image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fiat Professional – Ducato na zemní plyn

Jiří Krenar 25.04.2016 05:42

Fiat Ducato 3.0 Natural Power

Chvíli to trvalo, než začali čeští dopravci zařazovat do flotil městských distribučních vozidel dodávky s pohonem na CNG.

Je potěšitelné, že ve velkém jde v tomto směru příkladem Česká pošta, která v rámci průběžné obnovy vozového parku v nemalém množství nakupuje i lehká užitková vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Jde převážně o Fiat Ducato a Fiat Doblo van. Je to logické, protože tato vozidla vykazují svoji ekonomickou i ekologickou výhodnost hlavně v městském provozu. A i to byl důvod, proč jsme si rádi vyzkoušeli v redakčním testu Fiat Ducato van v nejžádanějším rozměru L2H2, tj. s druhým rozvorem a druhou výškou střechy, nabízející využitelný objem nákladového prostoru 11,5 m3.  

Nákladový prostor je plně využitelný jako u běžného vozidlaDucato s pohonem na CNG je označeno Natural Power. O nové, již šesté generaci Fiatu Ducato jsme několikrát již psali a také v redakčním testu obdobné vozidlo bylo, i když se vznětovým přeplňovaným motorem 2.3 JTD, a tak jenom připomínám ty nejdůležitější změny. Ty viditelné, najdete na přídi (maska, mohutný plastový nárazník, světlomety). Hlavní jsou ale neviditelné a odehrály se ve skeletu karoserie a v hnacím řetězci. Není žádným tajemstvím, že právě LUV s karoserií van trpí na tuhost samonosné karoserie, zvláště v oblasti nákladového prostoru. Dopravcům, či hlavně řidičům, dělá s přibývajícími kilometry nemalé potíže, protože dochází k problémům s otevíráním hlavně bočních posuvných dveří. Ale také zadní dvoukřídlé dveře dostávají v provozu hodně „zabrat“ a tak postupně začnou zlobit nejdříve zamykací systémy a nejeden starší van má na zadních dveřích pro jistotu navařeno oko na visací zámek. Konstruktéři proto právě tato problematická místa vyztužili pevnostní ocelí. Nikoliv na úkor užitečné hmotnosti! Retuš zaznamenáme i na palubní desce, ale z ergonomického hlediska se nic nezměnilo, vše zůstalo v dobrém dosahu řidiče a k dispozici je i dostatek odkládacích míst. Za příplatek je dodávána i moderní dotyková audio soustava s navigací. Testované Ducato mělo bohatší výbavu, kde nechyběl palubní počítač, audio s CD, satelitní ovladače na volantu, couvací kamera s monitorem, denní LED svícení, manuální klima atd. Pokud jde o motory, pak základní pohonnou jednotkou je motor 2.0 MultiJet/115 k resp. 280 Nm. Dalším motorem je 2.3 MultiJet/130 k resp. 320 Nm. Třetím motorem pak 2.3 MultiJet /150 k resp. 350 Nm. Na vrcholu nabídky pak je agregát 3.0 Multijet/180 k resp. 400 Nm. A nechybí ani agregát v tzv. dvoupalivové verzi na benzin/CNG. 

Pracoviště řidiče je zcela shodné s běžným Ducatem, přepínání mezi palivy má na starosti automatikaTestované Ducato mělo dvoupalivový motor (benzin/zemní plyn) 3.0 Natural Power/136 k či spíše 100 kW a šestistupňovou přímo řazenou převodovku. A když jsem zmínil karoserii L2H2 musím také dodat, že má využitelný objem nákladového prostoru 11,5 m3, s celkovou hmotností 3500 kg (užitečná 935 kg dle údaje výrobce, ovšem dle OTP 1120 kg). Motor v prvé řadě pracuje na CNG. Tj. za příznivé venkovní teploty už na zemní plyn i startuje. V době testu ovšem bylo těsně pod bod mrazu a tak motor nastartoval na benzin, aby se během několika sekund s lehkým cvaknutím ventilu automaticky přepnul na spalování CNG. To je důležitý moment, řidič nemá možnost sám určit druh pohonu. Vše řídí automat. Výkon třílitrového agregátu při jízdě na CNG se ukázal jako dostatečný hlavně při distribuci zboží ve městě, i když nepočítejte s tím, že při odjezdu z křižovatky budou kola „trhat asfalt“. Nicméně, jak jsem si vyzkoušel v centru Prahy, akcelerace je i pro naložené Ducato plně vyhovující. Trochu jiná situace nastává při rozvozu zboží mimo město. Na venkovském testovacím okruhu (silnice nižších tříd jihozápadně od Prahy) bylo nutné často řadit a velmi rychle jsem se smířil s tím, že Ducato CNG je tak trochu „lenoch“. Ale i tak jsem přesvědčen, že pro distribuci – třeba pečiva – po okrese je tento pohon vyhovující, zvláště když pekárna má možnost plnit nádrže svých vozidel zemním plynem za citelně nižší ceny, než jsou u čerpacích stanic. Kdo ale počítá s častým dálničním provozem či s jízdou „na čas“, měl by zvolit vznětový agregát MultiJET, nejlépe s výkonem 150 k/350 Nm.

