image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renders inovuje

Stano Cvengroš 06.03.2004 00:00

RPS 20.

Frans Renders.

Hlavnou špecialitou Rendersa boli a sú plachtové návesy a podvozky kontajnerových návesov. Silnou stránkou firmy sú tiež zaujímavé inovácie. V priebehu rokov si dala patentovať viacero originálnych nápadov.

Frans Renders založil spoločnosť v belgickom mesteBeerse v roku 1977. Teda pomerne neskoro, keď bola výroba i trh návesov vo veľmi pokročilom štádiu vývoja i technológií. Pritom mal iba jedného zamestnanca vedeného na výplatnej listine. Úžasným úsilím a bystrým úsudkom v podnikaní sa firma stala jedným z najinovatívnejších výrobcov návesov s úžasným renomé, ktoré presiahlo hranice Belgicka.

Kľúčovými medzníkmi boli aplikované patenty napríklad hliníkových profilov na zhrnované bočné plachty, ktoré sa stali štandardom. Rovnako i mnohoúčelové podvozky kontajnerových výmenných nadstavieb. Firma Renders tiež predvídavo vyriešila nadčasový dizajn Mega trailerov.

V roku 1990 vznikol joint-venture medzi Rendersom a niekdajšou východonemeckou firmou Chemnitz. Spojenie prinieslo ovocie o dva roky, keď Renders úplne prevzal vlastníctvo nemeckej firmy, ktorú premenoval na Renders Fahrzeugbau GmbH. V rovnakom čase otvoril montážnu továreň vo švédskom Göteborgu. Obchodné oddelenie firmy rozšírilo predaj návesov Renders do ďalších krajín.

Celková ročná produkcia návesov vzrástla na 2500. Vyrábajú sa v továrňach v Belgicku, Nemecku a vo Švédsku. Firma v nich zamestnáva celkovo 300 pracovníkov.

Trojnásobné teleskopické kontajnerové podvozky

Jedným z najnovších projektov, ktoré navrhli u Rendersa, je trojitý teleskopický podvozok kontajnerov s nevídanou prispôsobivosťou a veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami. Možno ho použiť pre akýkoľvek typ kontajnera, či plošinového trucku.

Doprava kontajnerov sa stále viac a viac rozširuje. Vznikol aj značný počet rozmanitých kontajnerov, rovnako i rôzne veľkosti nadstavieb truckov. Lenže s tým vznikol i problém ich štandardizácie, ba i potreba mnohoúčelových podvozkov, ktoré by sa dali rýchlo a jednoducho adaptovať na uloženie rozličných štandardizovaných veľkostí.

Takou by mohla byť najnovšia verzia Rendersovho patentovaného trojnápravového RPS podvozka, ktorý v každom smere vyhovuje takýmto požiadavkám. Podvozok má verzie RPS 10, RPS 20 a RPS 30 (RPS – Rendersov patentovaný systém).

Mnohoúčelový náves môže niesť kontajnery alebo výmenné nadstavby a doslova za pár dní sa stal hitom, keď niekoľko európskych krajín ohlásilo vyberanie mýtneho za používanie diaľnic i pre prázdne vozidlá. Rendersov RPS sa perfektne osvedčí, pretože po zložení kontajnerov možno na podvozok uložiť výmennú nadstavbu a vracať sa či už po celej dĺžke trate domov, alebo iba po jej časti s naloženým tovarom za tie isté financie.

Nový podvozok kontajnerov má teleskopickú prednú časť, zadnú časť i svoj stred, čím sa dosiahne optimálne rozloženie hmotnosti, čo sa bude v krajinách Európskej únie veľmi prísne kontrolovať. Prednú časť možno adaptovať pre 13,5 metra dlhé kontajnery. Pre rovnako dlhé kontajnery možno prispôsobiť aj zadnú teleskopickú časť.

Druhou nezanedbateľnou výhodou Rendersových RPS podvozkov je ich malá vlastná hmotnosť. Robustné trojčasťové podvozky napriek pneumatikám 385/55 R 22,5 nevyžadujú údržbu a sú poruchovzdorné.

X-steering

Ďalší z radu Rendersových patentovaných návesov je tzv. X-steering, ktorý rieši problém brzdenia pri preťažení oveľa jednoduchšie než iba pri čiastočnom zaťažení. Systém jednoducho neznižuje kapacitu nákladu ani nepridá vyššie mýtne poplatky.

Na konvenčných návesoch sa zvyčajne využíva čiastočné zaťažovanie podvozka, ktoré však spôsobuje preťažovanie náprav ťahača a jeho kolesových bŕzd. Navyše výsledkom toho je väčšie opotrebovanie pneumatík a dlhšia brzdná dráha.

Doteraz sa to riešilo tromi spôsobmi.

Trojnápravovým ťahačom a návesom s vlečenými alebo riadenými nápravami. Obidve vozidlá sú však podstatne drahšie.

Rendersov X-steering má optimálne rozloženie nákladu, pretože je rozdelený na viac náprav. Dosiahne sa to zväčšením vzdialenosti osí náprav, pričom prvá a tretia náprava sú riaditeľné.

Dôležitým prvkom systému je spojovacia časť medzi prvou a treťou nápravou. V zákrutách sa ich kolesá vychyľujú pri riadení v opačnom smere. Jazdné vlastnosti sú excelentné na suchej i mokrej ceste. Rovnako dobre spolupracujú aj pri jazde dozadu. Automaticky sa vychyľujú v správnych uhloch natočenia.

Zdá sa, že firma Renders prichádza v správnom čase s riešením, ktoré znižuje výdavky na brzdové materiály kolies ťahačov a rovnako i náklady spojené s mýtnym na diaľniciach.

text: sc

foto: Renders

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Goldhofer – Nová dimenze návěsů Goldhofer

Návěsová souprava Big-MAXX - Extradlouhé řešení

Nový areál a nová technologie

Přípojná vozidla – Inteligentní návěs Krone

S.KI LIGHT Schmitz Cargobull - Robusní a lehký



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,Manuál

64 292 km, r. 2023

409.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

27 461 km, r. 2023

489.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

10 694 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |