Malý dvojdukát od Fiata

Na rozdiel od nich do konštrukcie rýdzo dodávkových automobilov sa taký pokrok akosi všeobecne nezavádza. Výnimku potvrdzujú vari vany M-B Vito, M-B Sprinter a najnovšie VW T5 a jeho elegantnejší brat Multivan.

Ostatní výrobcovia tejto kategórie vozidiel však tiež nespia, ako sme sa nedávno presvedčili neďaleko talianskeho Janova, kde Fiat novinárom predviedol inovované vany Dobló Cargo a Scudo. Pomenovania, ktorými sa dávno označovali hodnoty mincí. Dóbla, doblóne znamená dublon, španielsky dvojdukát, kdežto Scúdo bol toliar či strieborniak, v starej mene predstavoval 5 lír.

Dobló Cargo MY 2004

V novembri/listopadu 2000 Fiat predviedol členom medzinárodnej jury Van of the Year kandidátov na tento vznešený titul pre rok 2001. Dva typy milej malej dodávky Dobló: SX/ELX s benzínovým motorom (1242 cm3) a SX/ELX so vznetovým motorom (1910 cm3). Vanom roka sa však vtedy stal Ford Transit, dodávka úplne novej konštrukcie s možnosťou pohonu buď predných alebo zadných kolies bez zmeny konštrukcie podlahového roštu.

Po štyroch rokoch Fiat prišiel s podstatne inovovanou verziou Dobló Cargo Model Year 2004 so zmenou vonkajšieho, ale najmä vnútorného dizajnu s tromi novými motormi. Navyše ponúka i verziu so zvýšenou strechou. V takom prípade sa zväčší užitočné zaťaženie z 550 kg na 805 kg vrátane vodiča.

Motor 1,3 Multijet

Možno o ňom povedať, že ide o malý, revolučný vznetový šestnásťventilový motor. Je najmenším vznetovým motorom prepĺňaným turbodúchadlom, aký v súčasnosti ponúka automobilový priemysel. Váži iba 130 kg, je 500 mm dlhý a 650 mm široký. Jeho životnosť podľa výrobcu je až 250 tisíc kilometrov. Vyžaduje bežný servis po najazdení 20 až 30 tisíc kilometrov.

Vysoký výkon 70 koní sa dosiahol použitím vstrekovačov s mnohootvorovými dýzami a najmä zlepšeným programom riadenia vstrekovania paliva podľa otáčok motora, požadovaného točivého momentu a podľa teploty chladiacej kvapaliny. Vstrekovací systém Common Rail druhej generácie zaručuje hladký a tichý chod motora v celom režime otáčok. Hlučnosť je o 3 decibely nižšia než na predchádzajúcom modeli.

Na zníženie škodlivín vo výfukových plynoch (Euro 3) má motor katalytický konvertor, ktorý spĺňa podmienky čistoty výfukových plynov už i po naštartovaní studeného motora. Katalyzátor je totiž umiestnený za výfukovou turbínou, aby dosiahol hneď potrebnú pracovnú teplotu. Časť ochladených výfukových plynov sa vracia späť do valcov motora (recyklácia), čím sa ešte viac zvýši ich čistota. Automobil s týmto motorom dosiahne maximálnu rýchlosť 145 km/h pri priemernej spotrebe nafty 5,5 l/100 km.

Motor 1,9 JTD

Pôvodné motory JTD s výkonom 100 koní zostávajú aj naďalej v programe Dobló Cargo MY 2004. Avšak ich nová verzia so systémom vstrekovania Common Rail druhej generácie má zvýšený výkon z pôvodných 100 na 105 koní a točivý moment z 200 Nm na 205, pričom priemerná spotreba paliva v priemere klesla o 10 % zo 6,4 na 5,8 l/100 km.

Dvojpalivový motor

Maličká dodávka však dostala ešte tretí zaujímavý motor na kombinovanú prevádzku. Buď na benzín alebo zemný plyn. Vždy sa štartuje na benzín a automaticky sa chod prepne na spaľovanie plynu. V prípade, že by sa zásoba plynu spotrebovala, motor sa prepne na spaľovanie benzínu a vodič pokračuje v jazde bez zastavenia.

Prepínač paliva je umiestnený na konzole parkovacej brzdy. Samozrejme, že pri spaľovaní plynu má motor asi o 10 percent menší výkon. Maximálny výkon pri spaľovaní benzínu je 103 koní, pri spaľovaní plynu 92 koní.

Palivová nádrž má tri komory a je umiestnená pod podlahou so špeciálnou ochranou proti poškodeniu. Objem plynu 26,4 m3 vystačí na prejdenie 300 km (9 m3/100 km). O motor bol už v minulom roku veľký záujem a Fiat predal viac než 1000 takýchto motorov, z nich 500 vozidiel exportoval do Nemecka.

Dobló Cargo

Patrí do segmentu najmenších dodávkových automobilov. Nie je však variáciou osobného vozidla, ale od základu je postavené ako dodávka. Tak ako to má byť. Má veľmi tuhú kostru z oceľových profilov, zadné nesymetrické dvojkrídlové dvere a posuvné bočné na pravej strane (za príplatok na oboch stranách).

Odvezie užitočné zaťaženie 550 kg a jeho celková hmotnosť je 1905 kg. Napriek svojej pomerne malej dĺžke 4159 mm nákladný priestor má 1680 mm dlhý a 1305 mm vysoký. Takže sa doň bez problémov vmestí paleta EU rozmerov. Objem nákladného priestoru je 3,2 m3, pri vysokej streche 3,8 m3. Výška podlahy nákladného priestoru je nad zemou iba 530 mm, takže nakladanie tovaru je celkom pohodlné.

Prekvapilo nás, že napriek malým rozmerom inžinieri vedeli do interiéru umiestniť dva bezpečnostné vankúše nielen pred prednými sedadlami, ale aj na bokoch.

Sedemmiestny minibus

Verzia pre siedmich cestujúcich je novinkou. V prednom rade sú dve sedadlá, v strednom tri samostatné sedadlá a v treťom dvojmiestna ľahko vymontovateľná lavica. Všetky sedadlá majú trojbodové bezpečnostné pásy. Ak sa vyberie tretí rad, vznikne batožinový priestor s objemom 750 litrov.

Ak sa vyberie aj stredný rad, vtedy má vozidlo objem nákladného priestoru 3000 litrov. Osobnú verziu možno vybaviť niektorým z troch motorov – 1,3 16v Multijet, 1,9 JTD a tiež i motorom 1,6 16v. V tomto prípade výrobca štandardne montuje bočné posuvné dvere na obidvoch stranách, ABS a airbag pred vodičom.

Jazda

Na pomerne krátkom okruhu v uliciach mesta a po diaľnici sme sa mohli s vozidlami iba stručne zoznámiť. No môžeme povedať, že Dobló Cargo MY 2004 nás tak ako pred štyrmi rokmi aj teraz potešilo jazdnými vlastnosťami, ergonómiou, akceleráciou a celkovým dojmom. Za jeho štvorramenný volant sa pohodlne usadil aj vysoký kolega a nesťažoval sa na stiesnené pomery. Musíme však povedať, že vozidlá neboli zaťažené, takže išlo naozaj iba o celkom krátke povozenie sa. Ale boli to príjemné poznatky.

Páčila sa nám päťstupňová prevodovka s piatym stupňom do rýchla a štvrtýmprevodom vyše 1,029 resp. 1,121. Páka radenia je umiestnená opäť v prístrojovom paneli a spojenie so stupňami je lankové. Radí sa báječne, ľahko, hladko a na krátkych dráhach. Vyslovene športovo.

Čo sa nám nepáčilo? Otáčkomer nemal vyznačené zelené pole maximálneho užitočného točivého momentu a zvlášť zdôrazňujeme, že pedál akcelerácie bol nižšie než brzdový. To by sa už v roku 2004 nemalo vyskytovať. Najmä ak stále zdôrazňujeme hospodárnosť jazdy s využívaním točivého momentu. Trochu nás mrzelo, že výrobca naše pripomienky k Dobló v roku 2000 v Bavene pri inovácii neakceptoval.

Technické údaje motorov Dobló Cargo NY 2004

Typ motora1,3 Multijet 16 v105 k 1,9 JTD1,6 benzín/plyn

Počet valcov a tvarR4R4R4

Priemer x zdvih (mm)69,6 x 8282,0 x 90,480,5 x 78,4

Zdvih. objem (cm3)124819101596

Kompresný pomer18,0 : 118,5 : 110,5 : 1

Max. výkon (kW/k)51/7077/10576/103

alebo 68/92

Pri otáčkach (min-1)400040005750

Točivý moment (Nm)180205145 alebo 130

Pri otáčkach (min-1)175017504000

Ventilový rozvod2 x OHC1 x OHC2 x OHC

Vstrekovanie palivaCommon RailCommon Rail-

text: Stano Cvengroš

foto: sc

zdroj: Trucker 3/2004