Pod standardním otvorem na tankování benzinu je hrdlo pro plnění CNGA už jsme u toho nejdůležitějšího. Jak je to s ekonomickou výhodností jízdy na CNG. Při převážně městském provozu v podstatě mohu potvrdit údaje výrobce, tedy průměrnou kombinovanou spotřebu 8,80 kg/100 km. Ovšem v době testu stále ještě klesala cena nafty, a tak se rázem veškeré pozitivní výpočty „nahrávající“ zemnímu plynu zhroutily jako domeček z karet. Pravda, dnes už se cena nafty zřejmě odrazila „ode dna“, a začíná zvolna stoupat (zabývám se cenou CNG a nafty pro běžného spotřebitele, který nemá možnost tankovat za výrazně zvýhodněné ceny ve firemních garážích), zatímco ekonomové tvrdí, že cena zemního plynu i pro koncového zákazníka bude buď stagnovat, a nebo naopak mírně poklesne. V tom případě by samozřejmě výsledné srovnání (viz tabulka) vyznělo výrazně ve prospěch CNG. Ale neměli bychom se věnovat pouze ekonomickému pohledu. Důležitým bodem provozu vozidel na CNG je to, že je výrazně ekologičtější než provoz na benzin nebo naftu. Zemní plyn neobsahuje žádné toxické látky, má minimum pevných částic a aromatických uhlovodíků. Má o 25 % nižší emise oxidu uhličitého!  

Dlužno dodat, že značka Fiat resp. Fiat Professional nabízí s pohonem na zemní plyn jak Ducato, tak i Doblo ve verzi van, van maxi i osobní verze Panorama, Fiorino i osobní verze Qubo a osobní modely Panda a Punto. Ale vraťme se ještě k testovanému Ducatu. Pracoviště řidiče svým řešením potěšilo, sedadlo i volant šly nastavit v dostatečném rozsahu. U celé řady Boxer/Ducato/Jumper ale při mé výšce opravdu mizerně vidím šikmo vlevo vpřed. Například na kruhových objezdech jsem se musel vyklánět, abych viděl, zda jede jiné vozidlo, kterému musím dát přednost. Měl bych ještě připomenout, že ve výbavě je nově možné mít – a testované Ducato to mělo – hlídač jízdy v pruzích a asistenční systém EBD pro sjíždění prudkých svahů, nechyběly el. ovládaná okna a zpětná zrcátka, nebo systémy ESC včetně ASR+LAC+EBD+ systém proti převrácení vozidla. A ještě k nákladovému prostoru. Objem 11,5 m3 zůstal stejný jako u vozidla s pohonem na naftu. Nádrže na CNG jsou umístěny pod podlahou nákladového prostoru.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Irisbus s pohonem na CNG

Autobusy – Plynové autobusy SOR

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Šestá generace Fiatu Ducato

Automobily CNG – Iveco Stralis NP na zemní plyn

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Fiat/Ford – Tři velká MPV

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou



Emil Frey Select

Citroën C4 Picasso 1.6HDi,Image,Manuál

196 000 km, r. 2011

79.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PureTech,81kW,CONFORT,MAN5

81 681 km, r. 2016

159.900,- Kč

Škoda Superb 3.6i,CZ,AT,4x4

318 191 km, r. 2010

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |