Citroën - Berlingo lehce povyrostl

Berlingo (jen pro upřesnění připomínám, že jde o společný projekt značek Citroën a Peugeot, tedy pouze koncernu PSA) začalo sjíždět z výrobní linky před 12 lety a to jako lehký užitkový vůz, od kterého byla odvozena i osobní verze. Bylo vyrobeno a prodáno hodně přes milion vozidel, která mířila v desítkách modifikacích jak do Evropy, tak také do Afriky a Asie. Vyráběny byly jak zcela jednoduché dvoumístné furgony, tak komfortní osobní verze a vozidlo bylo také průběžně modernizováno a faceliftováno. Na některých trzích pak byla k dispozici i karoserie pick-up či verze s pohonem 4x4, nikoliv však z produkce automobilky.

Nová generace tedy musí nabídnout „něco navíc“, nejen jiný design. Konstrukční tým tedy měl před sebou tyto priority: novinka musí být bezpečnější, úspornější, prostornější a přitom elegantní. To samo o sobě nejsou úkoly lehké, zvlášť když z jednoho základu je nutné odvodit dvě zcela odlišné verze. Osobní a užitkovou, přičemž zvláště u osobní verze zákazník nemá trpět pocitem, že sedí v „užitkáči“. Nové Berlingo tak přichází s moderní prodlouženou přídí, s relativně dlouhou kapotou (která tak zvětšuje bezpečnostní nárazovou zónu) s maskou plně zapadající do „rodiny Citroën“. Ale zvětšena byla i ta část karoserie, která zajímá podnikatele nejvíce, tedy nákladový prostor. Je robustnější a při pohledu na zadní partii získáte pocit, že před sebou máte větší model Jumpy.

K redakčnímu testu jsme převzali standardní užitkový furgon s označením Berlingo 1.6 HDi 16V L1 SX. Jednoduchý kód avizuje vznětový přeplňovaný a v statisícových sériích osvědčený agregát o zdvihovém objemu 1560 cm3 s výkonem 55 kW/75 k s šestnáctiventilovou technikou, se základním rozvorem 2728 mm a s výbavou SX, tedy co do úrovně tou vyšší ze dvou nabízených. A když už je řeč o motorech, užitkový furgon Berlingo je v českém ceníku uváděn pouze se vznětovými motory. Základem je zmíněný agregát 1.6 HDI s výkonem 55 kW/185 Nm. Druhým v nabídce je stejný motor ale s výkonem 66 kW/215 Nm, a konečně je v nabídce i nový motor s označením 1.6 HDi 16V FAP. Má vstřikovací systém Common-Rail druhé generace s turbodmychadlem s proměnlivou geometrií lopatek a může být vybaven i filtrem pevných částic. Má výkon 80 kW/240 Nm a díky funkci „overboost“ krátkodobě může zvýšit přeplňovací tlak, takže nabídne točivý moment až 254 Nm.Ohledně výbavy ale musím nahlédnout do ceníku, protože konkrétní vozidlo pocházelo ještě z tzv. nulté výrobní série, kde nebyla doladěna specifikace pro český trh. Takže teoreticky mohlo jít o vozidlo spíše v základní verzi X, tedy tzv. „holátko“. Ale řada prvků, jako např. levé boční posuvné dveře, či pevná přepážka s otevírací pravou částí dokazovala, že jde o směs základní výbavy s některými příplatkovými doplňky.

Standardní výbava dle importérem dodané specifikace ale zcela určitě obsahuje dva airbagy, elektronické systémy ABS + EBD + EBA, variabilní posilovač řízení, el. ovládaná okna řidiče a spolujezdce, úložný prostor nad hlavami řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově a podélně seřiditelný volant, opěradlo u sedadla spolujezdce sklopné vpřed, dvousedadlo pro spolujezdce Extenso, příprava na rádio a v zadní – užitkové části – dvoukřídlé plechové dveře, plastovou vložku na podlaze nákladového prostoru, pevnou dělicí přepážku a posuvné boční dveře na pravé straně. To jsou hlavní (nikoliv všechny!) prvky standardní výbavy SX. Mimochodem, příplatkové levé boční dveře jsou v ceníku za 7000 Kč bez DPH.

Berlingo furgon L1 je dlouhý 4380 mm a široký 1810 mm. Nabízí dostatečný prostor pro řidiče a dvě místa pro spolujezdce, ale raději na menší vzdálenost, takže spíše nouzově. Nákladový prostor má základní objem 3,3 m3. Jeho délka je 1700 mm. Ale s příplatkovou přepážkou s otevíratelnou pravou částí, lze přepravovat předměty o délce až 3000 mm, resp. nákladový prostor zvětší objem až na 3,7 m3. Tato přepážka ve vozidle byla a její obsluha je opravdu jednoduchá. Delší verze – furgon L2 má stejný rozvor, ale delší karoserii (4628 mm) takže nákladový prostor má v základu objem 3,7 m3, s variabilním sedadlem spolujezdce pak 4,1 m3.

A když už představuji nákladový prostor, tak ve standardu je i šest upevňovacích ok. A potěšilo mi, že jsem v příplatkové výbavě našel i střešní výklopný otvor GIRAFON (žirafon) za 6200 Kč bez DPH. Ten umožňuje bezpečnou přepravu dlouhých předmětů, které ovšem poté vyčnívají do výšky z vozidla. Užitečná hmotnost testovaného vozidla je 625 kg.

Pracoviště řidiče, resp. prostor pro posádku je o nějaký ten centimetr větší než nabízel předchůdce, zvláště co do šířky. Řidič má v základní výbavě seřiditelné sedadlo, ale přál bych si lepší boční vedení a delší sedák. Pokud jde o ergonomii, pak konstatuji, že díky možnosti výškového seřízení volantu jsem neměl problémy. Ocenil jsem velké množství odkládacích schránek, poliček a šuplíků. A přitom palubní deska sama o sobě je jednoduchá a přehledná. Osobně jsem si pochvaloval objemnou uzavíratelnou schránku nad přístroji v horní části palubní desky, která svým rozměrem doslova láká k uložení dokladů k přepravovanému nákladu apod., či objemný odkládací prostor pod sedadlem spolujezdců. Přístroje jsou přehledné, dobře čitelné, i když by jim neškodilo o něco lepší odstínění. Tak jak je nyní i u malých „vanů“ obvyklé, řadicí páka se přestěhovala do konzole na palubní desce. Řazení pěti rychlostních stupňů bylo přiměřeně přesné.

Jízdní vlastnosti, zvláště pak výkon základního vznětového motoru, mě příjemně překvapily. Motor se 75 koni umožňoval svižnou jízdu, jištěnou agilními kotoučovými brzdami s dostatečně ostrým nástupem. V průběhu testu nebyl problém udržet průměrnou spotřebu na limitu 5,5 l/100 km. Otázkou je, jaká by byla průměrná spotřeba třeba v čistě kurýrní službě v hlavním městě. To říkám proto, že denně můžete potkávat v centru Prahy desítky kurýrních vozidel a konkrétně třeba v „barvách“ firmy TNT jezdí Berlinga první generace. Jde vesměs o diesely, tj. o modely se základním vznětovým motorem s výbavou „holátko“.

Celkové dojmy
Nákladový prostor svým rozměrem v pohodě pojme europaletu naloženou vysokozdvižným vozíkem a má dostatečný objem i užitečnou hmotnost. Standardně dodávané posuvné boční dveře na pravé straně jsou v podstatě nutností. Komfort v kabině je velmi dobrý, včetně ergonomie, výtky k sedáku jsou možná jenom subjektivní. Dílenské zpracování (Berlingo je vyráběno ve španělském Vigu), je na dobré úrovni. Snad jen řidič, který vyměnil předchozí generaci Berlinga za tuto novinku, by měl počítat s větším manévrovacím prostorem a poloměrem otáčení.

Zdroj: Doprava a silnice 11/08
Autor: Jiří Krenar