Škoda Superb L&K 2.0 TDI/147 kW DSG 4x4 – Nositel zástavy

Kodiaq? Nebo Enyaq iV? Ne, i přes všechny ty novoty zůstává vlajkovou lodí značky Škoda prostorný cestovní Superb, dodávaný s karoserií liftback a kombi a v řadě provedení.

Pomineme-li rozporuplný dojem při pohledu z profilu, v němž díky platformě MQB vyniká velmi dlouhá záď karoserie za sedadlem řidiče, jde stále podle mnohých o stylisticky nejkrásnější Škodu posledních let. Superb prošel před dvěma lety modernizací (viz AR 6 a 8/’19), jež se týkala především decentních retuší konců karoserie a chytřejší elektroniky. Krátce po uvedení nabídka „normálních“ poháněcích ústrojí určených pro Superb dočasně výrazně prořídla, aby se záhy loni vrátila v podobě odpovídající novým emisním požadavkům.

Dnes tak lze kromě nově zavedeného a také nejdražšího plug-in hybridu opět volit mezi konvenčními zážehovými agregáty 1.5 TSI/110 kW (150 k) a 2.0 TSI s výkonem 140 nebo 206 kW (190, resp. 280 k) v kombinaci s manuálními a dvouspojkovými převodovkami a pohonem předních nebo všech kol. Výraz „konvenční“ by ale mohl znít poněkud pejorativně, protože kvůli plnění aktuálních emisních limitů jde ve skutečnosti již o velmi složité a řadou sofistikovaných prvků kontroly emisí osazené poháněcí systémy. Zůstal též vznětový čtyřválec 2.0 TDI, ovšem již plošně v provedení Evo, jež pochází z dílen Audi a dosud bylo v Superbu k mání selektivně a jen u slabších verzí. Vyniká zejména vstřikovací soustavou s tlaky až 220 MPa, chladičem stlačovaného vzduchu vestavěným do sacího traktu, dále upraveným rozvodem chladicí kapaliny s oddělenými okruhy pro hlavu a blok, ocelovými písty a přeplňováním, v němž byl podtlakový regulátor tlaku nahrazen elektromechanickým segmentem VNT. Změna přišla v podobě kultivovanějšího běhu, plynulejšího průběhu točivého momentu a zvýšení výkonu ze 140 na 147 kW. Vedlejším produktem se stalo zvýšení maximální rychlosti o 4 km/h, zkrácení doby potřebné pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,8 s i splnění poslední emisní normy a praxí potvrzené snížení spotřeby paliva.

Superbu v nejvyšší výbavě a s prakticky kompletní sestavou příplatkových prvků nelze ani po letech upřít značnou dávku reprezentativnosti. Jde o spolehlivého partnera v každé situaci, když exceluje ve velkorysé nabídce místa zejména na zadních sedadlech a v zavazadlovém prostoru. Postaven je pro klidné a svižné přesuny na delší vzdálenosti, po přepnutí tlumičů do tužšího nastavení totiž jinak příjemné kolébání neustane, výrazně se začne projevovat přenos rázů od vozovky a na přesnosti vedení při sportovním jízdním stylu to nic nepřidá. Slabinou zůstávají i poddimenzované přední brzdy, z vysokých rychlostí je třeba zpomalovat opatrně, aby se malé kotouče nezkroutily. Jinak se však lze těšit na vnější panoramatický kamerový systém, navýsost přehledné ovládání (nejpoužívanější prvky včetně ventilace stále obsáhnete fyzickými ovladači) a pohodlná a všestranně stavitelná přední sedadla. Často vysmívaná Simply Clever řešení? Nezlobte se, ale škrabka na led ve víčku nádrže i deštník ve dveřích u řidiče zkrátka stále baví i fungují. A jestli to celé stojí za ty 1,3 milionu korun? Škoda už v koutě sedět nebude… 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; typ EA 288; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 147 kW (200 k)/3600–4100 min^-1 a 400 N.m/1750–3500 min^-1; sedmistupňová převodovka DSG; pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a variabilním převodem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2841 mm, rozchod kol 1584/1572 mm; d/š/v 4869/ /1864/1469 mm; světlá výška 136 mm; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1577/2259 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 238 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,2 s; spotřeba paliva WLTP 5,8–6,2 l/100 km; emise CO₂ 152–163 g/km.

Cena od 785 900 (zkoušené provedení od 1 242 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie