image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Vidění řidičů – Jaká světla na palubní desce jsou nejbezpečnější?

Jiří Štěpánek 03.02.2016 06:37

jablka-barvoslepost 103513

Při řízení motorového vozidla musí řidič průběžně sledovat nejen to, co se děje na silnici, ale také údaje na přístrojové desce.

„Během sklonění hlavy, v průměru asi o 30 stupňů, dochází k potlačení ostrosti obrazu dění na vozovce, což je způsobeno následkem pohybu očí. Při pohledu například na tachometr totiž obvykle pohyb očí cíl mine, v průměru asi o 5 stupňů, což je okamžitě vyrovnané následným pohybem očí. Po vytvoření ostrého obrazu na sítnici dochází k jeho zpracování a uvědomění si viděného. Předpokládáme však, že velikost čtených číslic musí být minimálně 5x větší než je minimální velikost umožňující jejich diferenciaci. Tedy až po zpracování a realizaci informace lze pohled vrátit do původního postavení,“ vysvětluje MUDr. Lucie Valešová, primářka oční kliniky DuoVize, kterou jsme požádali o rozhovor.

MUDr. Lucie ValešováČím je ovlivňováno trvání tohoto procesu?

Doba trvání tohoto procesu je ovlivňována řadou faktorů jako věk, kondice, pozornost a zkušenost. V průměru to bývá 0,5–3 s. Při jízdě rychlostí 100 km/hod vozidlo projede 14–86 m, při 160 km/hod pak 22–132 m. Během této doby řidič nic nevidí a vozidlo je jakoby řízeno slepým. I zcela zdravý člověk potřebuje k tomu, aby zrakový podnět byl po zpracování na sítnici, zaregistrování a poznání v zrakových centrech, dobu asi 0,1 s. V tomto čase projede vozidlo při rychlosti 160 km/hod asi 4,4 m. Vzhledem k výpadkům podnětů z periferie sítnice tato vzdálenost se může zvýšit až na 7 m. To znamená, že by řidič zaregistroval zajíce běžícího ze strany 80kilometrovou rychlostí, nejdříve tehdy, až by byl zajíc mrtvý. Paradoxně by se jednalo o nehodu s nepřítomným objektem.

Jak jsou na tom řidiči s barvocitem?

Účastník silničního provozu by měl mít normální barvocit (rozlišování barev). Poruchou barevného vidění jsou postiženi převážně muži (8 %) a jen asi 0,4 % žen. Asi 80 % barvoslepců má lehčí poruchu vnímání zelené barvy a 25 % poruchu těžší. Lehkou poruchu vnímání červené barvy má 10 % lidí a 15 % trpí poruchou těžší. Podle nových výzkumů je asi 1,5–2,0 % účastníků silničního provozu postiženo poruchou vnímání červené barvy. U těchto lidí musíme předpokládat, že zvláště znečištěné brzdové a obrysové svítilny poznají později, nebo vůbec ne. Léčení této geneticky podmíněné poruchy v současnosti není možné.

Jak je to s čitelností údajů na přístrojové desce a barvou číslic?

jablka-barvoslepost 103513K bezpečnosti silničního provozu pochopitelně přispívá i lehká čitelnost údajů na přístrojové desce. Různé automobilky využívají na přístrojové desce různé barvy. Automobilka SAAB preferuje zelenou, Ferrari prošel od bílé přes červeno-oranžové k zelené a v Porsche využívají žluté diody o vlnové délce 588 nm. Koncern Fiat preferuje zelenou a oranžovou barvu. Ford považuje za nejlepší uklidňující zelenou, zatímco Opel upřednostňuje neutrální bílou. Renault neudal žádnou pro firmu typickou barvu. Daimler-Chrysler využívá žlutou, ale pro počet najetých kilometrů a vnější teplotu modrou. BMW a Rover používají od roku 1987 oranžovou, protože se mylně domnívali, že vhodná směs červené a zelené kompenzuje obě nejčastější poruchy barevného vidění. Audi má bílé armatury se šedými nebo namodralým číslicemi a VW modré diody o vlnové délce 465 nm a sytosti 80–85 %.

Které barvy jsou tedy nejpříznivější pro dobré vidění řidiče?

U poruchy vnímání červené barvy je výrazně zkráceno spektrum na dlouhovlnném konci. Maximum jasnosti je posunuté z 555 nm na 520 nm. Při této poruše je lépe vnímána žlutá a modrá barva. Červené armatury sice neruší adaptaci na tmu, ale zhoršují vidění u presbyopů do blízka. 

Zelené armatury jsou vhodné pro presbyopy. Umožňují jim dlouhé dostatečné vidění do blízka i s brýlemi do dálky. 

Modrá barva je u starších řidičů nejméně vhodná. Jejich stárnoucí nitrooční čočka ztrácí elasticitu a stává se nažloutlou nebo nahnědlou. Dopadající světlo je pak silně absorbováno a rozptylováno. Modré světlo způsobuje také snadnou myopizaci. 

Bílé světlo může oslňovat. Světlé znaky na tmavém podkladě však zlepšují kontrast. 

Schopnost rozlišovat barevné znaky může být negativně ovlivněna jak onemocněním oka (šedý zákal, postižení sítnice), tak užíváním některých léků. 

A jak je to v jiných druzích doprav?

Názorným příkladem změny názorů na význam barevných ukazatelů může být americké námořnictvo. Červená barva používaná v ponorkách během II.světové války byla příčinou častých bolestí hlavy, rozmazaného vidění a problémů při čtení, které byly vyvolány relativní myopizací. Následný přechod k modré barvě nevedl k očekávanému příznivému ovlivnění adaptace, a proto přešli na neutrální bílou barvu, která nejlépe usnadňuje adaptaci při ovládání přístrojů. Z výše uvedených poznatků vyplývá, že by automobilky měly věnovat mnohem větší pozornost vývoji osvětlení přístrojových desek. Velmi by to prospělo řidičům, ale zejména zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,LOUVRE,AT8,4x4

35 491 km, r. 2022

899.900,- Kč

Hyundai Tucson 1.6TGDi+PHEV,CZ,Comfort,4x4

32 084 km, r. 2022

589.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |