image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo - Čtyricet tun jednou ranou

Ondřej Horský 09.08.2011 00:10

Představujeme 01 46942

02 46943Divize stavebních strojů Volvo Construction Equipment je velkým, významným a zcela samostatným podnikem v kolosu koncernu vedle divizí užitkových vozidel Volvo Trucks, loďařské Volvo Penta a letecké Volvo Aero.

Je až neuvěřitelné, jak široký a pestrý je výrobní program zahrnující následující skupiny produktů: kompaktní kolové nakladače, kolové nakladače, rypadlové nakladače, malá pásová rypadla, kolová rypadla, pásová rypadla, dumpery, samojízdné grejdry, pásové nakladače, frézy asfaltového koberce, finišery, válcové zhutňovače, válcové vibrační zhutňovače, pásové kladeče potrubí, pásové lesnické nakladače, pásová demoliční ramena…

03 46944Volvo CE sídlí v Eskilstuně ležící západně od Stockholmu, zaměstnává dnes více než 9000 lidí a je jedním z největších výrobců v oboru (jedničkou ve výrobě dumperů a kolových nakladačů). Může se chlubit historií dlouhou až neuvěřitelných 175 let! Vlajkovou lodí značky je třínápravový kloubový dumper A 40 F se znakem náprav 6x6, užitečnou hmotností 39 000 kg, respektive s objemem korby 24 m3 poháněný šestnáctilitrovým šestiválcem D16H-B. Vozidlo je postavené specificky pro přepravu velkého objemu a hmotnosti sypkých hmot či hrubého kameniva, stavební sutě či objemných odpadů mimo zpevněné komunikace například v místech povrchové těžby, na velkých stavbách, ale i při rozsáhlých terénních úpravách.

10 46941Základem konstrukce je robustní rám svařený z uzavřených ocelových profilů tvořený dvěma díly spojenými plně výkyvným kloubem, kterým prochází kloubový hřídel pohonu kol zadních náprav. Přední část nese motor, převodovku, budku řidiče a přední nápravu, na zadní je ustavena korba a obě zadní nápravy. Všechny nápravy jsou tuhé, jejich odpružení lze volit buď standardní mechanické, nebo za příplatek vzduchotlakové. Řízení působí soustavou kapalinových válců na rám zalamovaný do oblouků stopy. Pneu 29,5 R 25 (za příplatek 875/65 R 29).Hnací řetězec je konstruován klasicky – na podélně uložený motor navazuje převodovka, mezinápravová rozvodovka a nápravové diferenciály s kolovými sestupnými převody. Hnacím agregátem v případě typů A 40 F a FS je kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec D16H-B o zdvihovém objemu 16 100 cm3 s čtyřmi ventily na válec a přeplňováním turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, mezichladičem stlačeného vzduchu, elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním paliva, recirkulací výfukových plynů a odlučovačem pevných částic. Jeho největší výkon činí 350 kW, důležitější točivý moment pak 2525 Nm. Alternátor 24 V/2260 W, akumulátory 2 x 12 V/225 Ah, spouštěč 9 kW. Vodotěsná kabeláž. Objem nádrže paliva 545 l. Za příplatek je výfuk vyvedený do dutiny korby, kterou tak vyhřívá.

08 46949Převodovka PowerTronic 2519 je plně samočinná planetová (9 stupňů vpřed, 3 vzad) s kapalinovým měničem točivého momentu. Hnací řetězec je vybaven samočinným protiprokluzovým elektronickým řízením přenosu točivého momentu na kola (traction control), závěry diferenciálů, které lze aktivovat za pohybu vozidla. Brzdy jsou vícekotoučové v olejové lázni s chlazením oleje a kapalinovým ovládáním. Parkovací brzda je kotoučová pružinová na hlavním kloubovém hřídeli. Nechybí kapalinový retarder a odlehčovací výfuková brzda.Na pryžových blocích je ustavená jednodveřová prachotěsná budka řidiče s centrální pozicí odpruženého a široce nastavitelného sedadla řidiče, volant je ve dvou rovinách nastavitelný, seřiditelný je i přístrojový panel, ve výbavě je standardně klimatizace a filtrace vstupujícího vzduchu. Za příplatek je dodávána arktická úprava kabiny.Rozměry: celková délka 11 263 mm, šířka 3433 mm, výška 3673 mm, výška se zdviženou korbou 7287 mm, rozvor náprav 4518 + 1940 mm, rozchod kol P/Z 2636/2636 mm, obrysový poloměr otáčení 8967 mm, světlá výška P/Z 571/635 mm, úhel lomu rámu při zatáčení 45°, nájezdový úhel vpředu 24,3°, úhel sklopení korby 90°, délka korby 6404 mm, šířka korby 3374 mm, délka přídě k čepu rámu 4378 mm.

05 46946Dojmy z jízdy se švédským kolosem jsou překvapivé i pro zkušeného řidiče užitkových vozidel. Již jen vstup do kabiny, která z mravenčí perspektivy působí jako malá, potěší jak snadnou dostupností po schůdcích, tak prostorností, skvělou zvukovou izolací, výhledem a dokonalým ergonomickým uspořádáním. Symetrická pozice sedadla poskytuje řidiči vynikající přehled o vozidle a jeho poloze i pohybu.Po přesunu voliče převodovky do polohy D stačí jen tlačítkem uvolnit parkovací brzdu a lehce přidat plyn (spojkový pedál samozřejmě chybí). Rozjezd šedesáti tun hmoty znovu překvapí. Plynulostí, bezhlučností a razantní dynamikou.Vedení vozidla volantem nevelkého formátu je stejně lehké, jako u luxusního osobního automobilu, ale přes účinnost posilovacího efektu nechybí zpětná vazba, vjem pohybu kol, respektive míry zatáčení. Nezkušeného může zaskočit jednak nutnost vracet volant do základní polohy (nevrací se sám, jako u vozidel řízených výchylkou kol přední nápravy), ale také citlivost řízení. Zpočátku proto každý řidič více či méně „hledá“ kýváním přídě do stran ideální stopu jak na rovině, tak v zatáčkách.

06 46947Podstatně zajímavějším zážitkem je jízda v terénu. Téměř plně zatížený A 40 F zvládá i strmé stoupání (v našem případě dramatický úhel 35°) na kamenitém nepevném povrchu neuvěřitelně snadno a naprosto plynule, bez „hrábnutí“. Nerovnosti, i skutečně velké, tedy například jámy metr hluboké, zdolává podvozek zásluhou velké zkřížitelnosti náprav a výkyvu v hlavním čepu bez problému. Stejně bravurní je jízda ve strmých klesáních, kde je účinnosti retardéru a výfukové brzdy nutno pomoci jen výjimečně lehkým přibrzděním, které má naprosto přesně dávkovatelný nástup překvapivě velké účinnosti. Na rovině je rychlost výrazně přes 50 km/h snadno zvladatelná a bezpečná.Pozoruhodným parametrem, důležitým pro efektivnost provozu této těžké a nákladné techniky, je rychlost sklopení korby. Čtyřicet tun nákladu je složeno za pouhých 12 sekund.Po důkladném vyzkoušení základního typu A 40 F jsme si ještě krátce vyjeli s verzí FS, která je vybavena vzduchotlakovým pérováním celého podvozku. Jízda je nepřehlédnutelně měkčí, plynulejší a dynamičtější, zejména ve skutečně nerovném těžkém terénu.



Zdroj: Doprava a silnice 07/11

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota C-HR Style 1.8 Hybrid 90kW E-CVT

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Toyota Yaris Cross COMFORT 1.5 Hybrid FWD 116k

15 000 km, r. 2025

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |