Trolejbusy – Zajímavé trolejbusy Civis

O španělském městu Castellón de la Plana jsme již psali v souvislosti s trolejbusy Solaris-Škoda MetroStyle 12 m.

Teď se budeme věnovat dříve dodaným zajímavým dvanáctimetrovým trolejbusům Irisbus Iveco Civis, ale nejprve alespoň stručně o castellónském trolejbusovém provozu. Ten byl zahájen v roce 1961, ale trolejbusy se v konkurenci s autobusy neprosadily a tak jejich provoz končí již po osmi letech, v roce 1969. Znovu se trolejbusy objevují až v roce 2008 na úseku dlouhém pouhé 2 km, další rozšíření pak přišlo v roce 2014, kdy došlo k prodloužení úseku o 6 km na cca 8 km platných i v roce 2015. Jedná se o jedinou linku, která ale měla být původně dlouhá cca 21 km. V plánu byla (je) také druhá linka s délkou asi 17 km, ale její realizace je zatím z finančních důvodů značně nejistá. První sólové trolejbusy tedy dodal Irisbus Iveco pod označením Civis, těch se zakoupily pouze tři kusy. 

Tato vozidla s neobvyklým designem jsou ale i velice zajímavá, především vybavením a zařízením pro tzv. automatické optické navádění. Takový systém vozidlu umožňuje velice přesně sledovat optimální trasu vyznačenou na vozovce, bez zasahování řidiče. Na příslušně značené trase tedy trolejbus nikdo neřídí. Optické vedení je namalované bílou barvou, a automatika vozidlo řídí na základě vyhodnocení jeho snímání kamerovým systémem. Pro zajímavost, například při zajíždění do zastávky vůz zastavuje s přesností i méně než 5 cm od hrany nástupiště. Trolejbusy dlouhé 12 000 mm mají ideálně řešenou hnací soustavu, kdy pohon zajišťují dva elektromotory umístěné v nábojích zadních kol, což trolejbusu zajišťuje vyjma jiného i bezproblémovou plnou nízkopodlažnost. Trakční elektromotory disponují výkonem (každý) 80 kW. Jejich výrobcem a výrobcem celé elektrovýzbroje je francouzská společnost Alstom. Někdy se u popsaných vozidel uvádí, že mají hybridní pohon, což je dost zavádějící. Ve skutečnosti jsou jenom pro jízdu mimo trolejové vedení vybaveny dieselgenerátorem, tvořený motorem Iveco o výkonu 65 kW a alternátorem Alstom. U zmíněných vozidel Civis se uvádějí dvě maximální rychlosti, max. 50 km/h je povolená na městských úsecích linky, max. 70 km/h pak mohou využít na meziměstských částech linky. Klimatizované trolejbusy mají troje dvoukřídlé dveře a max. celkovou obsaditelnost 98 osob. V interiéru je vždy 22 míst k sezení a 68 nebo 76 k stání, 68 v případě přepravy vozíčkáře, 76 bez něj. Osobám na vozíčku a dětskému kočárku je určený prostor proti středovým dveřím, které jsou vybaveny i manuálně výklopnou plošinou. Na celém úseku výše zmíněné linky byl slavnostně zahájený provoz 20.prosince 2014, ale určitě není bez zajímavosti, že i když jsou trolejbusy opatřeny ne zrovna levným uvedeným systémem optického navádění, nebyla linka příslušně označena a trolejbusy tedy normálně řídili řidiči. Teprve v pozdější době (závěr roku 2015) se vodicí pruhy objevují, ale jenom u zastávek, kde by mělo být optické navádění v praxi využívané, ale jinde na trase se s největší pravděpodobností systém využívat nebude. Důvody tohoto stavu nejsou zcela jasné. V Castellónu de la Plana v současnosti vozí cestující devět sólových vozidel, tři popsané trolejbusy Civis a šest Solaris-Škoda MetroStyle. Trolejbusy tam pak mají výhradní přednost před ostatními druhy dopravních prostředků.

Převzato z časopisu

Fotogalerie