MGS5 EV – Vysoké ambice

Čínská značka s britskými kořeny MG letos v létě představila nový elektrický typ MGS5 EV, konkurenta Škody Elroq či Kii EV3. Testovaná varianta ve vyšší ze dvou nabízených výbav a s větším z akumulátorů překvapila nejen příznivou spotřebou, ale i kvalitně zpracovaným interiérem.

Nové MGS5 EV stojí na modulární platformě MSP, kterou sdílí s roadsterem Cyberster a hatchbackem MG4. Jde tedy o automobil s pohonem zadních kol a elektromotorem uloženým vzadu napříč. Pohon všech kol výrobce zatím neplánuje. S dříve nabízeným elektrickým kombi MG5 tento automobil nemá nic společného.

Foto: Jiří Švamberk

Designově navazuje na MG4, což je patrné především na robustní přední části s výraznými asymetricky tvarovanými světlomety LED, jež MG nabízí již v bohaté základní výbavě. Ta zahrnuje dále i adaptivní tempomat, kompletní sadu asistenčních systémů (např. asistent udržování v jízdním pruhu s varováním před jeho opuštěním, systém nouzového navrácení do pruhu, asistent jízdy v dopravní koloně, varování před kolizí vpředu i vzadu, upozornění na vozidla přijíždějící z boku či varování při otevření dveří) a sedm airbagů včetně středového mezi předními sedadly. Všechny asistenční systémy jsou sdruženy v menu MG Pilot, které umožňuje okamžité vyvolání osobního nastavení řidiče – odpadá tedy únavné deaktivování nechtěných funkcí při každé jízdě.

MG nabízí dvě varianty akumulátoru. Základní verze využívá 49kWh akumulátor LFP (lithium-železo-fosfát), z nějž je využitelných 47,1 kWh. Elektromotor má výkon 125 kW (170 k) a točivý moment 250 N.m. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekund a dosahuje maximální rychlosti 170 km/h. Podle výrobce činí kombinovaný dojezd 340 km.

Výkonnější testovaná varianta je vybavena akumulátorem NCM (nikl-kobalt-mangan) s kapacitou 64kWh. MGS5 EV stojí na 400V architektuře a umožňuje nabíjet ­výkonem až 139 kW. Doplnění energie z ­­10 na 80 % trvá přibližně 24 minut. U silnější verze jsou dynamické vlastnosti vozu výrazně lepší – zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,4 s a kombinovaný dojezd dle WLTP dosahuje až 430 km, což odpovídá průměrné spotřebě 16 kWh/100 km udávané výrobcem. Obvykle bývají takto nízké spotřeby dosažitelné jen při velmi úsporné jízdě, ale MGS5 EV je výjimkou. Na okresních silnicích v okolí Salcburku jsme ­naměřili průměrnou spotřebu dokonce 15,5 kWh/100 km, tedy stejnou, jakou MG uvádí pro menší variantu akumulátoru.

Foto: Jiří Švamberk

Má to ovšem jedno „ale“. Takové hodnoty jsou reálné pouze při rychlostech do 110 km/h. Jakmile na dálnici nasadíte vyšší tempo, dojezd znatelně klesá. Při rychlostech nad 130 km/h se zkracuje zhruba na 250 km a do kabiny navíc výrazněji proniká aerodynamický hluk.

Maximální rychlost 190 km/h patří k nejvyšším v této kategorii a vůz jí dosahuje bez obtíží. Potěší také dynamikou při pružném zrychlení z 80 na 120 km/h, které podle našich měření trvá jen 4,3 s.

Zatímco dynamika zaslouží uznání, jízdní vlastnosti jsou spíše průměrné. Podvozek je naladěn víceméně komfortně a často propruží až na dorazy. V rychle projížděných zatáčkách se vůz i přes kompaktní akumulátor uložený v podlaze znatelně naklání a k aerodynamickému hluku se přidává i valivý hluk od pneumatik.

Interiér působí hodnotně a velmi dobře zpracovaně. Designéři zjevně věnovali detailům mimořádnou pozornost. Skvěle tvarovaný kožený volant se znakem MG uprostřed působí precizně, odkládací přihrádka potažená semišem zase vyloženě prémiově. Stejně kvalitní dojem vyvolává i panel klimatizace s hliníkovými otočnými ovladači. Sedadla jsou prostorná a pozice za volantem typicky zvýšená, což zaručuje dobrý výhled do všech směrů. Ve vyšší z nabízených výbav (testovaná Exclusive) jsou sedadla čalouněná kombinací látky a kůže a zaujmou i nápaditým designem.

Foto: Jiří Švamberk

Zavazadlový prostor nabízí průměrných 453 litrů, včetně úložného prostoru pod podlahou. Po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v poměru 60:40 naroste objem na 1441 litrů. Přední úložný prostor, takzvaný frunk, však chybí.

Ceny MGS5 EV začínají na 789 900 Kč za verzi s akumulátorem 49 kWh v nižší výbavě Emotion. Větší akumulátor je ve stejné výbavě o 110 tisíc korun dražší. Testovaná varianta stojí 969 900 Kč, přičemž jediným dostupným příplatkem je metalický lak za 16 tisíc korun (základní barva je bílá). Největším konkurentem na českém trhu je již zmiňovaná Škoda Elroq, která se se srovnatelně velkým akumulátorem ve standardní výbavě prodává od 882 000 Kč, ­zatímco sportovní verze Sportline stojí 1 012 000 Kč. MGS5 EV je tedy o něco dostupnější a lépe vybavené, nicméně posílit by mohlo především v naladění podvozku.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Třífázový synchronní, olejem chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč s jednostupňovým převodem. a) Standard Range: 125 kW (170 k) a 250 N.m; akumulátor LFP (lithium-železo-fosfát), 49 kWh (využitelná 47,1 kWh), 400 V; b) Long Range: 170 kW (231 k) a 350 N.m; akumulátor NCM (nikl-kobalt-mangan), 64 kWh (využitelná 62,1 kWh), 400 V. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; platforma MSP/Nebula; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/TCS, elektromechanická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,5 m; pneumatiky 215/60 R17 nebo 255/55 R18.

Foto: Jiří Švamberk

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor náprav 2730 mm, d/š/v 4476/2094/1633 mm; objem zavazadlového prostoru 453–1441 l; hmotnost pohotovostní 1635/1680 kg, celková 2080/2125 kg; hmotnost přívěsu 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 170/190 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,0/6,3 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 15,5/16,0 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP kombinace 340/465–480 km.

Cena od a/b) 789 900/899 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie