak pod obchodní značkou TGI nabízí automobily nejen na platformě MQB (Leon, Leon ST), ale též na nejnovější architektuře MQB A0 (Ibiza, Arona). Při přímém srovnání s vozem osazeným konvenčním a výkonově podobným zážehovým motorem dosahují modely TGI výrazně nižších emisí NOx (až o 75 %) a CO2 (o 25 %) a nulové produkce pevných částic. 

K přednostem tohoto řešení patří kromě ohleduplnosti k životnímu prostředí rovněž rychlé plnění nádrží (k dispozici je samozřejmě i záložní nádrž na benzín), minimum konstrukčních zásahů do samotné pohonné jednotky, dostupné pořizovací náklady i provozní náklady nižší přibližně o 39 % proti zážehovému a o 30 % proti vznětovému motoru. Mezi nedostatky lze zahrnout mírné omezení objemu zavazadlového prostoru (například Leon TGI má základní objem 275 litrů, zatímco Leon TSI 380 l) a v některých zemích stále nedostačující infrastrukturu (v České republice je aktuálně 185 veřejných plnicích stanic, v Německu 854 a v Itálii 1252, nicméně třeba ve Španělsku jich je 59 a v celé Velké Británii jsou jen čtyři). 

I přes instalaci nádrží na CNG pojme zavazadlový prostor modelu Seat Leon TGI velmi slušných 482 l nákladu

Nejen plyn, ale také metan

Platformy MQB a MQB A0 se zástavbou pohonu CNG počítají již od základu a liší se zejména tvarováním zadní části struktury, elegantně skrývající trojici nádrží na CNG pod podlahou. Současné modely Seat TGI využívají za základ nejnovějšího provedení tříválců a čtyřválců TSI (1,0 a 1,5 litru), jež se ale vyznačují například upraveným sáním a turbodmychadlem či novými ventily včetně vodítek a sedel. Klíčovým trumfem tohoto druhu pohonu v budoucnosti je možnost používat jako palivo nejen zemní plyn, ale také metan vznikající z biologického odpadu. Od roku 2016 Seat ve spolupráci s firmou Aqualia provozuje v rámci pilotního projektu v Jerezu stanici získávající biometan z odpadní vody. Tato zkušební stanice v současnosti za rok vyprodukuje tolik paliva, jež by umožnilo jednomu Leonu TGI 10krát objet zeměkouli. Možnosti jsou rozsáhlé. V centrální části Barcelony například v současnosti fungují čtyři „ekoparky“, tedy střediska třídící a recyklující komunální odpad. Ročně tyto stanice zpracují více než milion tun odpadu, včetně 155 tisíc tun odpadu organického. Jedna z těchto stanic (Ecoparc 2) v rámci procesů vyprodukuje ročně 12,6 milionu m3 biometanu, což by postačilo pro roční provoz 10 000 automobilů na CNG (při ročním nájezdu 15 000 km).

Široká nabídka verzí

Technologie CNG není u Seatu žádným lákadlem pro bohaté a zákazník se k ní dostane již v základních výbavových stupních. Nejdostupnějším Seatem na pohon zemním plynem je Ibiza TGI, jež je ve výbavovém stupni Reference s cenou 372 900 Kč pouze o 20 000 Kč dražší než Ibiza 1.0 TSI se shodným agregátem, ovšem schopným spalovat pouze benzín. Ibiza TGI má výkon mírně snížený ze 70 kW (95 k) na 66 kW (90 k), což v praxi znamená nejvyšší rychlost nižší o 2 km/h (180 km/h) a dobu pro zrychlení z 0 a 100 km/h delší o 1,2 s (12,1 s). 

To ale nejspíš rádi přehlédnete, pokud půjde o provozní náklady. Zatímco s Ibizou TSI (průměrná spotřeba 4,6 l/100 km) -ujedete 100 km (při aktuální ceně benzínu 32,72 Kč za litr) za 150,51 Kč, Seat Ibiza TGI stejnou vzdálenost při průměrně spotřebě 5,1 m3 a ceně CNG 26,35 Kč za metr krychlový ujede za 134,39 Kč, tedy o 16,12 Kč levněji. Při průměrném ročním nájezdu 50 000 km ale tato úspora představuje již 8060 Kč. Takže řečí tabulek se investice do modelu Seat Ibiza TGI vrátí za 2,5 roku, nemluvě o příznivém efektu na životní prostředí.

SEAT TGI

Větší, menší, i s DSG

Zájemce o kompaktní SUV uspokojí z Ibizy odvozený Seat Arona. V jeho případě začíná ceník výbavovým stupněm Style, v němž zákazník za provedení TGI zaplatí 434 900 Kč, tedy o stále přijatelných 26 000 Kč více než u výkonově srovnatelného modelu s čistě benzinovým pohonem. Větší a lépe vybavený hatchback Seat Leon TGI již disponuje větším, čtyřválcovým motorem 1,5 litru s výkonem 96 kW (130 k), jenž si však zachovává velmi nízkou spotřebu paliva ve výši 5,5 m3/100 km (pouze o 0,4 m3 více než v Ibize). Leon TGI s výbavou Reference figuruje v aktuálním ceníku s částkou 479 900 Kč, přičemž lze zvolit kromě manuální převodovky také sedmistupňovou dvouspojkovou se samočinným řazením. 

Pohon CNG je navíc dostupný rovněž ve verzi kombi Seat Leon ST TGI, za jehož větší a variabilnější zavazadlový prostor připlatíte 30 000 Kč, a to bez ohledu na použitou poháněcí jednotku. Jelikož jsou jinak užitné a provozní vlastnosti vozů Leon a Leon ST srovnatelné, v přiložených tabulkách se věnujeme pouze výchozímu pětidveřovému hatchbacku. 

Značka Seat na českém trhu nabízí nejširší paletu modelů upravených pro pohon zemním plynem, jenž by mohl být již brzy a v průmyslovém měřítku nahrazován produkty z obnovitelných zdrojů. Motory vyžadují pouze minimální úpravy v porovnání s těmi spalujícími výhradně benzín, což se projevuje rovněž v jejich cenové dostupnosti. Výkonové parametry jsou nižší pouze nepatrně, což ale uživatel jistě ochotně přehlédne ve světle nižších provozních nákladů, a případně též omezení zátěže životního prostředí.

SEAT IBIZA TECHNICKÉ ÚDAJE 

Model

1.0 TSI

1.0 TGI

Výkon, kW (k)

70 (95)

66 (90)

při otáčkách, min-1

5000 – 5500

4500 – 5500

Točivý moment, N.m

175

160

při otáčkách, min-1

2000 – 3500

1800 – 3800

Komb. spotř. benzin/CNG na 100 km, l/m3

4,6/-

-/5,1

Nejvyšší rychlost, km/h

182

180

Zrychlení 0 – 100 km/h, s

10,9

12,1

Pohotovostní hmotnost, kg

1059/1182

Cena od

352 900 Kč

372 900 Kč

SEAT ARONA TECHNICKÉ ÚDAJE 

Model

1.0 TSI

1.0 TGI

Výkon, kW (k)

70 (95)

66 (90)

při otáčkách, min-1

5000 – 5500

4500 – 5500

Točivý moment, N.m

175

160

při otáčkách, min-1

2000 – 3500

1800 – 3800

Komb. spotř. benzin/CNG na 100 km, l/m3

4,9/-

-/5,4

Nejvyšší rychlost, km/h

175

176

Zrychlení 0 – 100 km/h, s

11,4

13,2

Pohotovostní hmotnost, kg

1105/1233

Cena od

408 900 Kč

434 900 Kč

SEAT LEON TECHNICKÉ ÚDAJE 

Model

1.5 TSI

1.5 TGI

Výkon, kW (k)

96 (131)

96 (131)

Při otáčkách, min-1

5000 – 6000

5000

Točivý moment, N.m

200

200

Při otáčkách, min-1

1400 – 4000

1400 – 4000

Komb. spotř. benzin/CNG na 100 km, l/m3

5,0/-

-/5,5

Nejvyšší rychlost, km/h

203

206

Zrychlení 0 – 100 km/h, s

9,4

10,1

Pohotovostní hmotnost, kg

1164/1226

Cena od

509 900 Kč

479 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

679.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 3,0 D4-D,120,4x4,AT

201 949 km, r. 2007

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Komfort à la Citroën

    Značka Citroën byla vždy doslova rozkročena nad světem osobních vozů.... >>

  • Nissan – Elektrický průkopník

    Nissan byl první, kdo začal velkosériově vyrábět elektřinou poháněný vůz – byl... >>

  • Audi RS 6: 20 let extrémních výkonů

    Audi RS 6 již dvacet let poskytuje extrémní dynamiku kombinovanou s neomezenou... >>

  • Volkswagen má SUV pro každého

    Kompaktní SUV jsou fenoménem dnešní doby. Volkswagen nabízí hned tři modely, z... >>

  • Citroën – Jako v bavlnce

    Citroën staví automobily pro každodenní život s typickým důrazem na pohodlí.... >>

  • Hyundai – Kouzlo nadstandardní normálnosti

    Svět automobilky Hyundai je nesmírně pestrý. Sahá od aktuálního tématu... >>

  • RENAULT – ROZVOJEM VSTŘÍC BUDOUCNOSTI

    Technika elektromobilů kráčí vpřed mílovými kroky, akumulátory jsou stále... >>

  • Subaru Outback – Speciál

    Není silný ani rychlý, ale je elegantní, hodnotný a prostorný – Outback s... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |