image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN – MAN Bus Days 2012

Jan Balíček 30.05.2012 09:19

Velké úspěchy slaví MAN s městským Lion’s City v provedení na zemní plyn. Při rozsáhlé obměně vozového parku jde o výhodnou volbu ekologického pohonu a poměrně přijatelných nákladech a změnách.

Svoji zhmotněnou představu, jak by měl v budoucnu vypadat tahač nám MAN také předvedl. Zde je vidět koncept nízkoemisní soupravy, která dosahuje neobvykle nízkých hodnot CO2.Pozvání na veletrh autobusů automobilky MAN Truck & Bus v Mnichově slibovalo mnohé. Konkrétní představy byly zhmotněny až v místě konání. Akce se dá s klidem nazvat „ochutnávkou“ na zářijový IAA v Hannoveru.

Na začátek dlužno uvést na pravou míru fakt, který je možná zřejmý. Dnes patří pod křídla výrobce autobusů MAN také tradiční Neoplan. Méně známou skutečností však může být loňský vstup značky Volkswagen do MANu, kdy svými 55,9 % je většinovým akcionářem tohoto třetího nejprodávanějšího výrobce autobusů v Evropě. Prvním dnem přibližně týdenního autobusového maratonu byla novinářská tisková konference, na které zástupci MANu představili nejvýznamnější milníky loňského roku i výhledy do budoucna. Nejdůležitější změna již byla uvedena, ale došlo i k dalším. Například motory EURO 6 byl osazen i nízkopodlažní městský autobus Lion’s City a v listopadu vyjel nový Skyliner, který tak dotvořil ucelenou paletu turistických autokarů. Důležitou informací jsou i čísla o prodejích, resp. nejobjemnějších zakázkách. Těm rozhodně dominuje 250 městských Lion’s City CNG s pohonem na zemní plyn pro tureckou Ankaru, 143 stejných vozů pro Nizozemí anebo 200 autobusových podvozků včetně hnacích skupin do Singapuru.

MAN Lion’s Coach v barvách FC Bayernu; podobné týmové vozy jsou stavěny na zakázku a vnitřní výbava čítá mnohé prvky, se kterými se běžně nesetkáme. Např. podnožky ve tvaru malé lavice.Teamové autobusy. O mnoho zajímavější zážitky sliboval den druhý, kdy byla po krátkém představení palety nabízených vozů i možnost fyzického zhlédnutí autobusů včetně jízdních testů. Byly zde vystaveny i vozy, které nebylo možno osedlat a vyrazit do ulic Mnichova, ale o to zajímavější byla jejich podrobná prohlídka. Obecně velmi zvláštními vozy jsou autobusy postavené na „rozměr“ konkrétnímu zákazníkovi; mezi takové patří autokary, kterými se vozí úspěšné sportovní týmy. Jedním z nich byl i MAN Lion’s Coach, který slouží v barvách domácího basketbalového týmu FC Bayern. Kromě více než „standardní“ kuchyňky a stylového polepu na typicky červeném podkladu byla součástí vnitřní výbavy i úprava, díky níž hráči mohou dosáhnout (obvykle) zaslouženého odpočinku a komfortu (viz foto s popiskem). Podobných vozů jezdí mnohem více – např. Neoplan Starliner u 1.FC Norimberk či pro volejbalový tým Volero sídlící ve švýcarském Curichu.

Další variantou Lion´s City je hybridní provedení – verze, kterou má v nabídce každý výrobce, který v autobusové branži něco znamená. Za pochvalu stojí, jak elegantně designéři dokázali vůz ztvárnit.City Hybrid. V duchu dnešních environmentálních trendů připravil MAN i verzi svého městského nízkopodlažního vozu Lion´s City Hybrid. Sériová podoba tohoto vozu byla představena již v roce 2010 na IAA v Hannoveru. Zkušební rutinní provoz byl spuštěn již v roce 2001 a následně se postupným ověřováním dospělo k závěru, že oproti konvenčnímu pohonu se dá dosáhnout úspory paliva až 30 %. O tom, že se jedná o produkt ryze sériový, svědčí i fakt, že jde o plnohodnotný vůz i z hlediska rozměrů – délkou téměř 12 m a rozvorem náprav je obsaditelnost plných 28 míst k sezení a 44 k stání. Skutečný rozdíl je tedy pouze v systému pohonu – tedy kombinaci tradičního spalovacího motoru a dvojice elektromotorů (každý o výkonu 75 kW). Výraz „tradiční“ není zcela na místě – jedná se o extra čistý šestiválec MAN D0836 LOH CR MAN PURE DIESEL EEV o objemu 6,9 litru s výkonem 184 kW (250 k) při 2300 min-1 a točivým momentem 1050 Nm dostupným od 1200 do 1750 min-1.

Prvním z vozů, které v našich zeměpisných šířkách nepotkáme, byl Volksbus 17-230 EOD. Zajímavý snad vším; tvarem, uspořádáním i neurčitostí (resp. všestranností) použití. Nicméně pro potřeby jihoamerických zákazníků plně dostačující.I jízdní zkouška prokázala, že toto jsou parametry, jež plní předpoklad hbitého pohybu po městě. V kombinaci s elektromotory je reakce na sešlápnutí akceleračního pedálu okamžitá a díky velkému záběrovému momentu elektromotorů lze rozjezd s klidným svědomím porovnat s trolejbusem. Princip hybridního (resp. elektrického) pohonu je založen na obvyklém principu rekuperace energie. Transformovaná energie však není ukládána do akumulátorů (trpících řady nevýhod), nýbrž do výhodnějších kondenzátorů (nazývaných Ultracap). Kromě toho, že nabízejí především delší životnost a vysokou účinnost, disponují možností dojezdu až 200 m. V městském provozu se zdá být taková vzdálenost vcelku dostačující. Z několika svezení s různými hybridními či elektrickými autobusy vychází jako nejvýhodnější trasa s minimálním převýšením stylem „jízda – výběh - brzda“. K již tak poměrně nezvyklému chování vozu pocitově neprospívá ani „start – stop system“. Ale to vše je otázkou zvyku a přístupu k nekonvenčním řešením.

Zajímavým autobusem je i Volksbus 9-150 EOD. Ten lze jednoznačně označit za turistický minibus, který je stejně jako jeho větší příbuzný vybaven trambusovou koncepcí se ztíženým nástupem k řidiči.Autobusy „jinam“. Pod tímto na první pohled nesmyslným názvem se skrývají skuteční autobusoví exoti. Alespoň v našich zeměpisných šířkách. Prvním z nich byl 17-místný Volksbus 9-150 EOD určený pro země Jižní Ameriky. Jednalo se o vozidlo s trambusovou koncepcí, o jehož pohon se má starat motor Cummins se zdvihovým objemem 3920 cm3 a na první pohled nevelkém výkonu 110 kW. Je však nutno přihlédnout k celkové hmotnosti 9000 kg a určení vozu. Ještě exotičtějším a do jisté míry absurdním dojmem působil Volksbus 17-230. Díky vnějším rozměrům dospěle vyhlížející autobus je směřován na brazilský trh. Jde opět o trambusovou koncepci s pohonnou jednotkou s výkonem 165 kW (oba motory shodně EURO 3). Díky motoru umístěnému právě vedle řidiče je zajímavě řešen přístup na stanoviště řidiče. Součástí výbavy byla i výsuvná plošina pro imobilní cestující u druhých dveří (celkově troje). V kontrastu s dálkovými sedačkami působil autobus opravdu zajímavě. Inu – jiný kraj, jiný mrav (a jiné potřeby a nároky)…

Na první pohled trochu jiný Starliner – dělící se už tak se Skylinerem o prvenství v hierarchii Neoplanu. Zde plně funkční koncept, jehož speciální vybavení není ani snad nutno popisovat…Neoplan Individual. Samostatnou zmínku si zaslouží funkční studie autokarů s trefným názvem Travelution (které oproti výše zmíněným „exotům“ mají zcela opačné poslání – kromě úkolu „dovézt“, mají cestujícímu dopřát maximální pohodlí a luxus – zkrátka to, nač si vzpomene). K dispozici pro statickou prohlídku byl jeden ze dvou funkčních vzorků – konkrétně Starliner (před budovou Bus Fóra stál ještě Cityliner). Jednalo se o vlajkovou loď Neoplanu v pravém slova smyslu; Starliner sám o sobě je vozem, který vybočuje z běžných standardů. Elegantní vínová metalíza s chromovanými doplňky je však pouhou ochutnávkou toho, co nabízí interiér. O tom svědčí již fakt, že na 3 nápravách je zastavěno pouhých 32 sedaček, v zadní části uspořádanými v klubovém uspořádání. Ve stolečcích určených zvláště ke konzumaci pokrmů a nápojů je zabudován např. i tablet. V zadní části vozu je plnohodnotná kuchyňka s lednicí (ta je i u vstupu u druhých dveří a před sedadlem průvodce). Naprosto úchvatným dojmem působila prosklená plocha autobusu. Je neuvěřitelné, jak je dosaženo přesnosti a pečlivosti dílenského zpracování zvláště v přední části autobusu, kde okna dosahují úctyhodných rozměrů. Zkrátka – jedním slovem „skvělý“.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,GT LINE,AT6

102 569 km, r. 2017

269.900,- Kč

Suzuki SX4 1.6VVT,CZ,1Maj,4x4,Manuál

106 065 km, r. 2012

189.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |