Zimní provoz – Iveco Trakker pro zimní a letní údržbu silnic

Silniční a stavební podvozky hrají v dnešní době významnou roli při hodnocení prodejů každého výrobce.

Společnost Iveco v tomto segmentu nabízí špičkovou techniku a široký sortiment. Stále oblíbenější jsou tyto podvozky i pro použití při údržbě silnic a dálnic. Ještě před začátkem platnosti emisní normy Euro 6 potvrdila společnost Iveco, tehdy jako jediná, že jde cestou použití metody „SCR only“, tedy bez recirkulace výfukových plynů (EGR). Tato metoda dostala nakonec označení Hi-SCR a její největší výhodou je likvidace pevných částic přímo ve spalovacím prostoru motoru a vysoká chemická účinnost následného čištění výfukových plynů v katalyzátoru. V důsledku toho systém Hi-SCR nevyžaduje aktivní filtr pevných částic (DPF), který je nutné vypalovat za vysokých teplot a jeho regenerace je v podmínkách regionálního provozu velmi obtížná. Během této regenerace, která trvá přibližně od 30–60 min, dochází k vypalování filtru při vysokých teplotách (až okolo 600 °C). To přináší navíc oproti řešení Iveco Hi-SCR jistá omezení jako například zákaz vypnutí motoru při automaticky spuštěné aktivní regeneraci, dodržení doporučené minimální vzdálenosti od okolních vozidel či nebezpečí vznícení hořlavého materiálu pod vozidlem a podobně. Pokud regenerace filtru u systému EGR neproběhne, je většinou nutný zásah autorizovaného servisu. Další výhodou systému Hi-SCR jsou prodloužené servisní intervaly.

Pro potřeby jednotlivých středisek zimní údržby je současná modelová řada Trakker nabízena s 9litrovými motory Cursor 9 a s 13litrovými motory Cursor 13. Motory s výkonem v rozsahu 310 až 500 koní jsou pro potřeby silničářů dodávány výhradně s manuálními 16stupňovými převodovkami. Nutno však podotknout, že v současné době dochází ve stavebním sektoru k výraznému nárůstu podílu automatizovaných převodovek. Iveco tomuto trendu vychází vstříc upraveným softwarem převodovky. Při výběru vhodného modelu lze použít buď lehký silniční rám (tl. podélníku 7,7 mm) nebo tuhý terénní rám (tl. podélníku 10,0 mm). Klasické hnací nápravy s redukcemi v kolech mohou být nahrazeny lehkými nápravami s jednoduchou redukcí a kotoučovými brzdami a to i v kombinaci s tuhým terénním rámem. Stále oblíbenější jsou varianty se vzduchovým odpružením zadních náprav.

Dodávka pro Ředitelství silnic a dálnic. V průběhu měsíce září bylo uvedeno do provozu 12 kusů vozidel Trakker model AD380T41. Jedná se o podvozek v provedení 6x4 a vybavený 13litrovým motorem o výkonu 410 koní (301 kW). Další důležitou výbavou je nezávislý pohon nástavby z motoru, závislý pohon z převodovky, elektricky vyhřívané čelní sklo, přídavné teplovzdušné topení a elektricky vyhřívaná sedačka řidiče. Podvozek je standardně vybaven třístrannou sklápěcí korbou, do které je v zimě vložen sypací a rozstřikovací mechanismus. Přední část vozidla je upravena jako nosič různých sněhových pluhů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie