Downsizing a lá Paccar – Optimalizované srdce 2.

Šesťvalcový, radový, jedenásťliter PACCAR MX-11 v emisnej špecifikácii Euro VI vstúpi v druhej polovici tohto roka na trh, aby ponúkol zákazníkom ťažkých nákladných vozidiel DAF CF a XF svoje vycibrené vlastnosti. 

Euro VI za výfukom

Na dodržanie prísnych požiadaviek emisnej normy Euro VI používa spoločnosť DAF rôzne technológie dodatočnej úpravy výfukových plynov, napríklad katalyzátor SCR alebo aktívny filter pevných častíc DPF. „Rovnako ako u 12,9 litrového motora PACCAR MX-13 je cieľom nielen dosiahnutie nízkych emisií výfukových plynov, ale tiež správnej teploty vo filtri pevných častíc,“ vysvetľuje Ron Borsboom. „Základným princípom je využívať v maximálne možnej miere pasívnu regeneráciu filtra pevných častíc, a to prevádzkou motora v takom režime, v ktorom sa vytvoria ideálne podmienky na priebeh pasívnej regenerácie filtra pevných častíc. Kvôli tomu sme tepelne odizolovali zberné výfukové potrubie aj väčšinu základných súčastí výfukového systému. Pokiaľ aj napriek tomu dôjde k nadmernému poklesu teploty výfukových plynov z dôvodu špecifického používania vozidla, dôjde k spusteniu aktívnej regenerácie. Za týmto účelom je do motora doplnený siedmy vstrekovač paliva, ktorý je umiestnený za turbodúchadlom a pred filtrom pevných častíc. Ten môže vstrekovať palivo do oxidačného katalyzátora vo výfuku. Tak sa generuje určité množstvo tepla. Aj katalyzátor SCR bol navrhnutý tak, aby udržoval optimálnu teplotu. Vďaka inovatívnej izolačnej vrstve môže katalyzátor dosiahnuť najvyššieho účinku v širšom rozmedzí teplôt, čo znamená, že motor môže fungovať optimálne, najúčinnejším spôsobom“. Okrem zvyšovania účinnosti bolo pri vývoji systému dodatočnej úpravy výfukových plynov dôležitým kritériom vynikajúca dostupnosť vozidla, vďaka nízkym nárokom na údržbu a servis. S ohľadom na minimálnu spotrebu oleja v motore PACCAR MX-11 bolo možné dosiahnuť interval čistenia filtra pevných častíc až 500 000 kilometrov, v závislosti na spôsobe používania nákladného vozidla. Ďalšou unikátnou vlastnosťou je možnosť umiestnenia  katalyzátora SCR a filtra pevných častíc oddelene od seba na opačných stranách podvozku, čo je dôležité v prípade, že je nákladné vozidlo vybavené oporami žeriava, otočnými zámkami na BDF alebo inou priestorovo náročnou nadstavbou. 

Celý rad inovácií

Nový motor PACCAR MX-11 sa vyznačuje radmi inovácií, ako sú napríklad jeden drážkový remeň a ventilátor, ktorý je upevnený priamo na kľukovej hriadeli bez medzipohonu a ktorý tak šetrí náklady na údržbu, zvyšuje spoľahlivosť, znižuje hmotnosť a spotrebu paliva. Za účelom dosiahnutia optimálnej spotreby paliva bol počas procesu vývoja kladený prvoradý dôraz na zníženie ďalších strát. Napríklad s ohľadom na optimálnu efektivitu je motor vybavený novým vodným čerpadlom a dvojrýchlostnou elektromagnetickou spojkou. Počas spomaľovania vozidla natlakuje inteligentný kompresor vzduchový systém na maximálny tlak, čo znamená, že na rovných cestách môže byť kompresor vypnutý. Pre maximálnu spoľahlivosť a životnosť sú káblové zväzky v puzdre. Alternátor a čerpadlo kompresora pre klimatizáciu sú upevnené na motore ako jedna jednotka a za účelom maximálnej ochrany sa palivový modul s integrovaným automatickým vyhrievaným odlučovačom  vlhkosti nachádza priamo na motore. Olejový modul mazania má priamo integrovaný olejový filter a chladič oleja, ktorý je vyrobený z nerezovej ocele, vďaka čomu je veľmi robustný.  

Väčší výber PTO

Pre motor PACCAR MX-11 bude k dispozícii široký rad pohonov prídavných zariadení. V zadnej časti motora bude okrem známeho pohonu prídavných zariadení z motora v polohe  „jedna hodina“ k dispozícii tiež verzia s polohou na 11 hodinách a s maximálnym odoberaným točivým momentom 250 N.m. Ďalšou novou voliteľnou možnosťou, určenou špeciálne pre chladiarenské nadstavby, je generátor, ktorý je upevnený priamo na motore. Jednoduchý klinový remeň v kombinácii s automatickými napínačmi zaručuje spoľahlivú prevádzku tohto vodou alebo vzduchom chladeného generátora, ktorý má pozitívny vplyv na náklady na opravy a údržbu. Pretože je generátor upevnený priamo na motore, môžeme docieliť veľkej svetlej výšky vozidla. V prednej časti motora je navyše k dispozícii možnosť vývodu na pohon hydraulického čerpadla.

Rozvážková prevádzka a ťažká preprava 

Sériová výroba nového 10,8 l motora Euro VI PACCAR MX-11 bude zahájená koncom leta 2013, pričom motor bude k dispozícii najmenej v piatich rôznych výkonových variantoch dostupných pre dve hlavné oblasti použitia. Verzia 213 kW/290 k, 240 kW/330 k a 271 kW/370 k s maximálnymi točivými momentmi  1200, 1400 a 1600 N.m (pri 1 000–1 650 min^-1) sú ideálne pre mestskú, regionálnu a národnú rozvážkovú dopravu. Pre použitie v diaľkovej doprave a ďalších ťažkých aplikáciách je k dispozícii výkonový variant 291 kW/400 k a 324 kW/440 k s maximálnymi točivými momentmi 1900 a 2100 N.m (pri 1000–1450 min^-1). Vďaka vysokému točivému momentu v nízkych otáčkach, vynikajúcej hospodárnosti, najvyššej spoľahlivosti na trhu a rozmanitej ponuke možností pohonu prídavných zariadení PTO bude nový motor PACCAR MX-11 jedným z kľúčových prvkov pre univerzálne vozidlá rady CF, ktorý bude veľmi skoro rozšírený uvedením nového modelu Euro VI na trh. Motor PACCAR MX-11 bude tiež plnohodnotným členom modelovej rady DAF XF Euro VI. Spotreba paliva 10,8 l motora PACCAR MX-11 je v priemere dokonca ešte o ďalšie 3 % nižšia než v 12,9 l motore PACCAR MX-13, ktorý je až tak hospodárny.  Zníženie hmotnosti o viac než 180 kilogramov potom predstavuje príležitosť k ďalšiemu zvyšovaniu hospodárnosti a efektivity, obzvlášť vo veľkoobjemovej cisternovej preprave. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie