Stavební stroje – Pro zahrádku i přehradu

Švédský strojírenský kolos Volvo vyrábí především těžká užitková vozidla, ale také průmyslové motory, autobusy i autokary, součásti leteckých motorů, lodě a lodní motory.

Velmi úspěšná je však především divize Construction Equipment vyrábějící téměř kompletní sortiment stavebních strojů. Ve francouzském Lorietu představila švédská společnost rozsáhlou prezentací přehlídku klíčových položek sortimentu formou simulovaného nasazení v areálu významného dealera. Ve výrobním programu nenajdeme pouze obří dumpery a jeřábovou techniku. Jinak lze snadno najít optimální stroj třeba jen pro drobné zemní práce okolo rodinného domku, a na druhé straně lze stejně tak poskládat kompletní eskadru pro stavbu letiště, přehrady, ropovodu, nebo transsibiřské magistrály. Nesmírně široký sortiment tvoří především kolové a pásové nakladače (lžícové i klešťové), bagry a minibagry, kolové dozery, dampry, lesnické těžební stroje, demoliční technika, transportéry i kladeče potrubí, stroje pro výstavbu i opravy komunikací (letišť, železnic a dalších), grejdry, frézovací stroje, válcovací zhutňovače povrchu, finišery i kombinované speciály. Výrobce sídlící ve starobylé Eskilstuně ležící západně nedaleko od Stockholmu (s řadou závodů po celém světě), vyniká vysokou úrovní techniky i technologie. Těží přitom především ze spojení s ostatními divizemi koncernu. Mohl proto například s předstihem a velmi kvalitně vyhovět nové normě Tier 4i/Stage IIIB limitující velmi přísně exhalace podobně jako v dopravě norma Euro 5 a obdobné na ostatních kontinentech. Používá totiž v drtivé většině špičkové motory velmi blízké automobilovým Volvo Trucks.

Velké těžké sklápěče

Za vlajkovou flotilu lze považovat dampry (v sortimentu Volvo CE figurující od roku 1960), zejména dva těžké A35F a A40F, kloubové sklápěče se znakem náprav 6x4 nebo 6x6 a užitečnou hmotností 33 500, respektive 39 000 kg. Jejich vnější rozměry činí 11 180/11 263 mm x 3258/3433 x 3621/3673 mm (výška se zdviženou korbou 7248/7288 mm). Pohání je přeplňovaný vznětový šestiválec D13HA/B o objemu 12 800 cm³, nebo D16HA/B o objemu 16 100 cm³ o výkonech 329 a 350 kW s točivým momentem 2360 a 2525 Nm a recirkulací výfukových plynů (EGR). Významným prvkem je samočinná planetová převodovka PowerTronic s devíti stupni vpřed a třemi vzad. Nechybí závěry všech diferenciálů s patentovaným systémem Dog clutch. Pozornost zaslouží velmi progresivní brzdová soustava s vícelamelovými jednotkami v olejové lázni samostatně chlazenými, odlehčovací výfukovou a kompresní „motorovou" brzdou i retardérem. Mohutný rámový podvozek tvořený dvěma skříňovými podélníky nese tuhé nápravy odpružené soustavou plynokapalinových jednotek a vpředu s pryžovými bloky, ve verzi FS je podvozek odpružen kompletně (oceněno mezinárodní Cenou za inovace 2012).

Nejen svalovina motoru

Z bohaté výbavy připomeňme například měření hmotnosti nákladu, rychlé kapalinové sklápění s brzděným návratem korby do základní polohy a omezovačem zdvihu (například pro manipulaci pod rozvodem vysokého napětí), hlavní podvozkový kloub nevyžadující servis, telematickou soustavu CareTrack s interní diagnostikou, umožňující dálkově sledovat provoz, produktivitu, spotřebu paliva a další parametry stroje, samočinný protiprokluzový systém ATC řídicí kombinace pohonu a výrazně redukující opotřebení pneumatik i spotřeba paliva. Vedlejší perlou této kategorie vozidel je odvozená varianta Hauler Chassis, která nemá sklopnou korbu, ale prodloužený rám (o 1700 mm) umožňující instalaci nástaveb. Například pro dopravu ropovodních potrubí.

Manipulace sypkými hmotami

Velmi rozšířenou technikou ve stavebnictví jsou nakladače, především kolové, se lžící či vidlicí v čelním umístění, ale i v kombinaci třeba s radlicí. Volvo CE je vyrábí v nejrůznějších formátech rozměrových i hmotnostních již od roku 1954. Na jedné straně pak figuruje například jednoduchý kompaktní lehký typ L20B a na druhém konci škály L250G. První z nich s provozní hmotností pouhých 4300 kg a klasicky řízenými předními koly pohání přeplňovaný vznětový motor Volvo D3.6D o výkonu 41 kW/2300 min^-1 (180 Nm/1700 min^-1) a disponuje dvěma souběžnými rameny hydraulicky zdvihanou čelní lžící zatížitelnou hmotností až 3250 kg, při zdvižení na 40° až 2900 kg.

Jednou lžící 25 tun

Špičkový nový typ L250G s provozní hmotností 34 310 až 34 400 kg je postaven na robustním kloubovém podvozku s velkými koly (standardní pneu 29.5 R25 L4) a pohání jej přeplňovaný vznětový šestiválec Volvo D13H o objemu 12 800 cm³ a výkonu 291 kW/1500 min^-1 (2231 Nm/1100 min^-1). Převodovka je samočinná PowerShift se čtyřmi programy řazení a závěrem měniče. Progresivní brzdovou soustavu tvoří vícelamelové jednotky v olejové lázni s chlazením společným s okruhem kapalinového měniče točivého momentu převodovky. Volitelná je velikost i tvar výměnné lžíce (6,1 až 10,2 m³) s užitečnou hmotností 24 250–26 990 kg (při zdvižení na 35° až 23 960 kg). Také tento stroj je vybavován telematickou soustavou CareTrack s interní diagnostikou, umožňující dálkově sledovat provoz.

Bagr zdobí stavbu

Volvo CE staví klasická rypadla všech obvyklých typů na pásových i kolových podvozcích – od kompaktních malých s lehkým jednoduchým ramenem i lžící, po velká s dlouhým ramenem. Příkladem skutečně malého bagru je EC15C na jednoduchém pásovém podvozku, který lze s nevelkou nadsázkou označit za stroj pro zahradníka. Pohání jej malý vznětový tříválec D1.1DCAE4 o objemu jen 1116 cm³, který poskytuje největší výkon 12,3 kW/2000 min^-1 (65,2 Nm/1500 min^-1). Také ostatní položky formátu jsou skutečně miniaturní. Například šířka pryžových pásů podvozku 230 mm, délka jejich kontaktu s podkladem 1082 mm, hmotnost vozidla se strojníkem 1630 kg, ale pozoruhodná je délka dosahu ramene 3856 mm (vztažená k ose otáčení vůči podvozku), šířka radlice 980 mm, zajímavý je také měrný tlak na podklad 0,33 kg/cm², rychlost 1,9 km/h (větší typy jsou vybaveny i druhým pojezdovým převodem umožňujícím rychlosti až 4,6 km/h).

Rozsáhlé terénní úpravy

Pro těžké a rozsáhlé práce s velkými objemy hmot nabízí Volvo CE těžkou řadu rypadel na pásových podvozcích, která vrcholí nestárnoucím evergreenem sortimentu, kolosem typu EC700C s provozní hmotností 69 800/70 500/71 700 kg (vnější rozměry s poskládaným ramenem činí 12 200/13 320 x 4286 x 4850/4950 mm). Hvězdným prvkem konstrukce je zejména hnací agregát, přeplňovaný vznětový šestiválec Volvo D16E EAE3 o zdvihovém objemu 16 100 cm³, který je vyladěn na největší výkon 346 kW/1800 min^-1 a poskytuje gigantický točivý moment 2250 Nm/1350 min^-1. Převodné ústrojí tvoří planetová převodovka s kapalinovým měničem točivého momentu s dvěma stupni pojezdového převodu. Agregát pohání i alternátor pro bohatou elektrickou síť a dvě pístová čerpadla (o výkonu 2 x 436 l/min) rozsáhlých vysokotlakých kapalinových okruhů pro manipulaci s ramenem a lžící, ale i hydraulické motory pro pojezd. Šířka pásů činí 650 mm (volit lze až 900 mm), délka styčné plochy 4750 mm, měrný tlak na podklad 75,3 až 101,5 kPa. Světlá výška 858 mm. Volitelný je téměř nekonečný sortiment různých verzí ramen, lžic, hydraulických systémů či vybavení budky strojníka, ale také třeba palubní samočinné diagnostiky. Výrobce bohudík nabízí stroje v jediné barvě, typické žluté s některými černými detaily.

Letiště musí být rovné!

Nezbytnou technikou pro budování a opravy komunikací jsou grejdry. Zdánlivě jednouché stroje, jejichž princip se desítky let nemění (však je také jejich historie delší než sto let), ale provozní parametry jsou s jejich praotci nesrovnatelné. Poslední generaci představují typy G930/940/946/960B se znakem náprav 6x4, nebo dokonce 6x6. K jejich pohonu je použit kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový šestiválec Volvo D8HGBE4 Stage IIIB s největším výkonem v rozpětí 119 až 197 kW, převodovku lze volit šestistupňovou, osmistupňovou nebo jedenáctistupňovou. Základní typ o délce 8930 mm má provozní hmotnost 15 658 kg a poháněná kola dvou náprav, tah radlice 9867 kg při koeficientu 0,9 a přítlačnou sílu 8179 kg. Vrcholný model nové generace poskytuje následující parametry - celkovou délku 9150 mm, rozvor náprav 6280 mm, tah radlice při koeficientu 0,9 až 11 212 kg, přítlačná síla radlice 8823 kg, provozní hmotnost 17 558 kg. Největším strojem mezi grejdry je G990B s provozní hmotností 22 100 kg, který je poháněn motorem Volvo D9B o zdvihovém objemu 9400 cm a výkonu 198 kW. Ostatní parametry: délka 9730 mm, rozvor náprav 6681 mm, tah radlice 14 310 kg při koeficientu 0,9 a přítlačná síla 11 058 kg.

Vše pro ropovody

Volvo CE postavilo doslova revoluční sérii techniky pro budování potrubních produktovodů. Zahrnuje komplexní vybavení v rozsahu od skladu potrubí až po hloubení výkopů, strojů pro ukládání potrubí a jejich následné zahrnování. Kladeče potrubí vynikají širokým spektrem hodnot – možností otáčení o 360° díky konstrukci na platformě rypadla (umožňuje dokonalé manévrování a potrubí lze uložit na jakékoli místo, vynikající stabilitu, užitečnou hmotností 50 000 až 110 000 kg a možnost náklonů. Systém řízení zátěže sleduje sklon svahu s ohledem na úhel naklonění výložníku a nákladu, což zásadně zvyšuje bezpečnost práce. Špičková budka strojníka přispívá k vyšší produktivitě díky lepší viditelnosti, prostornosti a komfortu. Univerzální přestavba ze zařízení na podkládání potrubí na volitelné rypadlo umožňuje také aplikaci při hloubení rýhy pro potrubí. Hnacím agregátem základního typu PL3005D je osvědčený šestiválec Volvo D8H o výkonu 170 kW/1800 min^-1 (točivý moment 1139 Nm/1350 min^-1). Stroj poskytuje užitečnou hmotnost při náklonech 51 000 kg, jmenovitou 31 000 kg, standardní délku výložníku 7300 mm, největší sklon při práci 30° (60 %), provozní hmotnost při šíři pásu 650 mm činí 35 100 kg, při šíři 800 mm pak 36 200 kg. Výkonnější verzi PL4808D pohání šestiválec Volvo D13H s největším výkonem 265 kW/1800 min^-1 (točivý moment 1800 Nm/1400 min^-1), užitečná hmotnost při naklápění činí 80 000 kg, jmenovitá 50 000 kg, standardní délka výložníku 9200 mm, provozní hmotnost při šíři pásu 600/750/800 mm činí 57 800/58 500/59 300 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie