image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nástavby a přípojná vozidla – Za vozem, za vozem…

-OWE- 17.09.2015 04:12

Skříňové či plachtové návěsy hrají v mezinárodní siniční dopravě jednu z hlavních rolí.

Návěsy a přívěsy, souhrnně nazývané přípojná vozidla, jsou mnohdy jakoby na okraji zájmu. Trochu ve stínu vlastních automobilů, především tahačů. Jsou to však právě přívěsy či návěsy, které se starají o užitnou hodnotu nákladní soupravy.

Samozřejmě jako i u jiných kategorií lidských činností či zájmů, také zde je několik rovin pohledů. Nepochybujme, že řidič profesionál, popřípadě provozovatel nákladního vozidla ví o návěsech a přívěsech v rámci možností téměř vše. Stejně jako v dalších kategoriích výrobků automobilového průmyslu i zde existuje relativně velká konkurence. Jednotliví výrobci používají nejmodernější techniku a technologii tak, aby byli schopni nabídnout to nejlepší.

Vybrat tu správnou značku přípojných vozidel bývá klíčem k solidní efektivitě podnikání.Potřebná součinnost

Důležitost dokonalé sladěnosti, v dnešní době informatiky a počítačů bychom mohli říci – kompatibility – přípojného vozidla a tahače není třeba nejen profesionálům zdůrazňovat. V souvislosti se stále se zvyšujícím stupněm úrovně zavádění například elektronických asistenčních systémů (především ABS, ESP, systémů telemetrie a dalších) vyvstává potřeba vybavovat též přípojná vozidla patřičnou technologií řízení jízdy. Druhá strana mince je konstrukce vlastního přípojného vozidla, jeho rámu a samotné nástavby. Z hlediska funkce jsou kladeny různé nároky na použitý materiál a technologii výroby (prachutěsnost, izotermická stálost, schopnost chlazení, odolnost proti chemickému opotřebení a pod.) 

Červenou nití táhnoucí se celým procesem konstrukce přívěsů a návěsů je zájem všech složek celého technologického procesu výroby a prodeje o co největší nákladový prostor a užitnou hmotnost. Obecně lze říci, že přípojná vozidla jsou zvětšována až na hranici povolenou dopravními předpisy, přičemž jejich vlastní hmotnost v rámci použití nových technologických procesů klesá – viz například tzv. bezrámové konstrukce návěsů. V tomto segmentu automobilové produkce, pro někoho překvapivě, hráli a namnohdy ještě hrají zajímavou úlohu čeští a slovenští výrobci. Na rozdíl od finálních výrobců automobilů a nákladních vozidel, kterých je na území ČR a SR již opravdu pomálu, nástavbáři a výrobci přípojných vozidel na tom nejsou tak špatně. Dokonce se dá tvrdit, že ti, co zůstali, si mezi konkurencí ze zahraničí vedou relativně dobře.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA HANNOVER – Myšlenky hnací silou pokroku

Anketa – Vozidla sezony 2012

Autobusy – Nástavby z Opavy

Bojová vozidla – Velká pancéřová revoluce

Chladírenské nástavby a návěsy – Chladírenská vozidla od Krone

Chladírenské nástavby a návěsy – Pro příjemné klima v automobilu

Chladírenské návěsy a nástavby – Chladírenské nástavby Montex

chladírenské návěsy a nástavby – Chladírenské nástavby od profesionálů

Chladírenské návěsy a nástavby – Skříňové návěsy i s velkoobjemovou variantou

Dodávková vozidla – Kompletní nabídka



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser Executive 2.8 D-4D 204 k

15 000 km, r. 2025

1.999.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

239.900,- Kč

Renault Captur 1.6PHEV,CZ,1Maj,Techno

59 082 km, r. 2021

389.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |