Zimné obdobie – Trucky v zime

Sem-tam si ešte aj vo verejnoprávnych oznamovacích prostriedkoch „tiežodborníci“ pletú problematiku zimných pneumatík vo vzťahu k nákladným vozidlám s celkovou hmotnosťou nad tri a pol tony. Tak aby sme im trochu osviežili pamäť a uviedli veci na pravú mieru...

Poďme sa pozrieť, čo vlastne zimné obdobie znamená pre vodičov a prevádzkovateľov veľkých nákladných vozidiel. Zimné mesiace tradične pridávajú vrásky zodpovedným pracovníkom dopravných a logistických firiem, rovnako ako samotným vodičom nákladných vozidiel. Okrem zvýšených nákladov na prevádzku cestných súprav vplyvom vyššej spotreby motorovej nafty hrozí tiež viac komplikácií vplyvom nepriaznivých poveternostných podmienok.

Mýtus o zimných pneumatikách

Treba zdôrazniť jednu skutočnosť: ťažké nákladné automobily sa neprezúvajú na zimné pneumatiky, tak ako to poznáme zo segmentu osobných vozidiel a dodávok. Ťažké nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t nerozlišujú letné a zimné pneumatiky- na jazdu za nepriaznivých podmienok používajú na hnaných nápravách univerzálne typy pneumatík s označením M+S (z anglického Mud and Snow, teda blato a sneh), s minimálnou hĺbkou dezénu 6 mm. Cestné súpravy diaľkovej dopravy jazdia na dlhých trasách naprieč celou Európou. Často sa teda stáva, že kým napríklad v Českej republike je na cestách sneh, v Taliansku sú teploty výrazne nad nulou. Nielenže by bola cestná súprava s celkovou hmotnosťou okolo 40 t na mäkkých zimných pneumatikách ťažko ovládateľná, ale prakticky by také pneumatiky cestou úplne zničila. Jednoducho povedané, zimné pneumatiky vyrobené z mäkších zmesí, ako napríklad tie určené pre osobné automobily, nie sú určené na podmienky diaľkovej dopravy či na využitie na ťažkých nákladných vozidlách. Skutočné zimné pneumatiky sa používajú na kamiónoch len v severných častiach Škandinávie, kde sú cesty pokryté snehom a ľadom súvisle a dlhodobo.

Príprava na zimu

Autodopravcovia teda prvého novembra pneumatiky plošne prezúvať nemusia. To však neznamená, že by sa na zimu nijako nepripravovali. Zimnou prehliadkou prejde každé vozidlo, skontroluje sa napríklad stav akumulátora, chladiaca kvapalina, nemrznúci roztok v ostrekovačoch, ale tiež stierače či zimné reťaze. Nesmie sa zabudnúť na žiadnu maličkosť, vďaka prevencii je možné predchádzať komplikáciám, ktoré by mohli nastať na trase. Napríklad ošetrenie zámkov vozidla je drobnosť, ktorá však ušetrí množstvo problémov. Každé vozidlo by malo byť vybavené snehovými reťazami na daný rozmer pneumatík, lopatkou a ďalšou zimnou výbavou, ktorú dopravcom nariaďuje legislatíva.

Skúška pre vodičov i dispečing

Riziko, že cestná súprava dorazí do cieľa s omeškaním, je napriek tomu v zimných mesiacoch všeobecne vyššie. V tomto období dispečing väčšinou starostlivo sleduje prejazdnosť trás a komunikuje s vodičmi viac ako v letných mesiacoch. Napriek tomu, že trasa sa vždy vyberá s ohľadom na včasné a bezpečné dodanie tovaru, môže sa stať, že vplyvom nepriaznivého počasia dôjde k omeškaniu dodávky. V takýchto výnimočných situáciách je najdôležitejšie priebežne komunikovať so zákazníkom a eliminovať prípadné škody. Zima je vzhľadom na zhoršenú zjazdnosť ciest nepríjemným obdobím najmä pre vodičov. Na cestách je síce menšia premávka, ale riadenie kamióna je náročnejšie zo všetkých stránok. Nedá sa povedať, ktorá destinácia je v zimnom období najhoršia, záleží to od aktuálneho počasia a danej lokalite. Kritických dní býva našťastie len niekoľko do roka, aj tak však profesionálni vodiči počasie nepodceňujú. Výnimočne môže dôjsť k situácii, keď kamión zostane neplánovane stáť na ceste aj niekoľko hodín. Pre tieto prípady je dobré nosiť v kabíne všetko potrebné na prežitie.

Převzato z časopisu

Fotogalerie