DAF LF Hybrid - Zelená rozvážka a lá DAF

Červen letošního roku se stal vstupní bránou pro sériový hybridní lehký nákladní automobil DAF LF Hybrid na český automobilový trh. Člen amerického koncernu PACCAR vložil do hybridního pohonu nemálo vývojové energie.

Tichoučké a téměř neznatelné „kňúúúúíííívkouííívňnň“ nás provází při odjezdu ze stanoviště. Ne, nebojme se, žádní mimozemšťani se nám neuhnízdili v nástavbě. To o sobě dal pouze při rozjezdu vědět elektromotor umístěný mezi vznětovým agregátem a automatizovanou převodovou skříní v novém „zeleném“ vozidle DAF LF 45.160 Hybrid. Čas jeho nástupu do standardní nabídky automobilky právě nastal a my měli zajímavou možnost vyzkoušet jej přímo v praxi, tedy na silnici za běžného provozu.

Paralelní uspořádání
Konstrukční architektura hnacího traktu „dafáckého“ hybridu vychází z osvědčené mantry – paralelní uspořádání. Prakticky u žádného z výrobců hybridů určených pro nákladní vozidla nenalezneme jiné řešení. Vyjímku tvoří několik prototypů, které staví na tzv. sériové konstrukci pohonu při níž neexistuje mechanická vazba mezi spalovacím motorem a elektromotorem. Jeden z nich navrhla před nedávnem například americká firma Oshkosh, která by tak chtěla vylepšit pohon svých čtyřnápravových vojenských speciálů.Paralelní uspořádání hybridního pohonu dovoluje využívat oba dva typy motorů současně či samostatně. Pokud jsou provozní baterie elektrického systému dostatečně nabity, DAF LF Hybrid si to šine na pohon elektrikou. Ale pozor, i v této situaci je jeho vznětový bratr v pohotovosti, i když jen tzv. volnoběžné. Proč? No samozřejmě proto, že je nutno „honit další psy,“ například udržovat potřebný tlak v pneumatickém systému vozidla či krmit elektrikou původní obvody vozidla.

Elektrický pohon je zde, řekněme, navíc. Do standardní konstrukce vznětovým motorem poháněným náklaďákem byl implantován 44 kW elektromotor/generátor (na místo, o němž jsme již mluvili), balík provozních baterií (2 lithium-ionové akumulátory GEN2 s kapacitou 1,9 kWh, nominálním napětím 340 V a s poměrem výkonu k hmotnosti 150 Wh/kg), invertor AC/DC, vlastní řídící jednotka systému a vlastní chladící okruh, který udržuje teplotu jednotky na maximálně 60 stupních Celsia.Nutností je samozřejmě vybavení vozidla automatickou převodovkou, v tomto případě Eaton a bezpečnostními systémy odpojení vysokonapěťového systému v případě vážnější poruchy či nehody. Možností je systém Start/Stop, který se též podílí na snižování spotřeby a tím pádem také na snižování škodlivých emisí.

Akcelerace a rekuperace
„Uííííkňuíí“ střídá při překročení rychlosti 30 km/h nebo při výrazném sešlápnutí akcelerátoru známé zavrčení vznětového motoru. A už jedem jen na jeho pohon. „Pohon na elektromotor je možný jen tehdy, pokud stupeň nabití akumulátorů dostačuje na požadavek točivého momentu,“ vysvětluje Ing. Jiří Brož, marketing manažer společnosti DAF Trucks CZ, sedíc na sedačce spolujezdce. „Veledůležitý je systém rekuperace, tedy přeměna kinetické energie vozidla při odstavení akcelerátoru nebo brzdění na energii elektrickou, která je ukládána do provozních baterií. Děje se tak ve dvou stupních. Při uvolnění pedálu akcelerátoru – 1 stupeň a poté při sešlápnutí brzdového pedálu – 2 stupeň,“ dodává.

Elektromotor pomáhá vznětovému „bratru“ akcelerovat a DAF LF Hybrid nabírá tu správnou rychlost. Faktem ovšem je, že při plném sešlápnutí akcelerátoru je elektromotor zapomenut a vůz jede jen na diesel. Zrovna tak tomu je, pokud jsou provozní baterie nedostatečně nabité.DAF LF Hybrid poslouchá na slovo a tak není od věci věnovat čas ještě dovysvětlení správné funkce hybridního pohonu z úst Ing. Jiřího Brože (samozřejmě s ohledem na plnou koncentraci řidiče za volantem – bezpečnost především!). „Volba pohonu závisí jak na hmotnosti vozidla, dynamice rozjezdu či akcelerace, míře sešlápnutí pedálu akcelerátoru, ale také na samotné řídící jednotce převodovky. Kromě již zmíněných módů pohonu a rekuperace je zde ještě jeden specifický mód – a to, že vznětový motor současně pohání vůz a přes generátor a invertor dobíjí provozní baterie. Ovšem to je možné jen v případě extrémního vybití baterií a navíc se tak děje nezávisle na vůli a bez vědomí řidiče.“Za volantem hybridu je vše téměř stejné jako v konvenčním voze. Pouze automatizovaná převodovka Eaton, jejíž výběr převodových stupňů je ovlivněn zatížením vozidla, polohou pedálu akcelerátoru, mírou nabití akumulátorů a podílem výkonu spalovacího motoru a elektromotoru, je ovládaná pomocí tlačítky.

Možnosti šetřit
Tempomat, omezovač rychlosti, to vše funguje stejně. Škrtící klapka ve výfuku dává přednost rekuperaci, ale jinak funguje stejně jako známá motorová měkká brzda. Informace o stavu použití akumulátorů, stejně jako o aktuálně zařazeném převodovém stupni se zobrazují na přístrojové desce. Obdobně je to s výstražnými světýlky, oranžovým a červeným, informujícími o stavu hybridního systému. V případě jeho poruchy je vůz poháněn pouze vznětovým motorem.V případě správného používání hybridního pohonu je možno ušetřit něco mezi 10 % až 20 % spotřeby motorové nafty, tomu samozřejmě odpovídá také snížení emisí, speciálně CO2. Zodpovědný řidič hybridu bude muset hlavně uvažovat s ohledem na optimální rekuperaci a míru zrychlení.Pilotní prodej DAF LF Hybrid začíná právě teď na trzích ČR, GB, NL, D a B. Vozidlo je možno pořídit pouze na operativní leasing, což snímá ze zákazníka především starost o pravidelný servis a částečně údržbu vozu.  


Zdroj: Trucker 07/11

Fotogalerie