Tatra Trucks – Tatra se znakem náprav 16x8

Automobilka Tatra vyrobila nejdelší a nejtěžší vozidlo své historie, osminápravový podvozek pro vrtnou soupravu.

Pevně instalovanou a motorem podvozku poháněnou vrtací soustavu instaluje německý specialista Streicher Drilling Technology. Vozidlo pak bude sloužit geologickému průzkumu v náročném terénu mimo komunikace. Celková hmotnost podvozku je 84 000 kg. Právě vrtné soupravy, velmi nákladná a komplikovaná zařízení, potřebují podvozek postavený doslova na míru. Navíc takový, který je schopen rozměrný celek o mimořádné hmotnosti spolehlivě dopravit do míst ležících daleko od komunikací v terénu, převážně skutečně těžkém.

Kopřivnický podvozek má osm náprav se znakem 16x8*12 v souladu s požadavkem zákazníka. Uspořádání hnacího řetězce však umožňuje i pohon všech náprav, tedy 16x16. První tři řiditelné nápravy jsou odpruženy vzduchotlakovými měchy, jsou zatížitelné hmotností 10 000 kg. Prostřední dvojnáprava je odpružena kombinací vzduchotlakových vlnovců a listových per (tzv. těžké kombinované pérování) se zatížitelností až 16 000 kg. Podle typu použitých pneumatik a požadované největší rychlosti. Poslední trojice náprav je opět řiditelná a odpružená vzduchotlakovými měchy se zatížitelností 10 000 kg. Ovládání zadních náprav je kapalinové s elektronickým řízením, dodané nizozemskou společností VSE s vazbou na kola předních náprav. Rozvory náprav činí 2150/2150/2860/1450/2150/1650/1650 mm. Řízené nápravy jsou obuty pneumatikama 385/65 R22,5 v jednoduché montáži, prostřední dvojnáprava pak 315/80 R22,5 ve dvojmontáži. Na vozidle je tedy 20 kol. Celková technicky přípustná hmotnost činí 86 400 kg, při volbě odpovídajících pneumatik pak až 92 000 kg. 

Hnacím agregátem je kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec Caterpillar C-32 o zdvihovém objemu 32 000 cm³ a největším výkonu 839 kW/1132 k s maximálním točivým momentem 5143 Nm. Vrcholný výkon slouží pohonu vrtné soupravy, pro pohon vozidla je výkon a točivý moment řídicí elektronikou snížen řádově na polovinu. Na motor navazuje šestistupňová samočinná planetová převodovka Allison 8610 MR s kapalinovým měničem točivého momentu a integrovaným retardérem. Kloubovým hřídelem je točivý moment přenášen do dělicí přídavné převodovky pro volbu pohonu buď vrtné soupravy (plný výkon motoru) s výstupem v horní části skříně, nebo pohonu vozidla (snížený výkon motoru) s výstupem ve spodní části. Spodní výstup je spojen hřídelí s druhou přídavnou převodovku, která je vestavěna v nosné rouře podvozku, a točivý moment je distribuován prostřednictvím děliče a mezinápravových diferenciálů na kola trvale poháněných náprav (1., 2., 4. a 5.). Obě přídavné převodovky konstrukce Tatra mají skříně a další prvky standardní, koncipované pro sériová vozidla řad Force a Phoenix. Pro chlazení motoru, převodovky a hydraulických okruhů jsou po obou stranách vozidla za budkou řidiče umístěny dva chladicí bloky s hydraulicky poháněnými větráky. Vozidlo je osazeno standardní budkou řidiče typu Tatra Force, která je tentokrát nesklopná. Vzhledem k požadované limitní výšce a s ohledem na zástavbu motoru je posunuta o 200 mm vpřed a o 50 mm dolů. Rám vozidla je složen ze dvou částí, sešroubovaných v prostoru za třetí nápravou, střední část si postavil nástavbář. Celková délka vozidla činí 18 080 mm, výška 2490 mm a šířka 3000 mm. Obrysový poloměr zatáčení činí 15 500 mm, stopový 14 300 mm. Vozidlo bylo po zkouškách a testech usazeno dvěma jeřáby na speciální návěs a převezeno do Německa ke kompletaci s nástavbou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie