image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Volvo FH – Vyhodnocení provozu hybridního autobusu Volvo

ing. Jan Barchánek 05.11.2012 09:25

tit 70434

Letos v září proběhl v pražském Dopravním podniku ověřovací provoz hybridního autobusu Volvo.

dsc08784 70429Přinesl velmi zajímavé výsledky v oblasti úspor spotřeby paliva (a potažmo také snížení emisí) a umožnil porovnání provozních i technických parametrů se stávajícím vozovým parkem DPP, zejména s již provozovanými hybridními autobusy SOR NBH 18. V průběhu září letošního roku využila JSVA a JPA nabídku společnosti Volvo na otestování dvanáctimetrového hybridního autobusu Volvo v běžném provozu s cestujícími. Pro ověřovací provoz byly vybrány linky 124, 133 a 183, které reprezentují různé varianty profilu trasy i hustoty provozu a patří z pohledu využívání cestujícími mezi ty vytíženější. Do hodnocení byly zahrnuty provozní údaje, zejména spotřeba paliva, dále technická spolehlivost a v neposlední řadě také hodnocení jízdních vlastností od zúčastněných řidičů. Tradiční severský výrobce pověstný především svou kvalitou vsadil v případě městských autobusů do budoucna na hybridní pohon. Zatímco většina výrobců disponuje pouze prototypy, diesel-elektrický paralelní hybrid Volvo 7705H je již přes 2 roky v sériové výrobě. Prezentovaný typ autobusu jezdí s výraznými úsporami nafty (v průměru kolem 30 %) na linkách v různých převážně evropských zemích. Z dosud vyrobených 700 hybridních autobusů dodalo Volvo nejvíce do Velké Británie. Základem hybridního systému je jednotka ­I-SAM, která funguje jako elektromotor, generátor a spouštěč vznětového motoru.

dsc08786 70430Výkonová charakteristika elektromotoru umožňuje instalaci menšího úsporného vznětového motoru. Hnací soustavu doplňuje dvanáctistupňová převodovka s automatickým systémem řazení rychlostí I-Shift. Hybridní systém zajišťuje při dostatečném nabití baterií (časté brzdění v hustém městském provozu) vypínání vznětového motoru v zastávkách a následný rozjezd do rychlosti cca 20 km/h pouze s využitím elektromotoru. Nasazení autobusu v pražském provozu potvrdilo údaje výrobce o významné úspoře nafty. Rozdíl ve spotřebě na sledovaných linkách činil v průměru 28 % ve prospěch hybridního Volva. V porovnání dle typů vozů byla zjištěna úspora cca 21 % oproti autobusům Karosa a SOR a až 38 % oproti autobusům typu Citybus. Vzhledem ke skutečnosti, že spotřeba nafty představuje v autobusové dopravě téměř čtvrtinu nákladů a z dlouhodobého hlediska lze očekávat další zvyšování cen, jsou zjištěné výsledky velmi zajímavé. Obecným problémem hybridní technologie je výrazně složitější technické řešení s vyšším rizikem závad a tomu odpovídající podrobná a citlivá diagnostika jednotlivých systémů. V rámci ověřovacího provozu došlo pouze k jedné významnější technické závadě, která však nesouvisela s hybridním systémem. V rámci palubní diagnostiky byla zaznamenána i další hlášení a upozornění, zajímavostí byla například detekce uvolnění kladívka pro nouzové rozbití skel.

dsc08799 70432Z pohledu řidičů byla pozitivně hodnocena ovladatelnost autobusu, dobrý výhled z místa řidiče, nastavení systému pérování a řešení interiéru pro cestující s velkým podílem sedaček v úrovni podlahy vozu. Hybridní systém a zejména převodovka I-Shift vyžadovaly oproti klasickým autobusům mírně odlišnou techniku jízdy, oceněno bylo účinné a velmi plynulé brzdění. Připomínky se týkaly absence alespoň částečného uzavření kabiny řidiče a nedostatečných odkládacích prvků pro řidiče, což je však dle vyjádření zástupce společnosti Volvo řešitelné úpravou specifikace. Realizovaný ověřovací provoz je určitě zajímavým a důležitým zdrojem poznatků a informací pro rozhodování o strategii pro pokračování obnovy vozového parku autobusů a případného rozšiřování podílu vozidel s alternativními pohonnými systémy. I-SAM je zásadní součástí hnací soupravy. Hnací soustava se skládá ze vznětového motoru, spojky, převodovky a jednotky I-SAM (integrovaný motor spouštěče a alternátor). I-SAM je motor s permanentními magnety na střídavý proud, sloužící zároveň jako generátor a spouštěč vznětového motoru. Elektronická jednotka slouží jako měnič energie stejnosměrného a střídavého proudu. Mozkem systému je elektronický řídící modul nazývaný jako PMU (jednotka pro řízení výkonu). Ovládá zapínání a vypínání elektrického a dieselového pohonu podle potřeby, jakož i řazení rychlostí a dobíjení baterií. Hnací jednotky jsou spojeny s automatickou převodovkou I-Shift a jemným odstupňováním převodových stupňů. Kompaktní hnací jednotka. Vysoký výkon elektromotoru umožňuje instalaci menšího a úspornějšího vznětového motoru.

dsc08806 70433V hybridním autobusu Volvo je používán čtyřválcový pětilitrový vznětový motor Volvo s výkonem 210 HP. Motor je uložen svisle v levém zadním rohu, stejně jako v ostatních vozech řady Volvo 7700. Protože D5 je kompaktní jednotkou, je tam prostor pro elektromotor společně s jednotkou I-SAM. Pomocné funkce poháněné elektromotory. Pomocné funkce autobusu nemusí být poháněny vznětovým motorem, což dává větší volnost při výběru jejich umístění ve vozidle. V hybridním autobusu jsou tato zařízení – čerpadlo posilovače řízení, vzduchový kompresor a chadicí ventilátor poháněný samostatnými elektromotory. Pro úsporu energie pracuje každý elektromotor jen pokud je opravdu zapotřebí. Komfort pro řidiče i cestující. Autobus Volvo 7700 má vysokou kapacitu a může přepravovat až 95 cestujících. Jeho interiér lze individuálně upravit, aby vyhovoval širokému spektru potřeb. Společně pro všechny verze jsou společné – komfort, nízká hladina hluku, velká okna z tónovaného skla, výkonný systém větrání a vysoká úroveň bezpečnosti. Prostor pro řidiče má ­ergonomický design s plně nastavitelnou polohou řízení a samostatným větráním, které lze vybavit klimatizací. Sedadlo řidiče je vzduchově odpruženo a nabízí široký rozsah nastavení. Funkce a bezpečnost. Volvo 7700 je nízkopodlažní autobuss širokou střední uličkou a zcela rovnou podlahou až k širokým dveřím, která se snadno čistí. Umožňuje rychlý a pohodlný pohyb cestujících a tím kratší setrvání na zastávkách. Nástupní výška s aktivovanou funkcí poklesu nástupní hrany podlahy je pouhých 250 mm u předních dveří a 270 mm u ostatních dveří. Vpředu a po stranách je karoserie vyztužena, čímž zajišťuje vyšší ochranu v případě kolize. Pevný a stabilní podvozek. Rám je silně dimenzován a je vyroben z vysoce pevné oceli. Všechna kola mají elektronicky řízené kotoučové brzdy (EBS – elektronicky řízená brzdová soustava) a funkcí ABS, která zajišťuje rychlejší odezvu brzd a kratší vzdálenost pro zastavení. Jejich instalace minimalizuje riziko deformace kotoučů. Systém zavěšení má pevné vzduchové vlnovce, které zajišťují vysoký komfort a umožňují snížení autobusu kvůli pohodlnějšímu nástupu a výstupu. Přední náprava je klasického typu zajišťující dobrý komfort, ale současně lepší stabilitu proti houpání a vynikající poloměr otáčení. Největší úhel natáčení předních kol je nyní 54 stupňů Navíc i při mírně vyšší hmotnosti je kapacita výrazně vyšší. Zadní náprava je dimenzována pro zatížení až 12 tun.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dálniční síť – Hybridní most

On-line – Eliminace prostojů

Prevádzkové náklady – Možnosť šetriť

Sartre – Projekt SARTRE dokončen



Emil Frey Select

Opel Corsa ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

26 479 km, r. 2021

749.900,- Kč

Peugeot 308 2.0 BHDi SW 180k AT6 GT, TAŽNÉ

103 696 km, r. 2018

429.900,- Kč

Škoda Fabia 1,2 HTP,CZ,1Maj,AC,Ambiente

214 002 km, r. 2007

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |