Novinka z Karosy

Po novém nízkopodlažním městském autobusu Citelis je to již druhá letošní novinka z produkce Irisbusu. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde největší evropský výrobce meziměstských autobusů působí.

Arway bude v nabídce v provedení 12 m, 12,80 m a 15 m celkové délky, s jednoduchými předními dveřmi a se středovými dveřmi v provedení s jedním nebo dvěma křídly. Díky vysoké obsaditelnosti pojme Arway v závislosti na délce vozidla 53 až 67 sedících cestujících.

Bohatá nabídka výbavy a doplňkových zařízení, k nimž přistupuje modulární řešení vozidla, dávají možnost nakonfigurovat Arway jako autobus používaný pro zajišťování linkové dopravy, nebo pro kombinovanou přepravu cestujících. Autobus je poháněn motorem Iveco Cursor 8 s maximálním výkonem 243 kW/330 k nebo 280 kW/380 k.

Motor je známý nejen vysokým výkonem, ale i vysokým točivým momentem, přičemž výkonů je dosahováno při nízké spotřebě paliva. Motor může být vybaven filtrem pevných částic, který v porovnání s klasickým řešením výfukového traktu značně snižuje množství škodlivých emisí.

Moderní řešení

Nový autobus je příkladem nejmodernějších stylistických tendencí, které se projevují zejména v řešení čelního panelu, jehož typický rozesmátý vzhled podtrhuje příslušnost autobusu ke značce Irisbus. Propracovaný design přídě přirozeně pokračuje ve stylingových detailech, jako jsou členění a barevné přechody dveří, mřížky sání nebo zpětná zrcátka. Velkoryse řešené prosklené plochy jsou zárukou světlosti kabiny a dobrého výhledu.

V tomto ohledu má Arway optimální vyváženost výšky, šířky a hloubky nástupních schůdků (které jsou opatřeny protiskluzovou krytinou), což platí pro přední i střední dveře. Součástí plošiny, umístěné proti středovým dveřím, je zdvižná rampa pro osoby se sníženou pohyblivostí. Zavazadlům cestujících jsou k dispozici prostory s kapacitou od 5,70 m3 (u provedení 12 m) do 7,70 m3 (u provedení 15 m).

Cestující na předních sedadlech se poutají tříbodovými bezpečnostními pásy, na ostatních dvoubodovými. Tříbodové jsou na přání. Vozidlo úspěšně prošlo testy ochrany cestujících při převrácení, testy upevnění sedadel, zkouškami účinku brzdového systému a dalších.

Pohodlný interiér

Sedadla Arwaye mají zcela nový design. K jejich vysoce estetickému řešení patří madla umístěná na zádových opěrách sedadel, která umožňují pohodlné procházení cestujících středovou uličkou. Možnost jejich modulárního uspořádání zajišťuje nově vyvinutá kolejnice, umístěná na straně chodbičky, která umožňuje rychlé upevnění a ještě rychlejší demontáž při nezměněné bezpečnosti. Pro vyhřívání je Arway sériově vybaven nezávislým topením s možností programování. Výrobce na přání nabízí klimatizaci, specifický výparníkový ventilátor v pracovišti řidiče a systém fungování klimatizace v reverzovaném režimu pro rychlé vyhřívání kabiny a odmlžení skel.

Pracoviště řidiče je vybaveno moderním displejem s palubním počítačem. Sedadlo s nastavitelnou výškou lze posunout dopředu či dozadu (otočné sedalo je nabízeno v nadstandardu), nastavitelný je i volant a sloupek řízení (navíc je možno doobjednat systém Cruise Control). K pohodlí řidiče bezesporu přispívá i nově navržená řadicí páka a pneumatický posilovač řízení.

Řidič má navíc k dispozici již v sériové výbavě širokoúhlé zpětné zrcátko (jako nadstandard jsou nastavitelná zpětná zrcátka s elektrickým ovládáním), doplňkové boční odkládací prostory, zavazadlový prostor se zamykáním a ventilátory vestavěné v přístrojové desce. Součástí přístrojové desky je chladnička větších rozměrů, ve výbavě může být i sedadlo hostesky.

Dobře přístupná zástavba motoru svědčí o tom, že Irisbus nezapomíná ani na údržbu vozidel, což zvláště platí pro baterie, topení, samotný motor, skříně s elektrovýbavou či panely podběhů, které lze rychle a jednoduše demontovat pro provádění běžné údržby vozu. Důmyslné rozmístění elektrické instalace a standardizace náhradních dílů přispívají značnou měrou ke zkrácení času odstávky vozu v rámci údržby.

Rozsahem je výzkum a vývoj autobusu Arway v rámci Irisbusu ojedinělý – testy nového vozu trvaly přibližně 16 000 hodin, vývoj prototypu více než 18 000 hodin, konstruktéři strávili při návrhu nového meziměstského autobusu až 52 000 pracovních hodin!

Z firemních materiálů Karosa zpracoval Milan Olšanský
zdroj: Trucker 12/2005